# Niğde ilinde özelleştirilen nimsa a.ş'ye ilişkin(6/548) - **Tür:** Genel Kurul konuşması (TBMM 22. Dönem) - **Konuşmacı:** Erkan Mumcu (Isparta) - **Yer:** TBMM Genel Kurulu, 75. Birleşim - **Tarih:** 20 Nisan 2004 - **Gündem:** NİĞDE İLİNDE ÖZELLEŞTİRİLEN NİMSA A.Ş'YE İLİŞKİN(6/548) - **Vekilpedia:** https://vekilpedia.com/konusma/erkan-mumcu-22-2004-04-20-nigde-ilinde-ozellestirilen-nimsa-a-s-ye-iliskin-6-548 > Erkan Mumcu, 20 Nisan 2004 tarihinde TBMM Genel Kurulu, 75. Birleşim oturumunda konuştu (gündem: NİĞDE İLİNDE ÖZELLEŞTİRİLEN NİMSA A.Ş'YE İLİŞKİN(6/548)); konuşma 1.194 kelime. ## Konuşma metni (tutanaktan) KÜLTÜR VE TURİZM BAKANI ERKAN MUMCU (Isparta) - Çok teşekkür ediyorum Sayın Başkan. Değerli milletvekilleri, gündemin 4 üncü, 7 nci ve 8 inci sıralarında yer alan sözlü soru önergelerine cevap vermek üzere huzurlarınızda bulunuyorum; Heyetinizi saygılarımla selamlıyorum. İlk olarak, Niğde Milletvekili Sayın Orhan Eraslan'ın Enerji Bakanlığına tevdi ettiği soruyu cevaplandırmaya çalışacağım. Soru, ifade edildiği gibi, Niğde İli Gebere Barajından yapılan sulama suyu fiyat artışlarına ilişkindir ve cevabımız da, buna dair olacaktır. Devlet Su İşleri Genel Müdürlüğünce işletilen sulama tesislerinde sulama suyu ücret tarifeleri, 6200 sayılı Yasa hükümlerine göre hazırlanmaktadır. Tarife taslağı, Bakanlığımız, Maliye Bakanlığı ile Tarım ve Köyişleri Bakanlığı temsilcilerinden oluşan bir komisyonca incelendikten sonra, onaylanmak için Bakanlar Kuruluna gönderilmektedir. 6200 sayılı Kanunun 29 uncu maddesi, Bakanlar Kuruluna ücret tarifelerinde indirim yapma yetkisi vermiştir. Tarife, Bakanlar Kurulunda onaylandıktan sonra Resmî Gazetede ilan edilerek yürürlüğe girmektedir. Devlet Su İşleri Genel Müdürlüğü, bu ücret tarifeleriyle, bir yıl önce yapmış olduğu işletme ve bakım giderlerinin karşılığını sulama yapanlardan almaktadır. Söz konusu ücret, sulama suyunun bedeli olmayıp, Devlet Su İşleri Genel Müdürlüğünün bu tesislere yaptığı işletme ve bakım-onarım masraflarıdır. Ücretlerin belirlenmesinde, sulamanın şekli -cazibe veya pompaj olup olmadığı- tesisin bulunduğu yer -bölgesel olarak nerede yer aldığı- tesisin gelişme durumu, bitki su tüketimi ve sulanan bitki çeşitleri ile üretim değerleri gibi sosyal ve ekonomik kriterler dikkate alınmaktadır. Bu kriterlere göre sulama tesisleri, cazibe ve pompaj sulamaları olmak üzere iki ana gruba ayrılmakta olup, cazibe sulamaları da iki alt gruba ayrılmaktadır. Gebere sulaması, ücret tarifelerinde cazibe sulamalarının çoğunluğunun bulunduğu ikinci alt grupta yer almıştır. Gebere sulamasında sadece meyve tarımı yapılmakta olup, işletme ve bakım ücreti, 2000 yılında 2 400 000 TL/Da, 2001 yılında 6 600 000 TL/Da, 2002 yılında 14 100 000 TL/Da, 2003 yılında 23 000 000 TL/Da olarak gerçekleşmiştir. Elde edilen meyve üretim değeri ise, 2000 yılında 427 328 000 TL/Da, 2001 yılında 638 742 000 TL/Da, 2002 yılında 1 469 000 000 TL/Da olarak gerçekleşmiştir. 2003 yılında ise, bu rakamın yaklaşık 1 200 000 000 TL/Da civarında gerçekleştiği tahmin edilmektedir. Meyve için belirlenen işletme ve bakım ücreti, 1 dekardan elde edilen üretim değerinin yüzde 0,5 ilâ 2'si kadardır. Dolayısıyla, belirlenen ücretler, çiftçi ödeme gücünü zorlamayacak düzeydedir. Tahakkuk eden işletme ve bakım ücretlerinin tahsilatı, ertesi yıl ve 2 taksitte yapılmaktadır. Birinci taksit 1 Ocak-28 Şubat ve ikinci taksit 1 Mart-30 Nisan günleri arasında tahsil edilmektedir. Sayın milletvekilimize ve Heyetinize saygılarımızla ifade olunmuştur. Yine, Antalya Milletvekili Osman Kaptan'ın sözlü soru önergesine Bakanlığın cevabını iletiyorum. Ülke genelinde doğalgaz arz imkânları değerlendirilirken, öncelikle yakıt tüketimlerinin yoğun olduğu il merkezleri hedef alınarak planlar yapılmaktadır. Bu itibarla, genellikle il bazında branşman vanası bırakılmaktadır. Antalya, yapımı planlanan güneybatı doğalgaz iletim hattından gaz verilmesi öngörülen illerimiz arasında yer almaktadır. Söz konusu güneybatı doğalgaz iletim hattının ihalesi üç bölüm halinde yapılmış olup, Konya-Isparta ve Isparta-Nazilli bölümlerinin kredileri onaylanmış ve 12.12.2002 tarihi itibariyle yirmidört aylık inşaat süreci başlamıştır. Hattın Nazilli-İzmir bölümü için ise, ihaleyi alan firmayla kredi görüşmeleri sürdürülmektedir. Bunun yanı sıra, doğalgazın öncelikle sanayi tesisleri ile organize sanayi bölgelerinin kullanımına sunulması amacıyla, BOTAŞ Genel Müdürlüğü olarak bölgede dağıtım hattı inşa edilmesi konusunda ihale süreci başlatılmış olup, 2005 yılının ilk yarısı olarak tahmin edilen güneybatı doğalgaz iletim hattının tamamlanmasıyla eşzamanlı olarak bölge dağıtım hattının da tamamlanması planlanmaktadır. Şehirlerde doğalgaz dağıtım ve satış faaliyetlerine ilişkin esaslar, 2.5.2001 tarih ve 24390 sayılı Resmî Gazetede yayımlanan 4646 sayılı Doğal Gaz Piyasası Kanunuyla düzenlenmiş olup, BOTAŞ Genel Müdürlüğünün şehiriçi dağıtımıyla ilgili yetki ve sorumluluğu bulunmamaktadır. Antalya ve ilçelerinde konut sektöründe -konut artı ticarethane artı resmî daire- doğalgaz kullanımı, 4646 sayılı Doğal Gaz Piyasası Kanunu uyarınca, şehiriçi gaz dağıtım şirketi kurulması, bu şirketin, Enerji Piyasası Düzenleme Kurumundan lisans alması ve şehir dağıtımı için gerekli olan altyapıyı -şehir anabasınç düşürme ve ölçüm istasyonu ve dağıtım şebekesi- oluşturmasını müteakiben mümkün olacaktır. Değerli milletvekilleri, şimdi de, İzmir Milletvekilimiz Sayın Enver Öktem'in sorusuna Bakanlıkça verilen yanıtı arz edeceğim. Sayın Başkan, değerli milletvekilleri; demiryolu taşımacılığının toplam taşımacılık içindeki payının artırılması, müşteri memnuniyetinin karşılanması için mevcut demiryolu şebekesinin fizikî, geometrik ve işletim standartlarının yükseltilmesi ile çeken-çekilen araç parkının iyileştirilerek talepleri karşılayacak düzeye çıkarılması ve daha çok yerleşim merkezine ulaşılması için yeni demiryolu yapımlarını hedefleyen planlamalar yapılmaktadır. Orta ve uzun dönemde hedeflenen demiryolu yatırım projelerinin bir kısmı şu şekildedir: Çeken-çekilen araç parkının yenilenmesi, mevcut altyapının rehabilitasyonu ve öncelikli yeni demiryolu projeleridir. Bunlar da, sırasıyla, Ankara-İstanbul demiryolu rehabilitasyonu, Boğaz tüpgeçişi ve Gebze-Halkalı hattının rehabilitasyonu, Balışıh-Yozgat-Yıldızeli-Sivas demiryolu inşaatı, Bandırma-İzmir demiryolu hattının rehabilitasyonu, Ankara-Kayseri demiryolu hattının rehabilitasyonu, Ankara-Polatlı-Afyon-İzmir demiryolu, Bandırma-Bursa-Ayazma-Osmaneli-İnönü demiryolu, Ankara-Konya-Silifke-Mersin demiryolu, Güney Demiryolu Projesi, Kömürler-Osmaniye, Adapazarı-Ereğli, Çetinkaya-Elbistan-Kahramanmaraş, Ereğli-Zonguldak, Isparta-Burdur-Antalya, Kars-Tiflis, Trabzon-Tirebolu-Diyarbakır, Van Gölü kuzey geçişi biçimindedir. Yatırım programında yer alan bu projelerle birlikte, doğu-batı koridorunun Avrupa standartlarına getirilmesi hedeflenmektedir. Bu anabaşlıklarda programlanan orta ve uzun dönemdeki hedeflerin gerçekleştirilmesi için yaklaşık 20 milyar dolarlık bir kaynağa ihtiyaç duyulmaktadır. Değerli milletvekilleri, sayın milletvekilinin soru önergesinde özellikle vurguladıkları iki proje konusunda da Yüce Heyetinize bilgi vermemiz gerekmektedir. Ülkemizin iki önemli büyük şehri olan Ankara ile İstanbul arasındaki mevcut demiryolu güzergâhında, standartdışı yol geometrisine zaman içinde yeterli ödenek tahsisi yapılmaması nedeniyle, demiryolu işletmeciliğinde sorunlar oluşmuş ve bu durum sonucunda, demiryolu taşımacılığı sektör içindeki rekabet şansını yitirdiği gibi, toplam taşımacılık içindeki payı da giderek azalmıştır. Bu iki önemli şehrimiz arasında, demiryolu güzergâhındaki fizikî ve geometrik yol şartlarının iyileştirilerek seyir süresinin kısaltılması, konforun ve emniyet parametrelerinin yükseltilerek daha ekonomik işletmecilik şartlarının oluşturulması ile toplam taşımacılık içindeki demiryolu payının artırılması için mevcut güzergâhın iyileştirilmesi planlanmış ve bu amaçla, Ankara-İstanbul mevcut demiryolunun iyileştirilmesi ve hızlı tren projesinin gerçekleştirilmesi planlanmıştır. Geliştirilen projeyle, alt ve üstyapıdaki standartlar yükseltilerek, güzergâh 200 kilometre/saat hıza göre dizayn edilmiş olup, projenin gerçekleştirilmesi sonucunda, Ankara-İstanbul arasındaki seyahat süresi 3 saat 10 dakikaya indirilmiş olacaktır. Ankara-İstanbul mevcut demiryolunun iyileştirilmesi projesinin birinci bölümü olan Ankara (Esenkent)-Eskişehir (İnönü) kesiminin 17.9.1999 tarihinde ihalesi yapılmış ve tekliflerin değerlendirilmesi sonucu Alsim-Alarko liderliğindeki İspanyol OHL firmasının da yer aldığı konsorsiyum ihaleyi kazanmış ve 437 000 000 milyon euro tutarındaki bu bölümün 23.11.2000 tarihinde ticarî sözleşmesi imzalanmıştır. Birinci aşamanın 8 Haziran 2003 tarihinde temel atma töreni yapılmıştır. Projenin ikinci aşamasını oluşturan Eskişehir (İnönü)-İzmit (Köseköy) kesimi için etüt çalışmaları devam ederken, uygulama projeleri ile ihale şartnamesinin hazırlanması çalışmaları devam etmektedir. İkinci aşamanın yatırım maliyeti 701 000 000 milyon euro olarak tahmin edilmektedir. Projenin 30 ayda tamamlanması hedeflenmektedir. Türkiye ile Gürcistan arasında doğrudan bir demiryolu hattı bulunmadığından, Avrupa ve ülkemiz ile dünyanın en büyük enerji rezervlerinin bulunduğu Kafkasya-Ortaasya Türk Cumhuriyetleri arasında kesintisiz demiryolu bağlantısının sağlanarak tarihî ipekyolunun canlandırılması amacıyla Kars-Tiflis demiryolunun inşaı gündeme gelmiştir. Projenin teknik olabilirliği araştırılarak 1/25 000 ölçekli haritalar üzerinden Türkiye-Gürcistan doğrudan demiryolu bağlantısının bir önetüdü yapılmıştır. Bu etüde göre Kars-Tiflis demiryolu için Türkiye tarafında 92,5 kilometre, Gürcistan tarafında ise yaklaşık olarak Aktap-Ahalkelek arası 32,5 kilometre olmak üzere toplam 125 kilometrelik demiryolunun yapımı gerektiği ortaya çıkmıştır. Ayrıca, Ahalkelek-Marabda arasında mevcut 160 kilometrelik hattın da rehabilite edilmesi gerekmektedir. Çift hatlı olarak inşa edilmesi düşünülen Kars-Tiflis demiryolunun, Türkiye tarafındaki işler için yaklaşık 400 000 000 Amerikan Doları, Gürcistan tarafındaki işler için ise 200 000 000 Amerikan Doları olmak üzeri toplam maliyetinin yaklaşık 600 000 000 Amerikan Doları civarında olacağı ve her iki taraftaki işlerin eşzamanlı olarak başlatılması koşuluyla yaklaşık dört yılda tamamlanabileceği tahmin edilmektedir. Proje için bugüne kadar harcama yapılmamış olup, projenin Gürcistan tarafını da kapsayacak şekilde finansman sorununun çözümüne çalışılmaktadır. Gürcistan tarafına ilişkin garantör temini konusunun çözülmesiyle kredi teminindeki gelişmeler çerçevesinde projenin gerçekleştirilmesi sağlanacaktır. Yüce Heyetinize saygılarımızla arz ederiz. (AK Parti sıralarından alkışlar) --- **Kaynak gösterme:** Erkan Mumcu (Isparta). “Niğde ilinde özelleştirilen nimsa a.ş'ye ilişkin(6/548)”. TBMM Genel Kurulu, 75. Birleşim tutanağı, 20 Nisan 2004. Vekilpedia: https://vekilpedia.com/konusma/erkan-mumcu-22-2004-04-20-nigde-ilinde-ozellestirilen-nimsa-a-s-ye-iliskin-6-548 (erişim: 1 Kasım 2026). Vekilpedia, TBMM’nin kamuya açık kayıtlarını derleyen bağımsız bir arşivdir; TBMM’nin resmî sitesi değildir ve yorum yapmaz.