# Kamu İktisadi Teşebbüsleri Komisyonu toplantısındaki konuşma - **Tür:** Komisyon konuşması (TBMM 28. Dönem) - **Konuşmacı:** Mehmet Tahtasız (Yeni Parti, Çorum) - **Yer:** TBMM Kamu İktisadi Teşebbüsleri Komisyonu - **Tarih:** 3 Kasım 2026 - **Gündem:** Tutanak Metni - **Tutanak (TBMM):** https://www.tbmm.gov.tr/milletvekili/UyeKomisyonKonusmaTutanakDetay?tutanakId=91144 - **Vekilpedia:** https://vekilpedia.com/konusma/mehmet-tahtasiz-2026-11-03-tutanak-metni > Mehmet Tahtasız (Yeni Parti), 3 Kasım 2026 tarihinde TBMM Kamu İktisadi Teşebbüsleri Komisyonu oturumunda konuştu (gündem: Tutanak Metni); konuşma 1.389 kelime. ## Konuşma metni (tutanaktan) MEHMET TAHTASIZ (Çorum) - Sayın Başkan, Sayın Genel Müdür, kurumun değerli yöneticileri ve Sayıştayın kıymetli temsilcileri hepinizi saygıyla selamlıyorum. Devlet Hava Meydanları İşletmesi ülkemizin hava ulaşımında çok önemli konuma sahip sermayesinin tamamı devletimize ait bir kamu kuruluşudur, başarısı da bizi gururlandırıyor. Kurumun başarısını yalnızca elde ettiği kârla değil kamu kaynaklarını nasıl kullandığıyla, yatırımlarını nasıl yönlendirdiğiyle, hesap verebilirliği ve denetim bulgularına verdiği yanıtlarla değerlendirmek zorundayız. Devlet Hava Meydanları İşletmesinin 2024 yılı Sayıştay raporunu incelediğimizde üzerinde ciddi biçimde durulması gereken bir tabloyla karşı karşıyayız. Kurum 2024 yılını 19,6 milyar lira net kârla kapatmış ancak madalyonun diğer yüzüne baktığımızda net satışların yüzde 43,5 artmasına karşılık satış maliyetlerinin yüzde 99,4 arttığını görüyoruz. Ticari alacaklar 41,8 milyar liraya yükselirken kurumun nakit varlıkları geriliyor, kambiyo işletmelerinde yaklaşık 7,8 milyar liralık net zarar oluşuyor. Daha önemlisi Sayıştay bu kurumun mali tabloları hakkında maddi duran varlıklar yönünden istisna içeren görüş veriyor. Tapuda taşınmazlar var, bilançoda yok; havalimanı kuleleri ve teknik tesisler var, mali kayıtlarda eksiklikler var. Kamu-özel iş birliğiyle işletilen havalimanlarında devredilecek taşınırların kayıt ve takip sistemi yetersiz. Öte yandan, 2024 yılında yolcu garantileri kapsamında yaklaşık 403 milyon lira ödeme yapılmış, bunun yaklaşık 250 milyon lirası yalnızca Zafer Havalimanına ait. Burada sormamız gereken soru çok açık: Yolcu tahminleri hangi bilimsel ve ekonomik hesaplamalara dayanarak yapıldı? Hatalı tahminlerin maliyetini neden kamu üstleniyor? Bu milletin parası neden yıllardır bu tür öngörüsüz, başarısız projelere aktarılıyor? Yani bu işe yolcu garantisi verirken kimler bu konunun altına imza atmış? Bunlar bence bir araştırılmalı ve bu kişiler bence bir hesap vermelidir. Bizim yaklaşımımız net, Devlet Hava Meydanları İşletmesinin büyümesi ve başarılı olması gerçekten bizi gururlandırıyor. İtirazımız kamu varlıklarının hesabının tam verilmemesine, maliyetlerdeki artışın açıklanmamasına, denetim eksikliklerinin sürmesine ve vatandaşın parasının sözleşmelerle güvence altına alınmış yükümlülüklere dönüşmesine biz kızıyoruz. Şimdi, kurum yönetiminden genel ifadeler değil somut rakamlar, sözleşme bilgileri, sorumlular ve takvimler içeren yanıtlar bekliyoruz. Yani böyle az önce de verdiniz, işte "Bakıyoruz, ilgileniyoruz." ya da "Bunlar ticari sır." gibi cevaplar verilmesini istemiyoruz, net cevaplar istiyoruz. Şimdi, Adalet ve Kalkınma Partisi Türkiye'nin dört bir yanına havaalanı yapmakla övünüyor, gerçekten de havalimanı yapılmasını biz alkışlıyoruz ama az önce Yozgat Havalimanından bahsedildi, ben Çorum Milletvekili olarak 1999 yılında ihalesi yapılmış, pist uzunluğunun yüzde 24'ü tamamlanmış ve orada, şu anda, hâlihazırda binaları olan ve ineklerin otladığı bir havalimanımız var ama ne hikmetse sizin iktidarınızda 50 civarında havalimanı yapılıyor ama maalesef Hititlerin başkenti, tarihi bir il, 7500 yıllık tarihi var ve burası Unesco tarihî miras değeri taşıyan bir il. Yozgat'a yapılırken, Kastamonu'ya yapılırken, Rize'ye deniz doldurularak havalimanı yapılırken bu kriterlere neye göre baktınız? O ilin tarihine mi baktınız, gelirine mi baktınız, ihracatına mı baktınız yani neye göre baktınız? Yoksa sadece Cumhurbaşkanının memleketi olmasından dolayı Rize'ye denizi doldurarak... Rize Havalimanı hem Rize'ye 70 kilometre hem de Trabzon'a 70 kilometre; ben Rize'ye kendim gittim, Trabzon Havalimanı da 73 kilometre civarında, Rize Havalimanı da Rize'ye 75 kilometre civarında yani bunları hangi kritere uyarak yaptınız, bunu anlamış değiliz. Şimdi, Yozgat Havalimanı yapılırken o zaman da söyledik, dedik ki: Çorum'un Alaca ilçesi var, Yozgat ile Çorum'un ortasında bir yere yapılsın ve buraya Hititlerin başkenti Hattuşa ismini verelim ve burası bölge havalimanı olsun ama maalesef o dönem Bakan olan Bekir Bozdağ'ın ilçesi Sorgun'a yakın yapıldı. Şimdi, ben burada Sayın Bakanımızı destekliyorum yani burada Yozgat'a yapılan havalimanı eğer Hititlerin başkentine yakın yapılsaydı o zaman Çorum'la beraber havalimanını kullanabilirdik, kimse de buna itiraz etmezdi ama maalesef bize söylediğiniz bütün yanıtlar şu: "Merzifon Havalimanı size 53 kilometre, yeterli." Tabii ki Merzifon Havalimanı'nı kullanalım ama Çorum sanayicisini gelip ziyaret etmek isteyen konuklar baktığında Çorum ilinde bir havalimanı görmüyor. En azından dedik ki: Bu Merzifon'daki askerî havalimanını gerçekten sivil havacılığa açın ve adını da Çorum-Amasya-Merzifon olarak değiştirelim. Burada sadece İstanbul'a uçuş var, bu uçuş da iş insanlarının saatine uygun değil. İş insanı ne yapmak ister İstanbul'a giderken? Sabah yedide uçar, sekizde İstanbul'a iner, alışverişini yapar, saat on buçuk ya da on bir gibi uçağa tekrar biner, iline döner ama siz öğlen saatine uçak tarifesi koyarsanız o zaman Çorumlu neyle gidecek? Yani bu konuyu bence bir değerlendirin, eğer Çorum'a havalimanı yapmayacaksanız, o yarım kalan proje orada hâlâ çürüyecekse bizim talebimiz şu: En azından Merzifon Havalimanı İzmir, Antalya... Yaz aylarında özellikle İzmir'e sürekli bir sefer istiyoruz; ayrıca, yaz aylarında Bodrum gibi, Antalya gibi, Mersin gibi bölge illere de en azından haftada bir uçuş konulsun yani bu uçuşlardan da Çorumlular yararlansın istiyoruz. Benim ayrıyeten bazı sorularım olacak. 2024 yılında net satışlarımız yüzde 43,5 artarken satışların maliyeti yüzde 99,4 oranında artmış; yaklaşık 14,46 milyar TL'lik maliyet artışının personel, hizmet alımı, amortisman, enerji ve diğer unsurlar itibarıyla dağılımı nedir? 2024 sonu itibarıyla 41,8 milyar TL ticari alacak ve 60 milyar TL diğer dönen alacak bulunmaktadır. Bu alacakların şirketler ve kamu kurumları bazındaki dağılımı nedir? Vadesi geçmiş alacak tutarı ve tahsilat takvimi nedir? Alacaklar artarken nakit neden azaldı? Ticari alacaklar bir yılda yüzde 74,6 artarken hazır değerler yüzde 20,9 azalmıştır. Bu gelişme tahsilat politikası açısından nasıl değerlendirilmekte? Kurumun şüpheli alacaklar nedeniyle üstlendiği toplam risk ne kadardır? Bilançoda yaklaşık 73,9 milyar TL gelecek yıllara ait gelir bulunmakta. Kamu-özel iş birliği kapsamında peşin alınan bu tutarların havalimanı ve işletmeci bazında dağılımı nedir? Hangi yıllarda ne kadar gelir kaydedilecek? Sayıştayın tespit ettiği Devlet Hava Meydanları işletmesi adına tapulu olduğu hâlde muhasebe kayıtlarında bulunmayan taşınmazlar hangileridir? Bunları tek tek açıklarsanız seviniriz. Aynı nitelikte zorunlu havacılık sağlık raporları için sağlık kuruluşlarına ödenen en düşük ve en yüksek bedeller nelerdir? Özel güvenlik hizmeti giderleri 2023'te yaklaşık 1,26 milyar lira, 2024'te 2,51 milyar liraya çıkmış; artışın ne kadarı ücret güncellemesinden ne kadarı hizmet kapsamının genişlemesinden kaynaklanmakta, bu alımlardaki ihale ve sözleşmelerin firma bazında dağılımı nedir? Raporda Balıkesir Merkez, Çanakkale, Gökçeada ve Kocaeli Cengiz Topel gibi havalimanlarının uçak hareketi kapasite kullanım oranları yüzde 2'nin altında görülmekte. Bu havalimanlarının işletme giderleri, gelirleri ve kamu hizmeti ihtiyacı ayrı ayrı değerlendirildiğinde ortaya çıkan tablo nedir? Yine, yıllardır söylediğimiz Zafer Havalimanı için 2024 yılında yaklaşık 249,7 milyon TL garanti ödemesi yapılmış. 2025 ve 2026 yıllarında gerçekleşen yolcu sayıları nedir, garanti edilen yolcu sayısı nedir ve garanti ödemeleri için ne kadar ücret verilmiştir? Bunları ayrı ayrı belirtirseniz seviniriz. Devlet Hava Meydanları işletmesinin taraf olduğu bütün yap-işlet-devret ve kirala-işlet-devret sözleşmeleri kapsamında 2026 yılı sonrasına ait yolcu garantileri, öngörülen ödemeler ve kira tahsilatları havalimanı bazında ne kadardır? Hangi proje için ne kadar yolcu garantisi verilmiş ve tutmayan yolcu garantileri için son üç yılda ne kadar ödeme yapılmıştır? Son üç yılı tablo hâlinde sunarsanız seviniriz. 2025 yılda 2 kez iptal edilen Bingöl Havalimanı PAT sahaları ihalesinin ardından 30 Ocak 2026'da açık ihale sonucunda 1 milyar 208 milyonluk sözleşme yapılmıştır. İlk ihaleden nihai sözleşmeye kadar teknik şartname ve iş kapsamı hangi yönlerden değişmiştir? Yaklaşık maliyeti 974 milyon TL'den 1 milyar 719 milyon liraya yükselmesinin kalem bazında ki gerekçesi nelerdir? Eski Daire Başkanı Mehmet Cemil Acar hakkında yürütülen adli soruşturmalar kapsamında görev yaptığı dönemde ilgili olduğu ihaleler, satın almalar, kiralamalar ve idari işlemler kurum tarafından ayrıca incelenmiş midir? Herhangi bir işlemde usulsüzlük şüphesi, kamu zararı veya disiplin soruşturması tespit edilmiş midir? Soruşturmanın gizliliğine tabi olmayan sonuçları nelerdir? 2024 ve 2026 döneminde Devlet Hava Meydanlarında görevde yükselme sınavıyla ve sınav yapılmaksızın gerçekleştirilen yönetici atamalarının sayısı nedir? Atama gerekçeleri, mevzuat dayanakları ve açılmış davalar var mıdır? Mahkeme kararıyla iptal edilen atama var mıdır? Ankara'da eski 7363 ada 17 parselden ayrılan ve 2011 yılında hazine adına devredilen taşınmazın güncel kullanım ve tahsis durumu nedir? BAŞKAN MUSTAFA SAVAŞ - Toparlayalım Sayın Tahtasız. MEHMET TAHTASIZ (Çorum) - Devredilen alanın hangi bölümleri öğrenci yurdu veya sosyal tesis amacıyla kullanılmaktadır? TÜRGEV'e tahsis edildiği yönündeki iddialara ilişkin resmî belgeler nelerdir? Bir de Balıkesir Merkez Havalimanı teknik ve idari olarak tamamen açık ve hizmete hazır durumda olmasına rağmen, hâlen tarifeli sivil yolcu uçuşlarına kapalı. Bu havalimanında yalnızca ambulans, jandarma, yangın uçağı ve özel jet uçuşları yapılıyor. Altı buçuk yıldır tarifeli uçuş yapılmayan Balıkesir Havalimanı'nın tarifeli uçuşlara kapalı olmasının sebebi nedir? Bu havalimanını tarifeli uçuşlara ne zaman açmayı planlıyorsunuz? Bir de uçaklarda yolculuk yaparken bir tanıtım videosu var Türk Hava Yollarının. O tanıtım videosunda UNESCO Dünya Mirası Listesi'ndeki yedi bin beş yüz yıllık tarihiyle Hititlerin başkenti Hattuşa, Boğazkale, Alacahöyük ve Şapinuva bu anlamda neden değerlendirilmiyor? UNESCO Dünya Mirası Listesi'nde olan ve yedi bin beş yüz yıllık tarihi olan Hititleri Türk Hava Yollarında neden tanıtmazsınız? Tanıtmak için bir kriteriniz var mı, onun da ben açık bir cevabını istiyorum. Gene HTKSEN tarafından 2026 yılında gündeme getirilen performans primi hesaplama itirazlarında hangi trafik verileri esas alınmıştır? Personele eksik ödeme yapıldığı iddiası doğru mudur? Konuya ilişkin idari inceleme ve dava süreçlerinde hangi aşamadasınız? Teşekkür ediyorum, başarılar diliyorum. --- **Kaynak gösterme:** Mehmet Tahtasız (Yeni Parti, Çorum). “Kamu İktisadi Teşebbüsleri Komisyonu toplantısındaki konuşma”. TBMM Kamu İktisadi Teşebbüsleri Komisyonu tutanağı, 3 Kasım 2026. Vekilpedia: https://vekilpedia.com/konusma/mehmet-tahtasiz-2026-11-03-tutanak-metni (erişim: 3 Kasım 2026). TBMM kaydı: https://www.tbmm.gov.tr/milletvekili/UyeKomisyonKonusmaTutanakDetay?tutanakId=91144 Vekilpedia, TBMM’nin kamuya açık kayıtlarını derleyen bağımsız bir arşivdir; TBMM’nin resmî sitesi değildir ve yorum yapmaz.