# Antalya-Konya karayolunun Eynif Ovası geçişinde sular altında kalan bölüme ilişkin

- **Tür:** Yazılı soru önergesi (TBMM 28. Dönem)
- **Esas no:** 7/41655
- **Veren:** Barış Bektaş (CHP, Konya)
- **Muhatap:** Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı (Abdulkadir Uraloğlu)
- **Veriliş tarihi:** 4 Mart 2026
- **Durum:** TBMM’nin kaydına göre süresi geçtikten sonra cevaplandı (verilişinden 75 gün sonra, 18 Mayıs 2026)
- **TBMM kaydı:** https://www.tbmm.gov.tr/Denetim/Yazili-Soru-Onergesi-Detay/1c4e5a32-4a47-4636-abf5-019cbe7722af
- **Vekilpedia:** https://vekilpedia.com/soru-onergesi/7-41655-antalya-konya-karayolunun-eynif-ovasi-gecisinde-sular-altinda-kalan-bolume-iliskin

> Barış Bektaş (CHP), 4 Mart 2026 tarihinde 7/41655 esas numaralı yazılı soru önergesi verdi; muhatap: Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı. TBMM’nin kaydına göre süresi geçtikten sonra cevaplandı (verilişinden 75 gün sonra, 18 Mayıs 2026).

## Önerge metni

Aşağıdaki sorularımın Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu tarafından Anayasanın 98. ve TBMM içtüzüğünün 96. Maddelerine göre yazılı olarak yanıtlandırılmasını saygılarımla arz ederim. 02.03.2026 ş BEKTAŞ Konya Milletvekili

Son günlerde etkili olan yoğun yağışların ardından Antalya—Konya karayolunun özellikle İbradı, Eynif Ovası ve Başlar Mahallesi civarındaki kesimlerinin sular altında kaldığı, ulaşımın uzun süre aksadığı ve vatandaşların mağduriyet yaşadığı kamuoyuna yansımıştır. Bölgesel ticaret, turizm ve lojistik açısından stratejik öneme sahip bir ana ulaşım aksının yoğun yağış sonrası kullanılamaz hâle gelmesi; projelendirme süreci, taşkın riski analizi, drenaj kapasitesi hesapları, zemin etüdü çalışmaları ile bakım ve denetim mekanizmalarınin , yeterliliği konusunda ciddi soru işaretleri doğurmuştur. Yolun geçtiği bölgenin topoğrafik ve hidrolojik özellikleri dikkate alındığında, proje aşamasında yapılan mühendislik hesaplarının ve risk analizlerinin yeterliliğinin kamuoyu adına açıklığa kavuşturulması gerekmektedir.

Bu bağlamda;

1. Antalya-Konya karayolunun su baskınına maruz kalan kesiminin yapım işi hangi tarihte ihale edilmiştir, yer teslimi ne zaman yapılmıştır, geçici ve kesin kabul işlemleri hangi | tarihlerde gerçekleştirilmiştir, projeyi hangi yüklenici firma veya firmalar üstlenmiştir ve sözleşme bedeli ile bugüne kadar yapılan toplam ödeme tutarı ne kadardır?

2. Söz konusu yol kesiminde uygulanan drenaj ve yağmur suyu tahliye sistemi hangi teknik kriterlere göre tasarlanmıştır, projelendirmede esas alınan yağış tekerrür süresi ve maksimum debi hesapları nedir, bu altyapı en son ne zaman bakım ve teknik denetimden geçirilmiştir?

3. Yolun geçtiği alanda taşkın riski analizi, hidrolojik modelleme ve zemin etüdü çalışmaları yapılmış mıdır, yapılmış ise sonuçları nelerdir ve yaşanan su baskını bu analizler çerçevesinde öngörülebilir nitelikte midir?

4. Söz konusu yol kesimi için ihale tarihinden bugüne kadar merkezi bütçeden ayrılan toplam ödenek miktarı ne kadardır ve bu ödenek hangi harcama kalemlerine tahsis edilmiştir?

5. Yaşanan olay kapsamında kamu görevlileri veya yüklenici firmalar hakkında herhangi bir idari ya da adli soruşturma başlatılmış mıdır?

6. Benzer durumların tekrar etmemesi için söz konusu yol kesiminde kot düzenlemesi, ilave drenaj hattı, menfez kapasite artışı veya proje revizyonu gibi kalıcı teknik tedbirler alınacak mıdır?

İ 7. Ulaşımın aksaması nedeniyle mağduriyet yaşayan vatandaşların zararlarının karşılanmasına yönelik herhangi bir çalışma yapılmakta mıdır?

## Bakanlığın cevabı

Antalya ile Konya arasındaki ulaşımı sağlayan Antalya-Derebucak-Beyşehir güzergâhı; karstik boşluklar ve "düden" denilen doğal drenaj sistemlerine sahip olan "polye" (ovalar) üzerinden geçmektedir. Bölgede yılbaşından bu yana etkili olan yoğun yağışlar, son 70 yılın Şubat ayında kaydedilen en yüksek seviyesine ulaşmıştır. Bu durumun doğal drenaj sistemlerinin kapasitesini aşması nedeniyle bölgede su birikmeleri ve taşkınlar meydana gelmiştir. Bu süreçte trafik akışı, geçici olarak alternatif güzergâhlara yönlendirilmiştir.

Yağışsız geçen sezonlarda ovalardaki tarımsal faaliyetlerin devam etmesi sonucu; düdenlere taşınan organik malzemeler ile tıkanmaya sebep olabilecek toprak ve kil gibi maddelerin, suların hızla tahliye edilmesini engellediği değerlendirilmektedir. Sahada günlük olarak su hareketleri gözlemlenmekte, suyun düden ve karstik boşluklardan süzülme kapasitesi kontrol edilmekte olup tahliye işlemleri ile birlikte kalıcı çözüm alternatifleri üzerinde çalışılmaktadır.

Söz konusu yol kesiminde yağmur suyu tahliyesi, drenaj altyapı çalışmaları ile rutin bakım ve onarım faaliyetleri tamamlanarak yol, 11.03.2026 tarihinde yeniden trafiğe açılmıştır.

Öte yandan; Eynif Ovası (1. Kısım) ve Gembos Ovası (2. Kısım) mevkilerinde yapılan incelemeler sonucunda, yolun alt ve üst yapısında stabilite ve taşıma gücü açısından herhangi bir hasar meydana gelmediği tespit edilmiştir. Halihazırda bir onarım ihtiyacı bulunmamakta olup, herhangi bir kamu zararı söz konusu değildir.

Diğer taraftan, Karayolları Genel Müdürlüğü'nün Kamu İhale Kanunu kapsamında yaptığı ihalelere ait bilgilere; Kamu İhale Kurumunun resmi web sayfası (https://ekap.kik.gov.tr) "İhale İşlemleri" bölümünden ulaşılabilmektedir.

Abdulkadir URALOĞLU
Bakan

---

**Kaynak gösterme:** Barış Bektaş (CHP, Konya). “Antalya-Konya karayolunun Eynif Ovası geçişinde sular altında kalan bölüme ilişkin”. TBMM 28. Dönem yazılı soru önergesi 7/41655, 4 Mart 2026. Vekilpedia: https://vekilpedia.com/soru-onergesi/7-41655-antalya-konya-karayolunun-eynif-ovasi-gecisinde-sular-altinda-kalan-bolume-iliskin (erişim: 15 Ekim 2026). TBMM kaydı: https://www.tbmm.gov.tr/Denetim/Yazili-Soru-Onergesi-Detay/1c4e5a32-4a47-4636-abf5-019cbe7722af

Vekilpedia, TBMM’nin kamuya açık kayıtlarını derleyen bağımsız bir arşivdir; TBMM’nin resmî sitesi değildir ve yorum yapmaz.