# Türk Sivil Havacılık Kanunu ile Bazı Kanunlarda ve Kanun Hükmünde Kararnamelerde Değişiklik Yapılmasına Dair Kanun Teklifi (2/2194)

- **Tür:** Komisyon konuşması (TBMM 28. Dönem)
- **Konuşmacı:** Ulaş Karasu (CHP, Sivas)
- **Yer:** TBMM Bayındırlık, İmar, Ulaştırma ve Turizm Komisyonu
- **Tarih:** 5 Haziran 2024
- **Gündem:** Türk Sivil Havacılık Kanunu ile Bazı Kanunlarda ve Kanun Hükmünde Kararnamelerde Değişiklik Yapılmasına Dair Kanun Teklifi (2/2194)
- **Tutanak (TBMM):** https://www.tbmm.gov.tr/milletvekili/UyeKomisyonKonusmaTutanakDetay?tutanakId=64751
- **Vekilpedia:** https://vekilpedia.com/konusma/ulas-karasu-2024-06-05-turk-sivil-havacilik-kanunu-ile-bazi-kanunlarda-ve-kanun-hukmunde-kara-6

> Ulaş Karasu (CHP), 5 Haziran 2024 tarihinde TBMM Bayındırlık, İmar, Ulaştırma ve Turizm Komisyonu oturumunda konuştu (gündem: Türk Sivil Havacılık Kanunu ile Bazı Kanunlarda ve Kanun Hükmünde Kararnamelerde Değişiklik Yapılmasına Dair Kanun Teklifi (2/2194)); konuşma 183 kelime.

## Konuşma metni (tutanaktan)

ULAŞ KARASU (Sivas) - Öncelikle şunu öğrenmek istiyorum: Şu anda mevcut işletilen hava alanlarından hangileri ormanlık alanın üzerine kurulmuştur? Hangileri böyle bir düzenlemeye ihtiyaç duymaktadır? Hangi hava alanlarında böyle bir düzenleme ihtiyacı doğmuştur? Bir.

İkincisi, bu havaalanları yapılırken, özellikle yap-işlet-devret modeliyle yapılan havaalanlarında... Çünkü burada artık havaalanlarında konaklamanın, lokantanın, alışveriş merkezlerinin çok ciddi getiri sağladığını görüyoruz. Yap-işlet-devret modeliyle yapılan havalimanlarında şimdi bu firmalara ikinci bir kıyak çekilmektedir. Bunun amacı nedir? Yani bu ihale şartnamelerinde yazılması gereken, sözleşmede olması gereken tesislerle bitmiş havalimanları için ayrıcalıklı imtiyazlar tanınmaktadır. Bunlara niçin gerek duyulmaktadır? Yani bunlarla şu anda yapılmış, tamamlanmış, işletmeye açılmış havalimanları için âdeta yeni imtiyazlar tanınmaktadır. Bu havalimanları hangisidir? Öncelikle onu öğrenmek istiyorum.

Ayrıca, bu otoyollarda yapılacak yük aktarma tesislerinin... Az önce vekilim de ifade etti gibi şu anda otoyolları düşündüğümüzde, işte, Marmara Otoyolu, İstanbul-İzmir Otoyolu yani daha böyle arazinin, tesislerin pahalı olduğu, rantın daha yüksek olduğu bölgelerde bu ihtiyaçlar niçin doğmuştur? Yani bunları kim işletecektir? Bunların işletmecisi kimdir? Burada önü açık bir düzenleme var. Karayolları mı işletecek bu tesisleri, firmalar mı işletecek, kimlere verilecek? Yine aynı şekilde ihaleler mi yapılacak? Bunları da açıklamanızı istiyorum.

---

**Kaynak gösterme:** Ulaş Karasu (CHP, Sivas). “Türk Sivil Havacılık Kanunu ile Bazı Kanunlarda ve Kanun Hükmünde Kararnamelerde Değişiklik Yapılmasına Dair Kanun Teklifi (2/2194)”. TBMM Bayındırlık, İmar, Ulaştırma ve Turizm Komisyonu tutanağı, 5 Haziran 2024. Vekilpedia: https://vekilpedia.com/konusma/ulas-karasu-2024-06-05-turk-sivil-havacilik-kanunu-ile-bazi-kanunlarda-ve-kanun-hukmunde-kara-6 (erişim: 15 Ekim 2026). TBMM kaydı: https://www.tbmm.gov.tr/milletvekili/UyeKomisyonKonusmaTutanakDetay?tutanakId=64751

Vekilpedia, TBMM’nin kamuya açık kayıtlarını derleyen bağımsız bir arşivdir; TBMM’nin resmî sitesi değildir ve yorum yapmaz.