# Karayolları Trafik Kanununda Değişiklik Yapılmasına Dair Kanun Teklifi (2/3276) - **Tür:** Kanun teklifi (TBMM 28. Dönem) - **Esas no:** 2/3276 - **Sunuluş tarihi:** 9 Eylül 2025 - **İlk imza:** Serhat Eren (DEM Parti, Diyarbakır) - **İmza sayısı:** 1 - **Esas komisyon:** İçişleri Komisyonu - **Son durum (TBMM):** KOMİSYONDA - **TBMM kaydı:** https://www.tbmm.gov.tr/Yasama/KanunTeklifi/ae7b3173-509a-4ca8-ba62-01992eb95fa0 - **Vekilpedia:** https://vekilpedia.com/kanun-teklifi/2-3276-karayollari-trafik-kanununda-degisiklik-yapilmasina-dair-kanun-teklifi > 2/3276 esas numaralı kanun teklifi 9 Eylül 2025 tarihinde TBMM Başkanlığına sunuldu; ilk imza: Serhat Eren (DEM Parti); 1 imza. Son durum (TBMM): KOMİSYONDA. ## Özet Teklif ile motosikletler için öngörülen hız sınırlarının, otomobiller için belirlenen hız sınırlarına eşitlenmesi amaçlanmaktadır. ## Teklif metni Aşağıda gerekçesi ile birlikte sunulan "Karayolları Trafik Kanununda Değişiklik Yapılmasına Dair Kanun Teklifi"nin görüşülüp kabul edilmesi için gereğini saygılarımla arz ederim. Serhat Eren Diyarbakır Milletvekili Tali Komisyon Esas Komisyon İçişleri Tarih: 1-10-2025 Esas No:2/3276 nenem EŞ i DORT GEHP, ar ara 09 Bil pp O mmm anan GENEL GEREKÇE Türkiye'de motosiklet kullanımı son yıllarda olağanüstü bir artış göstermiştir. TÜİK verilerine göre Haziran 2025 itibarıyla trafiğe kayıtlı motosiklet sayısı 6 milyon 659 bin 418"e ulaşmıştır. Bu sayı, toplam motorlu kara taşıtlarının 9620,8"ine karşılık gelmektedir. Aydın, Kilis, Manisa, Muğla, Şanlıurfa ve Iğdır'da motosiklet sayısı otomobil sayısını geçmiştir. Kilis'te motosiklet sayısı, otomobilin yaklaşık 3 katına ulaşmış; Manisa'da motosiklet sayısı, otomobilden 47 bin 879 adet fazla olmuştur. İstanbul, Antalya ve İzmir gibi büyükşehirlerde ise motosikletler yüz binlerce kullanıcıya sahiptir. Bu tablo, motosikletin Türkiye?de artık yalnızca bireysel bir ulaşım tercihi değil, toplumsal yaşamın en yaygın ulaşım araçlarından biri haline geldiğini göstermektedir. Buna karşın, Karayolları Trafik Kanunu ve ilgili yönetmeliklere göre motosikletlerin hız sınırları hâlen kamyon ve otobüslerle aynı seviyede tutulmaktadır. Bugün şehirlerarası çift yönlü yollarda motosikletlerin hız sınırı 80 km/s, bölünmüş yollarda 90 £m/s, otoyollarda ise 100 km/s'dir. Oysa motosikletlerin fiziksel yapısı, hızlanma ve manevra kabiliyeti açısından binek araçlarla çok daha benzer bir kategoriye girmektedir. TÜİK'in 2024 yılı Karayolu Trafik Kaza İstatistikleri'ne göre, ülkemizde bir yılda | milyon 444 bin 27 trafik kazası meydana gelmiş, bu kazalarda 6.352 kişi hayatını kaybetmiş, 385.117 kişi yaralanmıştır. Ölümlerin 94619,3*ü motosiklet sürücülerinden, yaralanmaların ise 28,51 motosiklet kullanıcılarından oluşmuştur. 2024 yılında 1.229 motosiklet sürücüsü hayatını kaybetmiş, 109.832"si yaralanmıştır. Bu oranlar, motosiklet kullanıcılarının trafik güvenliği açısından en kırılgan gruplardan biri olduğunu açıkça ortaya koymaktadır. Motosikletlerin kamyon ve otobüslerle aynı hızda seyretmeye zorlanması, sürücüler açısından hayati tehlikeler yaratmaktadır. Ağır taşıtların görüş alanını kapatması, hız farklılıklarının yarattığı riskler ve düşük hızda sıkışma, ölümlü kazaları artırmaktadır. Avrupa ülkelerinde ise durum tam tersidir: Norveç'te 110 km/5, İsveç'te 120 km/s, Hollanda'da Almanya, Avusturya ve İtalya'da 130 km/s hiz sınırları binek otomobillerle birlikte motosikletler için de eşit uygulanmaktadır. Bu kanun teklifi ile motosikletlerin hız sınırlarının binek araçlarla eşitlenmesi hedeflenmektedir. Böylece: Motosiklet sürücülerinin can güvenliği artırılacak, Trafik kazalarında ölümlerin önemli ölçüde azalması sağlanacak, Ulaşım politikamız Avrupa standartlarına yaklaştırılacak, Motosikletin ekonomik, çevreci ve pratik bir ulaşım aracı olarak güvenli kullanımı teşvik edilecektir. MADDE GEREKÇELERİ MADDE 1 GEREKÇESİ: Mevcut düzenlemelerde motosikletlerin hız limitleri, kamyon ve otobüslerle aynı seviyede belirlenmektedir. Bu durum motosiklet sürücülerinin ağır taşıtlarla aynı hız bandında seyretmesine yol açmakta, görüş kaybı ve sıkışma nedeniyle ölümcül kazaları artırmaktadır. Düzenleme ile motosikletlerin hız sınırlarının binek otomobillerle eşitlenmesi, sürücü güvenliği açısından zorunlu hale getirilmiştir. GEÇİCİ MADDE 1 GEREKÇESİ: Kanunun uygulanmasında boşluk yaşanmaması için Karayolları Trafik Yönetmeliği ve ilgili idari düzenlemelerin en geç altı ay içinde bu kanuna uyarlanması öngörülmektedir. MADDE 2 GEREKÇESİ: Yürürlük maddesidir. MADDE 3 GEREKÇESİ: Yürütme maddesidir. KARAYOLLARI TRAFİK KANUNUNDA DEĞİŞİKLİK YAPILMASINA DAİR KANUN TEKLİFİ MADDE 1- 2918 sayılı Karayolları Trafik Kanununun 50'nci maddesinde yer alan hız sınırları tablosuna ilişkin olarak, motosikletler için uygulanacak hız sınırları, binek otomobiller için belirlenen hız sınırlarıyla aynı olarak belirlenir. Bu kapsamda ilgili tablo ve alt düzenlemeler buna göre yeniden düzenlenir. GEÇİCİ MADDE 1- Bu Kanunun yürürlüğe girmesinden itibaren en geç altı ay içinde, Karayolları Trafik Yönetmeliği ve ilgili tüm idari düzenlemeler bu Kanun hükümlerine uygun hale getirilir. MADDE 2- Bu Kanun yayımı tarihinde yürürlüğe girer. MADDE 3- Bu Kanun hükümlerini Cumhurbaşkanı yürütür. --- **Kaynak gösterme:** Serhat Eren (DEM Parti, Diyarbakır). “Karayolları Trafik Kanununda Değişiklik Yapılmasına Dair Kanun Teklifi”. TBMM 28. Dönem kanun teklifi 2/3276, 9 Eylül 2025. Vekilpedia: https://vekilpedia.com/kanun-teklifi/2-3276-karayollari-trafik-kanununda-degisiklik-yapilmasina-dair-kanun-teklifi (erişim: 15 Ekim 2026). TBMM kaydı: https://www.tbmm.gov.tr/Yasama/KanunTeklifi/ae7b3173-509a-4ca8-ba62-01992eb95fa0 Vekilpedia, TBMM’nin kamuya açık kayıtlarını derleyen bağımsız bir arşivdir; TBMM’nin resmî sitesi değildir ve yorum yapmaz.