# 6 Şubat 2023 tarihli depremlerde zarar gören Divriği-İskenderun demiryolu hattının onarılması talebine ilişkin

- **Tür:** Yazılı soru önergesi (TBMM 28. Dönem)
- **Esas no:** 7/46724
- **Veren:** Ayşe Sibel Yanıkömeroğlu (CHP, İstanbul)
- **Muhatap:** Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı (Abdulkadir Uraloğlu)
- **Veriliş tarihi:** 16 Temmuz 2026
- **Durum:** Cevaplanmadı (TBMM: “Cevaplanmadığı Gelen Kağıtlarda İlan Edildi”)
- **TBMM kaydı:** https://www.tbmm.gov.tr/Denetim/Yazili-Soru-Onergesi-Detay/7da5f3ee-fe6d-4ca1-8356-019f7063b3de
- **Vekilpedia:** https://vekilpedia.com/soru-onergesi/7-46724-6-subat-2023-tarihli-depremlerde-zarar-goren-divrigi-iskenderun-demiryolu-hattinin-onarilm

> Ayşe Sibel Yanıkömeroğlu (CHP), 16 Temmuz 2026 tarihinde 7/46724 esas numaralı yazılı soru önergesi verdi; muhatap: Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı. Cevaplanmadı (TBMM: “Cevaplanmadığı Gelen Kağıtlarda İlan Edildi”).

## Önerge metni

Aşağıdaki sorularımın Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Sayın Abdülkadir URALOĞLU tarafından yazılı olarak yanıtlanmasını saygılarımla arz ederim.

Sivas Divriği'de çıkarılan demir cevherinin Iskenderun'daki demir-çelik tesislerine uzun yıllar demiryolu ile taşındığı bilinmektedir. Ancak 6 Şubat depremleri sonrasında demiryolu hattında yaşanan geçici aksaklıklar gerekçe gösterilerek cevher taşımacılığının karayoluna kaydırıldığı ifade edilmektedir.

Basına yansıyan haberlere göre, Divriği-Iskenderun arasında cevher taşımacılığı için demiryolu altyapısı onarılmasına rağmen taşımanın son dönemde yaklaşık 510 kilometrelik karayolu güzergâhına kaydırıldığı ve bu uygulamanın sürdüğü belirtilmektedir. Ağır tonajlı ve yüksek hacimli yüklerin karayoluyla taşınması; çevresel etkiler, trafik güvenliği, yol bakım maliyetleri ve kamu kaynaklarının etkin kullanımı açısından ciddi soru işaretleri doğurmaktadır.

Demiryolu hattının yeniden yük taşımacılığına elverişli hâle gelip gelmediği, geldiyse cevher taşımacılığının neden hâlâ karayoluyla sürdürüldüğü açıklığa kavuşturulmalıdır. Ayrıca bu tercihin kamuya, çevreye ve yol altyapısına getirdiği maliyetin hesaplanıp hesaplanmadığı da kamuoyu tarafından bilinmemektedir.

Bu bağlamda;

1. 6 Şubat depremleri sonrasında zarar gören Divriği-Iskenderun demiryolu hattı hangi tarihte yeniden yük taşımacılığına elverişli hâle getirilmiştir?

2. Hattın yeniden açılmasına rağmen Divriği-Iskenderun arasındaki demir cevheri taşımacılığının hâlen karayoluyla sürdürülmesinin gerekçesi nedir? 3. Deprem öncesinde ve sonrasında Divriği-Iskenderun arasında yıllık kaç ton cevher demiryoluyla, kaç ton cevher karayoluyla taşınmıştır?

4. Karayoluyla yapılan cevher taşımacılığı nedeniyle günlük ortalama kaç ağır tonajlı araç seteri gerçekleşmektedir?

5. Ağır tonajlı cevher taşımacılığının karayoluyla yapılmasının yol bakım maliyeti, trafik güvenliği ve çevresel etkileri hesaplanmış mıdır?

6. Bakanlığınızın Divriği-Iskenderun cevher taşımacılığını yeniden demiryoluna kaydırmaya yönelik bir planı veya takvimi var mıdır?

---

**Kaynak gösterme:** Ayşe Sibel Yanıkömeroğlu (CHP, İstanbul). “6 Şubat 2023 tarihli depremlerde zarar gören Divriği-İskenderun demiryolu hattının onarılması talebine ilişkin”. TBMM 28. Dönem yazılı soru önergesi 7/46724, 16 Temmuz 2026. Vekilpedia: https://vekilpedia.com/soru-onergesi/7-46724-6-subat-2023-tarihli-depremlerde-zarar-goren-divrigi-iskenderun-demiryolu-hattinin-onarilm (erişim: 15 Ekim 2026). TBMM kaydı: https://www.tbmm.gov.tr/Denetim/Yazili-Soru-Onergesi-Detay/7da5f3ee-fe6d-4ca1-8356-019f7063b3de

Vekilpedia, TBMM’nin kamuya açık kayıtlarını derleyen bağımsız bir arşivdir; TBMM’nin resmî sitesi değildir ve yorum yapmaz.