# Nakliye ve taşımacılık sektöründe faaliyet gösteren esnafın sorunlarına ilişkin - **Tür:** Yazılı soru önergesi (TBMM 28. Dönem) - **Esas no:** 7/43566 - **Veren:** Talat Dinçer (CHP, Mersin) - **Muhatap:** Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı (Abdulkadir Uraloğlu) - **Veriliş tarihi:** 10 Nisan 2026 - **Durum:** TBMM’nin kaydına göre süresi geçtikten sonra cevaplandı (verilişinden 95 gün sonra, 14 Temmuz 2026) - **TBMM kaydı:** https://www.tbmm.gov.tr/Denetim/Yazili-Soru-Onergesi-Detay/90671593-e296-4052-9119-019d86db2982 - **Vekilpedia:** https://vekilpedia.com/soru-onergesi/7-43566-nakliye-ve-tasimacilik-sektorunde-faaliyet-gosteren-esnafin-sorunlarina-iliskin > Talat Dinçer (CHP), 10 Nisan 2026 tarihinde 7/43566 esas numaralı yazılı soru önergesi verdi; muhatap: Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı. TBMM’nin kaydına göre süresi geçtikten sonra cevaplandı (verilişinden 95 gün sonra, 14 Temmuz 2026). ## Önerge metni Aşağıdaki sorularımı Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Sayın Abdülkadir URALOĞLU tarafından Anayasa'nın 98'nci ve TBMM Içtüzüğü'nün 96. Maddeleri gereğince yazılı olarak yanıtlanmasını arz derim. Son dönemde akaryakıt fiyatlarında yaşanan sürekli artış, zaten kırılgan bir yapıya sahip olan tiçari ulaşım ve nakliye sektörünü adeta nefessiz bırakmıştır. Her gün gelen zamlarla birlikte esnafın yükü daha da ağırlaşmakta, direksiyon başına geçmek dahi birçok işletme için maliyet hesabına dönüşmektedir. Kontağını açtığı anda zarar etmeye başlayan bir sektörün ayakta kalması artık mümkün değildir. Bu tablo, sadece bireysel esnafın değil, ülke ekonomisinin de doğrudan zarar görmesi anlamına gelmektedir. Çünkü nakliye durursa ticaret durur. Ticaret durursa hayat pahalılığı daha da derinleşir. Ancak ne yazık ki bu ağır faturaların yükü yine küçük esnafa, şoföre, taşımacılığa kesilmektedir. Bugün gelinen noktada ticari araç sahipleri, artan maliyetler karşısında çaresiz bırakılmıştır. Günlük kazanç, yakıt giderini dahi karşılayamaz hale gelmiş, birçok esnaf aracını çalıştırmak yerine park etmek zorunda kalmıştır. Bu durum yalnızca bir ekonomik sorun değil, aynı zamanda sosyal bir krizdir. Bu nedenle acil ve somut adamlar atılması şarttır. Ticari araçlar ve nakliye sektörü için OTV'siz akaryakıt uygulamalı ve hayata geçirilmeli sektörün üzerindeki vergi yükü hafifletilmelidir. Bununla birlikte, eski ve yüksek maliyetli araçların yenilenebilmesi için kapsamlı bir hurda araç desteği sağlanmalıdır. Ulaşım sektörü ayakta kalmadan ekonominin ayakta kalması mümkün değildir. Esnafın sesi duyulmalı. Alın terinin karşılığı korunmalıdır. Aksi halde bu zamlar sadece araçları değil, bir ülkenin üretim ve ticaret damarları da durduracaktır. Bu bilgiler doğrultusunda; 1. Kontağı çevirdiği anda zarar eden bir nakliyeciden hâlâ hizmet beklemek gerçekçi mi? 2. Taşımacılık çökerse rafların boşalmasının sorumluluğunu kim alacak? 3. Nakliye durma noktasına gelmişken hâlâ neden "bekle-gör" politikası izleniyor? 4. Esnaf kontak kapatırken bakanlık neden sadece izliyor? 5. Bu maliyetlerle çalışan bir sektörün batmayacağını gerçekten düşünüyor musunuz? 6. Akaryakıt zamlarıyla taşımacılığı fiilen durma noktasına getirdiğinizi kabul ediyor musunuz? 7. Nakliyeci zarar ederken lojistik sistemin sürdürülebilir olduğunu nasıl savunuyorsunuz? 8. Sektör çöktükten sonra mı harekete geçeceksiniz? 9. Taşımacılığı ayakta tutacak tek bir acil eylem planınız var mı, yoksa sektör kendi kaderine mi bırakıldı? 10. Sektörü ayakta tutmak için ötv'siz akaryakıt desteğini düşünüyor musunuz? ## Bakanlığın cevabı 4925 sayılı Karayolu Taşıma Kanunu'nun 4. maddesi uyarınca taşımalar; ekonomik, seri, elverişli, güvenli ve serbest rekabet ortamında gerçekleştirilmektedir. Bakanlığımız ilgili Kanunun 11. Maddesi çerçevesinde, piyasada aşırı ücret uygulanması veya rekabetin bozulması hallerinde "taban ve tavan ücret tarifesi" uygulama yetkisine sahip bulunmakta olup maliyet artışları ve sektörün sürdürülebilirliğini yakından takip etmektedir. Ayrıca, Karayolu taşımacılığında uygulanan ücretler; Avrupa Birliği ülkelerindeki uygulamalarda olduğu gibi, serbest piyasa koşulları çerçevesinde belirlenmektedir. Bakanlığımız ile sivil toplum kuruluşları ve sektör temsilcileri arasında sürekli olarak toplantılar/çalıştaylar düzenlenmektedir. Taşımacılık sektörü her an yakından takip edilmekte, günün koşulları ve sektörün ihtiyaçları da göz önünde bulundurularak gerekli düzenlemeler yapılmaya devam edilmektedir. Diğer taraftan; Bakanlığımızca düzenlenmiş ve geçerliliği devam eden yetki belgelerinin sayısı; 2023 yılında 479.830 iken, 2024 yılında 483.354'e, 2025 yılı sonu itibarıyla da 586.506'ya yükselmiştir. Sayılardan da anlaşılacağı üzere, karayolu taşıma sektörüne giriş yapan firma sayısı artmakta ve sektör büyümeye devam etmektedir. Akaryakıt avantajlarına ilişkin hususlar Hazine ve Maliye Bakanlığının görev ve yetki alanında bulunmaktadır. Abdulkadir URALOĞLU Bakan --- **Kaynak gösterme:** Talat Dinçer (CHP, Mersin). “Nakliye ve taşımacılık sektöründe faaliyet gösteren esnafın sorunlarına ilişkin”. TBMM 28. Dönem yazılı soru önergesi 7/43566, 10 Nisan 2026. Vekilpedia: https://vekilpedia.com/soru-onergesi/7-43566-nakliye-ve-tasimacilik-sektorunde-faaliyet-gosteren-esnafin-sorunlarina-iliskin (erişim: 15 Ekim 2026). TBMM kaydı: https://www.tbmm.gov.tr/Denetim/Yazili-Soru-Onergesi-Detay/90671593-e296-4052-9119-019d86db2982 Vekilpedia, TBMM’nin kamuya açık kayıtlarını derleyen bağımsız bir arşivdir; TBMM’nin resmî sitesi değildir ve yorum yapmaz.