# 8 Ocak 2026 tarihinde çıkan fırtınada Kuzey Marmara Otoyolu'ndan ağır vasıtaların geçişine izin verilmesine ilişkin - **Tür:** Yazılı soru önergesi (TBMM 28. Dönem) - **Esas no:** 7/39134 - **Veren:** Ayşe Sibel Yanıkömeroğlu (CHP, İstanbul) - **Muhatap:** Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı (Abdulkadir Uraloğlu) - **Veriliş tarihi:** 14 Ocak 2026 - **Durum:** TBMM’nin kaydına göre süresi geçtikten sonra cevaplandı (verilişinden 47 gün sonra, 2 Mart 2026) - **TBMM kaydı:** https://www.tbmm.gov.tr/Denetim/Yazili-Soru-Onergesi-Detay/88948a36-ed5b-47cf-a942-019bc2075e73 - **Vekilpedia:** https://vekilpedia.com/soru-onergesi/7-39134-8-ocak-2026-tarihinde-cikan-firtinada-kuzey-marmara-otoyolu-ndan-agir-vasitalarin-gecisine > Ayşe Sibel Yanıkömeroğlu (CHP), 14 Ocak 2026 tarihinde 7/39134 esas numaralı yazılı soru önergesi verdi; muhatap: Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı. TBMM’nin kaydına göre süresi geçtikten sonra cevaplandı (verilişinden 47 gün sonra, 2 Mart 2026). ## Önerge metni Aşağıdaki sorularımın Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Sayın Abdulkadir URALOĞLU tarafından yazılı olarak yanıtlanmasını saygılarımla arz ederim. ASibel YANIKÖMEROĞLU İstanbul Milletvekili 8 Ocak 2026 tarihinde Marmara Bölgesi'nde etkili olan lodos, can ve mal güvenliğini tehdit eden ciddi aksaklıklara yol açmıştır. Meteoroloji Genel Müdürlüğü'nün (MGM) günler öncesinden yaptığı uyarılara rağmen; | özel sektör tarafından YİD modeli ile işletilen Kuzey Marmara Otoyolu'nda ağır vasıtaların | devrilerek kaza yapması ve yolun trafiğe kapanması, İstanbul?daki havalimanlarında uçakların tehlike yaşayarak pas geçmek zorunda kalması ve deniz ulaşımının felç olması, meteorolojik verilerin operasyonel karara dönüştürülemediğini açıkça göstermiştir. Aynı gün Kocaeli Körfez Gişeleri'nde kanopi adı verilen gişe üstü çatı sisteminin çökmesi ise altyapı güvenliği konusundaki ihmalleri gözler önüne sermiştir. Bu bağlamda; 1. 8 Ocak 2026 sabahı fırtına uyarısı yapılmış olmasına rağmen, Kuzey Marmara Otoyolu ve köprülerde yüksek kasalı araçlar (TIR, kamyonet vb.) için neden bir geçiş kısıtlaması veya trafik durdurma kararı alınmamıştır? 2. Karayolları Genel Müdürlüğü (KGM) bünyesinde, meteorolojik verileri yol bazlı trafik kararlarına (yol kapatma, hız düşürme, araç tipi kısıtlaması) dönüştürecek uzman bir Operasyonel Meteoroloji Birimi bulunmakta mıdır? Eğer yoksa, bu kararlar kimin takdirine bırakılmaktadır? 3. Gelişmiş ülkelerde yüksek rüzgar durumunda; TIR, kamyon, karavan ve motosiklet gibi araçlar için giriş tahdidi ve/veya hız düşürme gibi uygulamalar yapılmaktadır. Ülkemizde de bu tür uygulamalar yapılmakta mıdır? 4. Kuzey Marmara Otoyolunda olayın meydana geldiği gün yolu kullanan sürücülere yüksek rüzgar dolayısı ile tehlike olduğuna dair değişken mesaj levhaları (VMS) ve diğer uyarı yöntemleri ile uyarı yapılmış mıdır? . Kocaeli Körfez Gişelerindeki çatı sisteminin çökmesinin o bakım-işletme eksikliklerinden dolayı meydana geldiği iddiaları doğru mudur? Ülke çapındaki otoyollar üzerinde yer alan diğer gişelerde de böyle bir olayın tekrar yaşanmaması için önlem alınacak mıdır? . Havalimanlarımızda hakim rüzgar yönü ve yan rüzgar limitlerinin yönetimi konusunda, Devlet Hava Meydanları İşletmesi (DHMİ) bünyesinde uçuş emniyetini meteorolojik mühendislik verileriyle anlık koordine eden uzman kadrolar istihdam edilmekte midir? . İstanbul-Çorlu hattı başta olmak üzere, Karayolları ağında kullanılan kar çitlerinin, uluslararası ostandartların aksine yol kenarına sıfır noktasına konulduğu gözlemlenmektedir. Karı yola yığarak kaza riskini artıran bu hatalı uygulamanın düzeltilmesi planlanmakta mıdır? . Bakanlığınız bünyesinde KGM, DHMİ ve TCDD'yi kapsayan, ulaştırma güvenliğini meteorolojik risklere göre merkezi olarak yönetecek bir birim kurulması düşünülmekte midir? ## Bakanlığın cevabı Kuzey Marmara Otoyolu (KMO) güzergahları üzerinde 23 adet meteoroloji sensörü mevcut olup bu sensörlerden sürekli olarak hava ve yol durumuyla ilgili online bilgi alınmaktadır. Ayrıca, Jandarma Trafik, KMO Trafik, KMO Yol Bakım Ekipleri ve Meteorolojiden alınan bilgiler doğrultusunda Karayolları Genel Müdürlüğünün de (KGM) onayı ile yol kapatma, hız düşürülmesi ve araç kısıtlaması gibi kararlar KMO yetkilileri tarafından verilip, Jandarma Trafik ve Trafik Polisi Ekipleri tarafından uygulanmaktadır. Yavuz Sultan Selim Köprüsü ve Kuzey Çevre Otoyolu; üzerinde 13 adet meteorolojik sensör, viyadük ve köprü giriş ve çıkışlarında rüzgarın yönünü ve şiddetini gösteren rüzgar gülleri, ayrıca T18 (yandan rüzgar) levhaları bulunmaktadır. Meteorolojik veriler, MGM ve Afet ve Acil Durum Yönetimi Başkanlığı (AFAD) üzerinden gelen veri ve uyarılar Ana Kontrol Merkezi (AKM) tarafından takip edilmektedir. Anlık uyarılar, otoyol üzerinde bulunan Değişken Mesaj Sistemi (VMS) üzerinden kullanıcılara iletilmektedir. Nitekim, araç devrilmelerinin meydana geldiği KMO'nun Liman Bağlantı ve İstanbul Sekban Viyadüğü'nün bulunduğu kesimde lodosun şiddetli olması nedeniyle önce trafik hızını yavaşlatmak için Jandarma Trafik ve KMO Trafik Ekipleri iş birliğiyle trafik tek şeride indirilmiş, rüzgarın daha da şiddetlenmesiyle yol gerekli trafik güvenliği önlemleri alınarak planlı olarak araç trafiğine kapatılmıştır. Fırtına süreci titizlikle takip edilerek gerekli aksiyonlar zamanında ve doğru olarak alınmıştır. Yavuz Sultan Selim Köprüsü ve Kuzey Çevre Otoyolu güzergahında ise, AKM ve güzergah üzerindeki meteorolojik istasyonlar aracılığıyla anlık olarak takip edilmiştir. Geçiş kısıtlaması veya trafik durdurma kararı KGM onayı ve Kolluk Kuvvetleri koordinasyonu ile uygulanmaktadır. Otoyol güzergahı üzerinde 93 adet VMS bulunmakta olup tamamında "Şiddetli Rüzgar Dikkatli Olunuz" mesajı verilmiştir. Viyadük girişlerine 250 m mesafede "T-18 Yandan Rüzgar" levhaları ve yiyadük girişlerinde rüzgar tulumları mevcuttur. Alınması gereken tüm güvenlik tedbirleri alınmış, gerekli trafik işaretleme ve uyarıları yapılmıştır. Fırtına nedeniyle herhangi bir can kaybı yaşanmamıştır. Gelişmiş ülkelerde yüksek rüzgar durumunda yapılan tüm uygulamalar ülkemizde de aynı standartlarda yapılmaktadır. Diğer yandan; Kocaeli Körfez gişelerinin mevcut çatı sistemi çökmemiş, gişelerin kanopisi üzerindeki yalıtım membran örtüsü fırtınanın etkisi ile yerinden sökülmüştür. Ekipler; trafikte gerekli önlemler alınarak düşen malzemeler yolun dışına alınmıştır. Kar siperleri ise; KGM'nin ilgili teknik şartnameleri, meteorolojik veriler, topoğrafik koşullar ve mühendislik esasları dikkate alınarak projelendirilmekte ve uygulanmakta olup genellikle kamulaştırma genişliklerinin en uç noktasına monte edilmektedir. Abdulkadir URALOĞLU Bakan --- **Kaynak gösterme:** Ayşe Sibel Yanıkömeroğlu (CHP, İstanbul). “8 Ocak 2026 tarihinde çıkan fırtınada Kuzey Marmara Otoyolu'ndan ağır vasıtaların geçişine izin verilmesine ilişkin”. TBMM 28. Dönem yazılı soru önergesi 7/39134, 14 Ocak 2026. Vekilpedia: https://vekilpedia.com/soru-onergesi/7-39134-8-ocak-2026-tarihinde-cikan-firtinada-kuzey-marmara-otoyolu-ndan-agir-vasitalarin-gecisine (erişim: 15 Ekim 2026). TBMM kaydı: https://www.tbmm.gov.tr/Denetim/Yazili-Soru-Onergesi-Detay/88948a36-ed5b-47cf-a942-019bc2075e73 Vekilpedia, TBMM’nin kamuya açık kayıtlarını derleyen bağımsız bir arşivdir; TBMM’nin resmî sitesi değildir ve yorum yapmaz.