# Hakkari ilinde yaşanan ölümlü trafik kazalarına ilişkin - **Tür:** Yazılı soru önergesi (TBMM 28. Dönem) - **Esas no:** 7/46013 - **Veren:** Öznur Bartin (DEM Parti, Hakkari) - **Muhatap:** Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı (Abdulkadir Uraloğlu) - **Veriliş tarihi:** 19 Haziran 2026 - **Durum:** TBMM’nin kaydına göre süresi geçtikten sonra cevaplandı (verilişinden 62 gün sonra, 20 Ağustos 2026) - **TBMM kaydı:** https://www.tbmm.gov.tr/Denetim/Yazili-Soru-Onergesi-Detay/5af1bf51-6b79-477d-bc93-019eee96d9ed - **Vekilpedia:** https://vekilpedia.com/soru-onergesi/7-46013-hakkari-ilinde-yasanan-olumlu-trafik-kazalarina-iliskin > Öznur Bartin (DEM Parti), 19 Haziran 2026 tarihinde 7/46013 esas numaralı yazılı soru önergesi verdi; muhatap: Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı. TBMM’nin kaydına göre süresi geçtikten sonra cevaplandı (verilişinden 62 gün sonra, 20 Ağustos 2026). ## Önerge metni Aşağıdaki sorularımın Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu tarafından Anayasa'nın 98. ve İçtüzüğün 96. ve 99. maddeleri gereğince yazılı olarak cevaplandırılmasını arz ederim. 18 Haziran 2026 tarihinde Yüksekova Havalimanı Kavşağı'nda meydana gelen ve üç yurttaşımızın yaşamını yitirmesiyle sonuçlanan trafik kazası, Hakkâri'de uzun süredir devam eden ulaşım güvenliği krizinin yeni bir halkasıdır. Güvenlik kamerası görüntülerine yansıyan çarpışma anı, yalnızca iki aracın karşılaşmasını değil; yıllardır ertelenen kamusal sorumlulukların, alınmayan önlemlerin ve görmezden gelinen risklerin bir kez daha ölümle sonuçlanan kesişimini ortaya koymaktadır. Van-Hakkâri Karayolu ile Hakkâri il merkezi ve ilçe bağlantı yolları uzun yıllardır kaya düşmesi, heyelan riski, yetersiz drenaj sistemleri, standart dışı koruyucu bariyerler, kontrolsüz kavşaklar, ağır tonajlı araç trafiği, eksik aydınlatma, zayıf denetim mekanizmaları ve mühendislik standartlarının yetersiz uygulanması nedeniyle yüksek riskli ulaşım koridorları olarak bilinmektedir. Bu riskler yeni değildir; teknik raporlarda, meslek örgütlerinin değerlendirmelerinde, yerel yönetimlerin tespitlerinde ve yurttaşların günlük deneyimlerinde uzun süredir kayıt altındadır. Ancak sorun tam da burada başlamaktadır. Bilinmeyen riskler değil, bilinen riskler ölüme yol açmaktadır. Son iki yıl içerisinde aynı ulaşım ağında meydana gelen kazalar bu gerçeği açık biçimde ortaya koymaktadır: • 22 Nisan 2025 tarihinde Van-Hakkâri Karayolu'nda meydana gelen kazada 8 yurttaş yaşamını yitirmiş, 11 yurttaş yaralanmıştır. • 30 Ağustos 2025 tarihinde Sarıtaş köyü yakınlarında meydana gelen kazada 5 yurttaş yaşamını yitirmiştir. • 27 Ekim 2025 tarihinde Zernek Barajı mevkiinde yaşanan kazada 3 yurttaş yaşamını yitirmiş, 4 yurttaş yaralanmıştır. • 16 Kasım 2025 tarihinde Sere Solan mevkiinde meydana gelen kazada 2 yurttaş yaşamını yitirmiştir. • 30 Kasım 2025 tarihinde Zernek Baraj Gölü çevresinde meydana gelen kazada 3 yurttaş yaşamını yitirmiş; olay yerinde yeterli koruyucu altyapının bulunmadığı tespit edilmiştir. • 14 Mayıs 2026 tarihinde Gedikbaşı mevkiinde meydana gelen kazada 1 yurttaş yaşamını yitirmiş, 3 yurttaş yaralanmıştır. • 16 Mayıs 2026 tarihinde Zînya Seve mevkiinde meydana gelen kazada 2 yurttaş yaşamını yitirmiş, 7 yurttaş yaralanmıştır. • 17 Mayıs 2026 tarihinde Hakkâri il merkezi ile ilçeler arasındaki bağlantı yolunda meydana gelen kazada 1 yurttaş yaşamını yitirmiş, 3 yurttaş yaralanmıştır. • Son olarak 18 Haziran 2026 tarihinde Yüksekova Havalimanı Kavşağı'nda yaşanan kazada 3 yurttaş yaşamını yitirmiş, 2 yurttaş yaralanmıştır. Yalnızca on dört aylık dönemde aynı ulaşım ağında en az 28 yurttaş yaşamını yitirmiş, onlarca yurttaş yaralanmıştır. Bu rakamlar istatistik değildir. Her biri yarım kalan bir hayatı, dağılan bir aileyi, yoksullaşan bir haneyi ve geri dönülmez toplumsal kayıpları ifade etmektedir. Buna rağmen her ölümden sonra iktidar tarafından yapılan açıklamalar benzer kalmakta; kazalar münterit olaylar olarak değerlendirilmekte, sorumluluk bireysel sürücü davranışlarına indirgenmekte ve yapısal nedenler görünmez kılınmaktadır. Oysa aynı noktalarda, aynı güzergâhlarda ve benzer koşullarda tekrar eden ölümler, meselenin bireysel hatalarla açıklanamayacağını ortaya koymaktadır. Bu nedenle Hakkâri'de yaşanan trafik kazaları artık yalnızca ulaşım mühendisliğinin konusu değildir. Bu mesele; bölgesel yatırım adaleti, kamu kaynaklarının dağılımı, kamusal hizmetlere erişimde eşitlik ve yaşam hakkının korunması bakımından değerlendirilmesi gereken yapısal bir yönetim sorunudur. Türkiye'nin başka bölgelerinde benzer riskler ortaya çıktığında hızla devreye sokulan güvenlik yatırımlarının, Hakkâri söz konusu olduğunda yıllarca ertelenmesi; yurttaşların yaşam hakkı bakımından fiili bir eşitsizlik yaratmaktadır. Bu durum, kamusal hizmetlerin eşitlik ilkesine uygun sunulup sunulmadığı sorusunu da beraberinde getirmektedir. Bu nedenle Van-Hakkâri Karayolu ile Hakkâri il merkezi ve ilçe bağlantı yollarında meydana gelen ölümlü trafik kazalarının nedenlerinin bütün yönleriyle araştırılması; idari, teknik ve siyasi sorumlulukların ortaya çıkarılması; yurttaşların yaşam hakkını tehdit eden yapısal risklerin giderilmesi ve kalıcı bir yol güvenliği politikasının oluşturulması elzemdir. Bu bağlamda; 1. Son on yıl içerisinde Van-Hakkâri Karayolu ile Hakkâri il merkezi ve ilçe bağlantı yollarında meydana gelen ölümlü trafik kazalarının ardından hazırlanan teknik inceleme raporlarının kaçında yol altyapısı, kavşak tasarımı, koruyucu sistem eksikliği veya mühendislik kusurları risk faktörü olarak tespit edilmiştir? 2. Hakkâri'de ölümle sonuçlanan trafik kazalarının yoğunlaştığı noktalar için Bakanlığınızın hazırladığı bir "yüksek riskli ulaşım koridorları haritası" bulunmakta mıdır? 3. Bulunuyorsa Yüksekova Havalimanı Kavşağı bu haritada hangi risk seviyesinde yer almaktadır? 4. Son beş yıl içerisinde Hakkâride meydana gelen ölümlü kazalar sonrasında hangi noktalarda kalıcı mühendislik müdahaleleri gerçekleştirilmiştir? 5. Aynı dönemde Türkiye genelinde ulaşım güvenliği yatırımları içerisinde Hakkâri'nin aldığı pay yüzde kaçtır? 6. Bakanlığınızın yatırım önceliklendirme sisteminde ölüm oranları mı, trafik yoğunluğu mu yoksa ekonomik getiri kriterleri mi belirleyici olmaktadır? 7. Hakkâri'de uzun süredir tekrarlanan kazalara rağmen farklı seviyeli kavşak, akıllı ulaşım sistemi, elektronik hız yönetimi ve güvenlik altyapılarının yaygınlaştırılmamasının gerekçesi nedir? 8. Son on yıl içerisinde Hakkâri'de meydana gelen ölümlü trafik kazaları sonucunda yaşamını yitiren yurttaş sayısı kaçtır? 9. Bakanlığınız, Hakkâri'de meydana gelen kazaların ne kadarının önlenebilir nitelikte olduğunu değerlendirmiş midir? 10. Ölüm riskinin uzun süredir bilindiği güzergâhlarda gerekli yatırımların gecikmesi nedeniyle herhangi bir idari sorumluluk incelemesi yapılmış mıdır? ## Bakanlığın cevabı Karayolları Genel Müdürlüğü'nün Hakkari ilimizde; 216 km devlet yolu ve 685 km il yolu olmak üzere toplam 901 km yol ağı bulunmaktadır. Hakkari ilimizde, daha önceki yıllardan başlayıp 2002 yılı sonuna kadar toplam 1 km bölünmüş yol yapılmışken, 2003-2026 yılları arasında 104 km bölünmüş yol daha yapılarak toplamda 105 km bölünmüş yol ağına ulaşılmıştır. Ayrıca bitümlü sıcak karışım kaplamalı (BSK) yolu olmayan ilimize 190 km BSK kaplamalı yol yapılmış, 287 km tek yol (yapım ve yol iyileştirme) çalışmaları ile beraber Yeniköprü-Yüksekova Yolu (Yüksekova Çevre Yolu), Yüksekova-Dağlıca Yolu, Yüksekova-Esendere Yolu (Dotkan-1 ve Dotkan-2 Köprüleri), Yüksekova-Şedinli Yolu, Yüksekova Köprülü Kavşağı ve Bağlantı Yolları, Üzümcü-Durankaya-Geçitli Yolu, Umurlu Sınır Kapısı Yolu (Derecik Şehir Geçişi), Çukurca Tüneli, Çukurca Çığ ile Kar Tünelleri, Bağışlı Yolu, Yeniköprü Tüneli ve Çığlı Köprüsü ile Zap Grubu Köprüleri ve Erziki Köprüsü gibi önemli projeler vatandaşımızın hizmetine sunulmuştur. Van-Hakkâri yolunda 146 km'lik kesimde yürütülen çalışmalar kapsamında; 61,9 km'lik kesimde bitümlü sıcak karışım kaplamalı bölünmüş yol ile Güzeldere Tüneli (2x3150 m) ve Çamlık Viyadüğü (2x400 m) tamamlanmıştır. Ayrıca, Hakkari-Van alternatif güzergahı 162 km uzunluğunda olup bu güzergahta Karayolları Genel Müdürlüğü sorumluluk ağında bulunmayan 39 km'lik kesim 24.05.2024 tarihinde yol ağına alınmıştır. Van-Yeniköprü arasında onaylı bölünmüş yol projemiz bulunmakta olup Yeniköprü-Hakkâri arasında meydana gelen heyelandan dolayı alternatif servis yolu çalışmaları tamamlanmış, ayrıca alternatif güzergâh için proje çalışmaları devam etmektedir. Yeniköprü-Depin köprüsü arasında bulunan 30 km'lik kesimde BSK çalışmaları devam etmektedir. Hakkari il genelindeki yollarda 7 gün 24 saat esasına göre bakım, onarım ve trafik güvenliği çalışmaları ile kar ve buzla mücadele çalışmalarını rutin olarak devam etmekte olup yolun yatay ve düşey işaretlemeleri eksiksiz olarak tesis edilmiştir. Ayrıca, çığ riskinin kalıcı olarak bertaraf edilmesiyle ilgili yapılan fizibilite çalışmaları neticelenme aşamasındadır. Potansiyel çığ düşebilecek yerlerin belirlenmesi, geliştirilen alternatif güzergahlar için simülasyonlu çığ analizleri ve çığlara karşı alınabilecek önlemler ortaya konulmuştur. Tüm bu çalışmalar neticesinde risklere karşı kalıcı çözüm bulunması hedeflenmektedir. Söz konusu güzergahta kaza kara noktası (riskli bölge) olarak tespit edilmiş herhangi bir nokta veya kesim bulunmamakla birlikte Karayolları Genel Müdürlüğüne atfedilmiş bir yol veya hizmet kusuru da bulunmamaktadır. Bahse konu trafik kazalarına ilişkin trafik kazaları tespit tutanakları incelendiğinde sürücülerin; 2918 Sayılı Karayolları Trafik Kanununun 52/a maddesi olan "Kavşaklara yaklaşırken, dönemeçlere girerken, tepe üstlerine yaklaşırken, dönemeçli yollarda ilerlerken, yaya geçitlerine, hemzemin geçitlere, tünellere, dar köprü ve menfezlere yaklaşırken, yapım ve onarım alanlarına girerken, hızlarını azaltmak, zorundadır." maddesini ihlal ettikleri görülmektedir. Trafik kazası tespit tutanaklarının düzenlenmesi ve istatistiki verilerin toplanması İçişleri Bakanlığının; istatistiklerin yayımlanması ve dağıtımı ise Türkiye İstatistik Kurumu Başkanlığının uhdesinde bulunmaktadır. Abdulkadir URALOĞLU Bakan --- **Kaynak gösterme:** Öznur Bartin (DEM Parti, Hakkari). “Hakkari ilinde yaşanan ölümlü trafik kazalarına ilişkin”. TBMM 28. Dönem yazılı soru önergesi 7/46013, 19 Haziran 2026. Vekilpedia: https://vekilpedia.com/soru-onergesi/7-46013-hakkari-ilinde-yasanan-olumlu-trafik-kazalarina-iliskin (erişim: 15 Ekim 2026). TBMM kaydı: https://www.tbmm.gov.tr/Denetim/Yazili-Soru-Onergesi-Detay/5af1bf51-6b79-477d-bc93-019eee96d9ed Vekilpedia, TBMM’nin kamuya açık kayıtlarını derleyen bağımsız bir arşivdir; TBMM’nin resmî sitesi değildir ve yorum yapmaz.