# Motosikletli kuryelik için yaş sınırının 69'a çıkarılmasına ilişkin - **Tür:** Yazılı soru önergesi (TBMM 28. Dönem) - **Esas no:** 7/40845 - **Veren:** Mustafa Sezgin Tanrıkulu (CHP, Diyarbakır) - **Muhatap:** Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı (Abdulkadir Uraloğlu) - **Veriliş tarihi:** 6 Şubat 2026 - **Durum:** TBMM’nin kaydına göre süresi geçtikten sonra cevaplandı (verilişinden 60 gün sonra, 7 Nisan 2026) - **TBMM kaydı:** https://www.tbmm.gov.tr/Denetim/Yazili-Soru-Onergesi-Detay/0003d33c-1d45-401d-a7d4-019c42cf949d - **Vekilpedia:** https://vekilpedia.com/soru-onergesi/7-40845-motosikletli-kuryelik-icin-yas-sinirinin-69-a-cikarilmasina-iliskin > Mustafa Sezgin Tanrıkulu (CHP), 6 Şubat 2026 tarihinde 7/40845 esas numaralı yazılı soru önergesi verdi; muhatap: Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı. TBMM’nin kaydına göre süresi geçtikten sonra cevaplandı (verilişinden 60 gün sonra, 7 Nisan 2026). ## Önerge metni Aşağıdaki sorularımın Ulaştırma Ve Altyapı Bakanı Sayın Abdulkadir URALOĞLU tarafından yazılı olarak yanıtlanmasını arz ederim. Dr. N zi TANRIKULU Resmi Gazete'de yayımlanarak yürürlüğe giren "Karayolu Taşımacılık Faaliyetleri Mesleki Yeterlilik Eğitimi Yönetmeliği'nde Değişiklik" ile motorlu kurye faaliyetlerinde üst yaş sınırı 69'a çıkarılmıştır. Bu düzenleme yalnızca teknik bir mesleki yeterlilik düzenlemesi değil; sosyal devlet anlayışı, emeklilik sistemi, gelir dağılımı, iş güvencesi, iş sağlığı ve güvenliği, genç işsizliği ve kamu güvenliği açısından çok boyutlu sonuçlar doğurmaktadır. Türkiye'de 69 yaşında yurttaşların riskli ve fiziksel efor gerektiren bir meslekte çalışmak Zorunda kalması, tercihten çok ekonomik zorunlulukla açıklanabilecek bir toplumsal gerçekliğe işaret etmektedir. Bu durum sosyal devlet ilkesinin zayıfladığını, emeklilik gelirlerinin yaşamaya yetmediğini ve yaşlı yoksulluğunun yapısal hale geldiğini göstermektedir. Ayrıca motorlu kurye faaliyeti; trafik güvenliği, refleks süresi, fiziksel dayanıklılık, sağlık riski ve kamusal güvenlik açısından yüksek riskli bir iş koludur. Bu nedenle yaş sınırının yükseltilmesi yalnızca bireysel bir tercih alanı değil, doğrudan kamusal sorumluluk alanıdır. Bu kapsamda aşağıdaki soruların yanıtlanması kamuoyunun doğru bilgilendirilmesi ve kamu politikalarının şeffaflığı açısından zorunludur. Bu bağlamda, 1. 69 yaşında yurttaşların çalışmak zorunda kalmasının temel nedeni olarak emeklilik maaşlarının yetersizliği Bakanlığınızca tespit edilmiş midir? 2. Türkiye'de emeklilik maaşlarının açlık ve yoksulluk sınırı karşısındaki durumu analiz edilmiş midir? Bu düzenleme hazırlanırken bu veriler dikkate alınmış mıdır? 3. Kaç emekli yurttaş aktif olarak kayıtlı/fiili şekilde çalışmaktadır? Bunların yaş gruplarına göre dağılımı nedir? 4. 65 yaş üstü çalışmak zorunda kalan yurttaşlara ilişkin sosyoekonomik etki analizleri yapılmış mıdır? 5. Bu düzenleme hazırlanırken yaşlı yoksulluğu ve geçim sıkıntısı üzerine herhangi bir etki analizi yapılmış mıdır? 6. 69 yaşında çalışmanın bir tercih değil zorunluluk olduğu gerçeği kamu politikası olarak kabul edilmekte midir? 7. Bu düzenleme, sosyal yardım ve sosyal güvenlik sisteminin yetersizliğinin dolaylı kabulü anlamına gelmekte midir? 8. Motorlu kurye faaliyetlerinin yüksek riskli iş kolu olduğu kabul edilmekte midir? 9. 65 yaş üstü sürücülerin refleks, sağlık ve risk oranlarına ilişkin bilimsel veriler incelenmiş midir? 10. Yaş sınırı yükseltilmeden önce herhangi bir sağlık, refleks, psikomotor yeterlilik standardı getirilmiş midir? 11. Bu düzenlemenin trafik kazalarına olası etkisine dair risk analizi yapılmış mıdır? 12. Kamu güvenliği açısından doğabilecek risklere karşı alınan önlemler nelerdir? 13. Türkiye'de genç işsizliği oranı kaçtır? 14. Bu düzenlemenin genç istihdamı üzerindeki etkisi analiz edilmiş midir? 15. Genç işsizliği sorunu çözülmeden yaş sınırının yükseltilmesi istihdam politikası açısından çelişki değil midir? 16. Gençlerin iş bulamadığı bir ekonomide, yaşlıların çalışmak zorunda kalması yapısal bir politika başarısızlığı değil midir? 17. Devletin temel görevi, yurttaşlarını ileri yaşlarda riskli işlerde çalışmak zorunda bırakmak mıdır, yoksa insanca yaşam koşulları sağlamak mıdır? 18. Bu düzenleme sosyal devlet ilkesine uygun mudur? 19. Bu düzenleme, yoksulluğun yönetimi politikası mıdır, yoksa yoksulluğun çözümü politikası mıdır? 20. Bakanlığınız bu düzenlemeyi sosyal politika, istihdam politikası ve sosyal güvenlik politikalarıyla uyumlu görmekte midir? 21. 69 yaşında yurttaşların riskli işlerde çalışmasının insan onuruna uygun olduğunu düşünüyor musunuz? 22. Bu düzenlemenin toplumsal vicdan üzerindeki etkileri değerlendirilmiş midir? 23. Bir ülkenin gelişmişlik düzeyinin yaşlılarına sunduğu yaşam koşullarıyla ölçüldüğü gerçeği Bakanlığınızca kabul edilmekte midir? 4OBUŞ" ## Bakanlığın cevabı 4925 sayılı "Karayolu Taşıma Kanunu" ve "Karayolu Taşıma Yönetmeliği" kapsamında yer alan faaliyetlerde çalışacak şoförlerin mesleki yeterlilik belgelerine ilişkin eğitim, sınav ve belgelendirme vb. iş ve işlemler; 03.09.2004 tarihli ve 25572 sayılı Resmi Gazete'de yayımlanarak yürürlüğe konulan "Karayolu Taşımacılık Faaliyetleri Mesleki Yeterlilik Eğitimi Yönetmeliği"nde tanımlanmıştır. Karayolu taşımacılık sektöründen gelen talepler doğrultusunda, ticari amaçlı yük ve yolcu taşımacılığı yapan, mesleki yeterlilik belgesi yaş haddinden iptal olmuş veya belge süresinin bitimine 3 (üç) ay süre kalmış sürücülerin, 66 olan yaş sınırlamasının, geçerli "Sürücü Türü Sağlık Raporu" ve "Psikoteknik Değerlendirme Raporu"nu ibraz etmeleri kaydıyla "69 yaşından (altmış dokuz) gün almamış olmak" şeklinde 31.12.2023 tarihine kadar Geçici/Süreli bir düzenleme yapılmış ve bu süre uzatılarak 29.01.2026 tarihine kadar uygulanmıştır. Ülkemizin artan ticaret hacmine bağlı olarak sürücü ihtiyacının süreklilik arz etmesi nedeniyle, söz konusu düzenlemenin süresi; sektörden gelen talepler de dikkate alınarak yaş sınırı uygulamasına dair esaslar yeniden düzenlenerek; 29.01.2026 tarihli ve 33152 sayılı Resmi Gazete'de yayımlanan "Karayolu Taşımacılık Faaliyetleri Mesleki Yeterlilik Eğitimi Yönetmeliğinde Değişiklik Yapılmasına Dair Yönetmelik"in 47'nci maddesinin 5'inci ve 6'ncı maddeleri hükümlerinde belirtilen şartlar dahilinde kalıcı hale getirilmiştir. Abdulkadir URALOĞLU Bakan --- **Kaynak gösterme:** Mustafa Sezgin Tanrıkulu (CHP, Diyarbakır). “Motosikletli kuryelik için yaş sınırının 69'a çıkarılmasına ilişkin”. TBMM 28. Dönem yazılı soru önergesi 7/40845, 6 Şubat 2026. Vekilpedia: https://vekilpedia.com/soru-onergesi/7-40845-motosikletli-kuryelik-icin-yas-sinirinin-69-a-cikarilmasina-iliskin (erişim: 15 Ekim 2026). TBMM kaydı: https://www.tbmm.gov.tr/Denetim/Yazili-Soru-Onergesi-Detay/0003d33c-1d45-401d-a7d4-019c42cf949d Vekilpedia, TBMM’nin kamuya açık kayıtlarını derleyen bağımsız bir arşivdir; TBMM’nin resmî sitesi değildir ve yorum yapmaz.