CHP Grubu önerisi münasebetiyle

CHP GRUBU ADINA MÜZEYYEN ŞEVKİN (Adana)Sayın Başkan, değerli milletvekilleri; öncelikle Tunceli’de hayatını kaybetmiş olan 2 şehidimize Allah’tan rahmet diliyorum, yaralı erlerimize de şifalar diliyorum.

Değerli milletvekilleri, 8 Temmuz 2018’de elim bir tren kazası sonucu ne yazık ki 25 vatandaşımız hayatını kaybetti ve 340’a yakın vatandaşımız da yaralandı. Aslında, Türkiye’de ve dünyada en güvenli ulaşım aracı olması gereken demir yollarında meydana gelen bu kazanın, hepimizin şapkasının önüne koyup düşünmesi gereken ve her şeyin ülkemizde nasıl lime lime olmaya başladığını gösteren en önemli göstergelerden biri olduğunu dikkatlerinize burada sunmak istiyorum.

Değerli milletvekilleri, ülkemizi yasa boğan bu olayı inceleyen elbette mühendisler oldu ve Cumhuriyet Halk Partisi hemen, Temmuz 2018’de bunun üzerine bir rapor düzenledi ve tüm bu raporlarda ortaya çıkan, bir kere, bu demir yolu dolgusunun yeterince tekniğe uygun yapılmadığı ve esas sorunun burada özelleştirme uygulamalarından kaynaklandığı belirtilmektedir. TCDD’ye ait raylarda yıllardır süregelen yol bekçileri uygulamasının da devre dışı bırakılması sonucu arızaları belirleyebilecek kimsenin bulunmaması da diğer bir vahamettir.

Öte yandan, Çorlu’dan geçen Halkalı-Muratlı demir yolu hattının menfez bakım ihalesinin ödenek emri çıkmaması nedeniyle iptal edildiğine yönelik iddialar bulunmaktadır. Zira Halkalı’daki menfezlerin bakıma muhtaç hâlde olduğu, ihaleye çıkarılmasına rağmen ihalenin iptal edilmesi büyük bir talihsizliktir.

Türkiye’de son yıllarda insana yatırım yerine insanlığın ranta ve kâra dönük hırsına yenik düştüğü, ne yazık ki Türkiye’de yaşanan maden facialarında, kara yollarında yaşadığımız kazalarda ve âdeta iş cinayetlerine dönüşen iş kazalarıyla karşımıza çıkmaktadır.

Evet, değerli milletvekilleri, yağmur, sel, deprem, heyelan, bunların hepsi birer doğal olaydır ama insanoğlu bilimi, teknolojiyi ve aklını kullanarak bu doğa olaylarını afete dönüştürmekten kurtarabilir kendisini. Ama ne yazık ki Türkiye son yıllarda bu bilimsellikten uzaklaşır hâle gelmiştir. Rayların daha ucuza mal edilmesi istenmesi nedeniyle çok ucuz malzeme, taşeron işçiliğe başvurulması, emek, iş gücü ve malzemeden feragat edilmesi gibi sebeplerle ne yazık ki yeni kazalara yol açılmaktadır. Biz artık yurttaşlarımızı madenlerde, iş kazalarında, yollarda, kara yollarında, demir yollarında kaybetmek istemiyoruz arkadaşlar. Değerli milletvekilleri, artık buna bir son verilmesi gerekmekte.

Değerli milletvekilleri, yine, bu tren kazasında menfezin yeterli olmadığı ve aşırı yağış nedeniyle tıkandığı söylenmektedir. Biliyorsunuz ki bu teknik incelemeler yapıldığında -kara yollarında dahi- beş yüz yıllık yağış ortalamasının alınması zorunludur ama ne yazık ki verilen raporlarda sadece yedi yıllık yağışların baz alındığı görülmüştür. Oysa o günün yağışlarında 34,7 milimetre ortalama yağış olduğu söylenmiştir raporlarda ancak meteorolojik veriler, 1940 ve 2017 yılları içerisinde özellikle 17.054 no.lu tren istasyonunda temmuz ayında ortalama yağışın 50 milimetre civarında olduğunu ortaya koymuştur. Peki, nerede mühendislik? Neden mühendisler bunun hesabını yaparak gerekli büyüklükte bir menfez çalışması yapmamıştır? Ayrıca, bu kontrollerin düzenli olarak yapılması gerekirken neden biz tren yolu bekçilerinden tasarruf yoluna gittik? Teknoloji bu kadar gelişmişken acaba neden sinyalizasyon yok, neden? Bunu neyle izah edebiliriz, hangi mühendisliğe dayandırabiliriz? Bu kadar insanın canını nasıl yok pahasına sayabiliriz ve tekniği yok sayabiliriz?

Değerli milletvekilleri, evet, orada yağışın yüksekliği ve gelen ince malzeme nedeniyle menfezden tam olarak suyun geçmemiş olması ve rayların askıda kalması sonucu bu tren kazası meydana gelmiştir. Bu, doğal drenajın da önünü tıkamış olduğu için elbette gelmiştir. Vermiş olduğumuz soru önergesinde de Ulaştırma Bakanlığı bunu doğrulamaktadır ama ne yazık ki şu anda sadece 4 çalışan dışında ne yöneten ne Bakanlık sorumlu değildir.

(Mikrofon otomatik cihaz tarafından kapatıldı)

MÜZEYYEN ŞEVKİN (Devamla)Hemen toparlıyorum efendim.

BAŞKANDevam edin, toparlayın.

MÜZEYYEN ŞEVKİN (Devamla)Kazanın gerçekleştiği alandaki traverslerin dağılmasına sebep olan bir kalite sorununa kimse işaret etmemektedir. Kazanın meydana geldiği hattaki travers ve dolgu malzemeleri ve bunların denetimi hangi firmalar tarafından yapılmaktadır? Geçen yol üzerindeki izleme, bakım, onarım, denetim çalışmaları yapılmakta mıdır, hangi kurum tarafından yapılmaktadır? Ve en önemlisi, Çorlu tren kazası güzergâhında, tarih veriyorum arkadaşlar, 11/6/2018 tarih ve 2018/293539 ihale kayıt no.lu 14. Demiryolu Bakım Müdürlüğü mıntıkası Muratlı-Halkalı arası menfez bakım ve taş duvar işleri ihalesi 22/6/2018 tarihinde gerekli ödeneklerin tahsisi geciktiğinden dolayı iptal edilmiştir arkadaşlar, bunu nasıl izah edeceğiz?

Demir yolu hattı güzergâhında arızaları haber vermek, izlemek ve kontrolü sağlamak üzere görev yapan yol bekçileri yine maliyet unsuru görüldüğü için kaldırılmıştır.

Ankara-İstanbul Tren Yolu Projesi’nde yeterli jeolojik, jeoteknik etütler yapılmadığı ve müteahhit…