# Devlet demiryolları ve çankırı makas fabrikası hakkında - **Tür:** Genel Kurul konuşması (TBMM 22. Dönem) - **Konuşmacı:** Tevfik Akbak (AK Parti, Çankırı) - **Yer:** TBMM Genel Kurulu, 67. Birleşim - **Tarih:** 22 Şubat 2007 - **Gündem:** DEVLET DEMİRYOLLARI VE ÇANKIRI MAKAS FABRİKASI HAKKINDA - **Tutanak (TBMM):** https://www5.tbmm.gov.tr/tutanaklar/TUTANAK/TBMM/d22/c147/b067/tbmm221470670296.pdf - **Vekilpedia:** https://vekilpedia.com/konusma/tevfik-akbak-22-2007-02-22-devlet-demiryollari-ve-cankiri-makas-fabrikasi-hakkinda > Tevfik Akbak (AK Parti), 22 Şubat 2007 tarihinde TBMM Genel Kurulu, 67. Birleşim oturumunda konuştu (gündem: DEVLET DEMİRYOLLARI VE ÇANKIRI MAKAS FABRİKASI HAKKINDA); konuşma 865 kelime. ## Konuşma metni (tutanaktan) TEVFİK AKBAK (Çankırı) - Sayın Başkan, değerli milletvekilleri; Devlet Demiryollarımız ve Çankırı Makas Fabrikasıyla ilgili gündem dışı söz almış bulunuyorum. Yüce heyetinizi saygıyla selamlarım. Değerli arkadaşlarım, malumlarınız olduğu üzere, toplu yük ve yolcu taşımacılığında deniz yoluyla birlikte en etkin taşıma türümüz demir yolu ulaşımıdır. Demir yolu ulaşımında enerji daha verimli, dışa bağımlılık daha az ve çevre dostu olması demir yolunun avantajını artırmaktadır. Ülkemizde demiryolu tarihi 1856 yılında başlamış, 1856 ve 1922 yılları arasında, Osmanlı İmparatorluğu topraklarında 8.619 kilometre demir yolu hattı yapılmıştır. Mustafa Kemal Atatürk döneminde, yoksulluğa, teknolojik yetersizliğe karşın 1940'a kadar 3.500 kilometre yeni demir yolu yapımı gerçekleştirilmiştir. 1950'den sonraki dönemde ise ulaşım politikalarında bir kırılma olmuş, demir yolu yerine kara yolu yatırımına ağırlık verilmiştir. Ancak, 2003 yılına kadar bu süreçte, altmış yıllık bu süre içerisinde, maalesef, toplam 1.700 kilometre demir yolu yapılabilmiştir. Bilim ve akıl göz ardı edilerek, altmış yıl sürdürülen ulaşım politikaları sonucu, ülkemizin ulaşımı kara yolu ağırlıklı ve tek sistemli hâle getirilmiştir. Demir yollarımızın yaşadığı bu süreç, 2003 yılından itibaren, tüm alanlarda olduğu gibi AK Parti İktidarıyla değişmeye başlamış, Hükümetimiz demir yollarını öncelikli sektör olarak belirlemiş ve ele almıştır. Bu amaca yönelik olarak Ulaştırma Bakanlığımız, gelişmelere uyum sağlamak için, Ulaştırma Ana Planı Stratejisi çalışmalarını dört üniversiteden 40'a yakın bilim adamıyla başlatmıştır. Bu Plan, Türkiye'nin gelecekteki ulaşım altyapısını geliştirmede ve verimli olarak kullanmada yol haritamızı oluşturmaktadır. Değerli arkadaşlarım, Hükümetimizin demir yollarına verdiği önem dolayısıyla bu alanda yeni demir yolu seferberliği başlatılmış, son üç yılda maliyeti 6 milyar YTL tutarında olan ve ülkemiz için büyük önem arz eden demiryolu projelerinin yapımı başlamıştır. Bu miktar, son elli yılda Türkiye'de demir yollarına yapılan yatırımların toplamından daha fazla bir miktardır. Hükümetimizin verdiği destekle demir yollarımızı yeniden ayağa kaldırmak için hızlı tren çağını başlatmak, mev- cut sistemi yenilemek, yeniden yapılandırmak ve özel sektör dinamizmini demir yolu sektörüne kaydırmak gibi ana hedefler belirlenmiştir. Bu hedefler doğrultusunda, yüzyılın projesi olarak da adlandırılan ve yaklaşık maliyeti 4,5 milyar YTL olan Marmaray Projesi'nin temeli yine 2004 yılında Başbakanımız tarafından atılmıştır. Sayın Başkan, değerli milletvekilleri; Marmaray Projesi'ne ilave olarak zamanımızın sınırlı olması nedeniyle hepsini teker teker sayamayacağım birçok önemli faaliyet Devlet Demiryollarımız- ca yürütülmektedir. Bunlardan birkaçını maddeler hâlinde sıralamak istersek: İstanbul Boğazı kara yolu tünel geçişi, Ankara-İstanbul arası hızlı tren projesi, Ankara-Konya arası hızlı tren projesi, An- kara-İzmir, Ankara-Sivas, Sivas-Kars, Kars-Tiflis demir yolu projeleridir ve benzerleri, ülkemizin dört bir yanında başlayan yeni yol yapımı ve mevcut yolların rehabilitasyonuyla ilgili çalışmalar devam ettirilmektedir. Çalışan ekiplerin dışında kimsenin görmediği bu çalışmalar tamamlandığında gelişimin büyüklüğü fark edilecektir. Kıymetli arkadaşlarım, bu çalışmalara DemiryoUanmızın Zonguldak'tan başlayıp, Karabük'ü, Çankırı'yı, Ankara'ya bağlayan, yaklaşık yetmiş yıldır yük ve yolcu taşımacılığında halkımızın yoğun olarak istifade ettiği bu hattın, DemiryoUanmızın hedefleri arasında bulunan mevcut hatların iyileştirilmesi kapsamında, özellikle Çankırı-Ankara arasının ivedilikle rehabilite edilmesi ve verimli hâle getirilmesi gerekmektedir. Zira, 5084 sayılı Yasa'yla, Çankırı'mızın devlet demir yolları üzerindeki Çerkeş, Kurşunlu, Korgun ilçelerinde kurulan fabrika sayısının hızla artması, kurulan fakültelerimiz ve açılacak üniversitemizle, yakın gelecekte, Çankırı'mızda 10 bine yaklaşık öğrencimizin eğitim görecek olması, İlgaz Dağı'mızda kurulacak kış sporu merkezi -ki, başkentimizi kış sporlarıyla buluşturacak en yakın kayak merkezi olacaktır- ayrıca, yine, tüm dünyanın ilgisini çekeceğine inandığımız sağlık turizmine kazandıracağımız tuz mağarası, Safranbolu ve Beypazarı benzeri tarihî evlerimizin restorasyonu ve benzeri birçok nedenlerle, cazibe merkezi hâline geleceğine inandığımız Çankırı'mızla, başkentimiz arasında daha hızlı ve güvenli bir ulaşımın sağlanması, Devlet DemiryoUanmızın öncelikli projeleri arasına alınmalıdır diye düşünüyorum. (Mikrofon otomatik cihaz tarafından kapatıldı) BAŞKAN - Buyurun Sayın Akbak, konuşmanızı tamamlayınız. TEVFİK AKBAK (Devamla) - Değerli arkadaşlar, Devlet Demiryollarımız, yeni yol yapımı çalışmalarını ve mevcut hatların rehabilitasyonunu gerçekleştirirken, hızlı tren faaliyetlerini yürütürken, yüksek teknolojiye uygun, yeni ray, vagon ve makas gereksinimi duymaktadır. Bu ihtiyaçları Devlet Demiryollarımız, sahip olduğu fabrikalarda, teknolojik yenilemeler yaparak, ilave tesisler kurarak karşılamayı planlamaktadır. DemiryoUanmızın yıllardır makas ihtiyacını karşılayan Çankırı Makas Fabrikamızın da bu yeni yapılanmada yerini alması ve ileri teknoloji ürünü makas üretmesi için modern makine ve teçhizat ile donatılması ve yeni ilave tesislerinin yapılma zamanı çoktan gelmiştir. Maalesef, geçmiş yıllarda, istenilen tezgâhların alınamaması, ürün çeşitliliğini ve kapasite artışını engellemiştir. 1992 yılında kurulan Çankırı Makas Fabrikamız, bugün, yaklaşık 120 kişi -faaliyet göstermekte- istihdam etmektedir. 2002 yılında, yaklaşık 42 adet makas üretmiş olan fabrikamız, son yıllarda 230 adede kadar ulaşmıştır. Bu üretim artışında emeği geçen fabrika personelimize, Devlet Demiryolları Genel Müdürümüze ve Devlet Demiryollarının ufkunu açan Değerli Bakanımıza, huzurlarınızda teşekkür ediyorum. İnancım odur ki, yapılacak çalışmalarla, üretim kapasitesi, teknolojisi ve yarattığı istihdam da ileriye gidecektir. Memnuniyetle ifade etmek istiyorum ki, Çankırı Makas Fabrikamızın mevcut statüsü korunarak faaliyetlerine devam etmesinin yanında -planlanmasını beklediğimiz- kurulacak yeni tesislerle, hızlı tren hatları ve ağır yük taşımalarının yapıldığı hatlarda kullanılacak olan yüksek hıza uygun çeşitte makas üretileceğini umuyoruz ve Devlet Demiryolları yetkilileriyle görüşüyoruz. Neticede, beklediğimiz çalışmaların başlaması üretimin ve istihdamın artışını sağlarken, demir yollarımızın modernizasyonunu da hızlandıracaktır. Sayın Başkan, değerli arkadaşlarım; 3 Kasım 2002 sonrası ülkemizde yakalanan değişim ve gelişim, her alanda olduğu gibi, Demiryollarımızda da kendini -bu değişim ve gelişim- göstermektedir. Devlet Demiryollanmız mantalite değişimini yakalamış, artık, Avrupa'ya kamyonlarımız, Urlarımız trenle taşınmaya, on beş günde giden yüklerimiz üç günde gitmeye başlamıştır. Bu gelişimden, bu değişimden, Çankırımız ve diğer illerimiz de nasibini alacaktır. Çünkü, aziz milletimiz, bizim, henüz yolun başında olduğumuzu, kat edilecek çok yolumuz ve yapacak çok işimizin olduğunu bilmektedir. Ben bu vesileyle, milletimizin birlik ve beraberliğinin daim olmasını temenni ediyor, sizleri yeniden saygıyla selamlıyorum. (AK Parti sıralarından alkışlar) --- **Kaynak gösterme:** Tevfik Akbak (AK Parti, Çankırı). “Devlet demiryolları ve çankırı makas fabrikası hakkında”. TBMM Genel Kurulu, 67. Birleşim tutanağı, 22 Şubat 2007. Vekilpedia: https://vekilpedia.com/konusma/tevfik-akbak-22-2007-02-22-devlet-demiryollari-ve-cankiri-makas-fabrikasi-hakkinda (erişim: 1 Kasım 2026). TBMM kaydı: https://www5.tbmm.gov.tr/tutanaklar/TUTANAK/TBMM/d22/c147/b067/tbmm221470670296.pdf Vekilpedia, TBMM’nin kamuya açık kayıtlarını derleyen bağımsız bir arşivdir; TBMM’nin resmî sitesi değildir ve yorum yapmaz.