# 3.500 kg ve altındaki kamyonetlere kantara çıkma zorunluluğu getirilmesine ilişkin - **Tür:** Yazılı soru önergesi (TBMM 28. Dönem) - **Esas no:** 7/36597 - **Veren:** Talat Dinçer (CHP, Mersin) - **Muhatap:** Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı (Abdulkadir Uraloğlu) - **Veriliş tarihi:** 13 Kasım 2025 - **Durum:** TBMM’nin kaydına göre süresi geçtikten sonra cevaplandı (verilişinden 53 gün sonra, 5 Ocak 2026) - **TBMM kaydı:** https://www.tbmm.gov.tr/Denetim/Yazili-Soru-Onergesi-Detay/9b262f85-faef-409c-a077-019a82936c3e - **Vekilpedia:** https://vekilpedia.com/soru-onergesi/7-36597-3-500-kg-ve-altindaki-kamyonetlere-kantara-cikma-zorunlulugu-getirilmesine-iliskin > Talat Dinçer (CHP), 13 Kasım 2025 tarihinde 7/36597 esas numaralı yazılı soru önergesi verdi; muhatap: Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı. TBMM’nin kaydına göre süresi geçtikten sonra cevaplandı (verilişinden 53 gün sonra, 5 Ocak 2026). ## Önerge metni Aşağıdaki sorularımı Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Sayın Abdülkadir URALOĞLU tarafından Anayasa'nın 98.ve TBMM İçtüzüğü'nün 96. Maddeleri gereğince yazılı olarak yanıtlanmasını arz ederim. Talat DİNÇER Mersin Milletvekili I Kasım 2025 tarihinden itibaren Türkiye genelinde 3,5 ton ve altındaki kamyonet ve hafif ticari araçlar için kantar zorunluluğu getiriliyor. Karayolları Genel Müdürlüğü tarafından alınan bu karar, taşımacılık sektöründe faaliyet gösteren küçük ölçekli nakliye şirketleri ve esnaf arasında ciddi bir endişe yaratmış durumda.Daha önce kantar muafiyeti bulunan 3 bin 500 kg ve altındaki araçlar artık zorunlu olarak ağırlık kontrolüne tabi tutulacak. Denetim istasyonlarında personel yönlendirmelerine uymayan veya azami yük limitlerini aşan araç sahiplerine yaklaşık 16 bin 800 TL ceza uygulanacak. Nakliye şirketleri, uygulamanın özellikle küçük ölçekli işletmeler üzerinde ciddi ekonomik ve operasyonel yük yaratacağını vurguluyor. Kantar noktalarında oluşacak uzun kuyrukların hem şehir içi hem de şehirler arası trafikte tıkanıklığa yol açacağı ve taşımacılık hizmetlerinde gecikmelere, ek maliyetlere ve müşteri memnuniyetsizliğine neden olacağı belirtiliyor.Sektör temsilcileri, yeni düzenlemenin araçların gerçek taşıma kapasiteleriyle uyumlu olmadığını da ifade ediyor. Örneğin boş ağırlığı 3 bin 200 kg olan bir kamyonetin yalnızca 300 kg yük taşıyabilmesi, aracın ticari işlevini büyük ölçüde kısıtlıyor. Ağır tonajlı araçların yol ve altyapıya verdiği zarar göz önünde bulundurulurken, küçük kamyonetler üzerindeki bu sınırlamalar teknik olarak tartışmalı görülüyor. Ekonomik açıdan da uygulamanın ciddi yükler getireceği dile getiriliyor. Nakliye şirketleri, mazot, lastik, sigorta ve bakım gibi zaten yüksek maliyetlerle boğuşurken, kantar uygulamasının getireceği ek zaman kaybı ve cezalar nedeniyle mali yüklerinin daha da artacağından endişe ediyor. Küçük ölçekli işletmeler için bu durum, faaliyetlerini sürdürmeyi zorlaştırabilir ve sektörde ciddi bir mağduriyete yol açabilir.Sektör temsilcileri, kantar uygulamasının gözden geçirilmesini, denetim süreçlerinin araç kapasitesi ve ticari ihtiyaçlarla uyumlu hâle getirilmesini ve kantar noktalarında oluşabilecek yoğunluğun önlenmesi için düzenlemeler yapılmasını talep ediyor. 15065 . 06091 Bu bilgiler doğrultusunda; Küçük ölçekli nakliye şirketlerinin zaten yüksek maliyetlerle mücadele ettiği bir dönemde, kantar uygulaması getirilerek esnafa ek mali yük bindirmenin gerekçesi nedir? Kantar noktalarında oluşacak uzun kuyruklar ve bekleme süreleri, şehir içi ve şehirler arası taşımacılığı aksatacak. Bakanlık bu yoğunluğu ve ekonomik kaybı nasıl önlemeyi planlıyor? Boş ağırlığı 3.200 kg olan bir kamyonetin yalnızca 300 kg yük taşımasına izin verilmesi, aracın ticari işlevini neredeyse ortadan kaldırıyor. Bu sınırlamanın teknik gerekçesi nedir? Ağır tonajlı araçların yol ve altyapıya verdiği zarar göz önünde bulundurulurken, küçük kamyonetler üzerindeki kısıtlamalar nasıl haklı gösterilebilir? Bakanlık, binlerce küçük nakliye şirketinin ve esnafın ekonomik faaliyetlerinin sekteye uğramasını nasıl önlemeyi planlıyor? Karar alınırken sektörün görüşleri ve mevcut taşıma kapasite koşulları göz önünde bulunduruldu mu? Bu uygulamanın geri çekilmesi veya sınırlarının esnek hâle getirilmesi gündemde midir? Uygulama nedeniyle oluşacak mağduriyetler ve istihdam kayıpları için somut bir çözüm önerisi var mıdır? ## Bakanlığın cevabı Karayollarının planlanan ömrü süresince ekonomik olarak hizmet verebilmesi ve aşırı yüklü araçlar tarafından karayolu üstyapısına verilen zararın en aza indirilmesi amacıyla; 2918 sayılı Karayolları Trafik Kanunu ile Karayolları Trafik Yönetmeliğinin ilgili maddelerine göre Karayolları Genel Müdürlüğü (KGM) tarafından Karayolları Denetim İstasyonlarında 7/24 çalışma esasına göre ağırlık ve boyut denetimleri yapılmaktadır. Karayolları Denetim İstasyonlarında; uygunsuz ve düzensiz yükleme yaparak trafik güvenliğini tehlikeye düşürdüğü tespit edilen kamyonet sınıfı araçlar denetime alınırken uygun ve düzenli yükleme yapan kamyonet sınıfı araçlar denetime alınmamaktadır. Abdulkadir URALOĞLU Bakan --- **Kaynak gösterme:** Talat Dinçer (CHP, Mersin). “3.500 kg ve altındaki kamyonetlere kantara çıkma zorunluluğu getirilmesine ilişkin”. TBMM 28. Dönem yazılı soru önergesi 7/36597, 13 Kasım 2025. Vekilpedia: https://vekilpedia.com/soru-onergesi/7-36597-3-500-kg-ve-altindaki-kamyonetlere-kantara-cikma-zorunlulugu-getirilmesine-iliskin (erişim: 15 Ekim 2026). TBMM kaydı: https://www.tbmm.gov.tr/Denetim/Yazili-Soru-Onergesi-Detay/9b262f85-faef-409c-a077-019a82936c3e Vekilpedia, TBMM’nin kamuya açık kayıtlarını derleyen bağımsız bir arşivdir; TBMM’nin resmî sitesi değildir ve yorum yapmaz.