İrmez, Ulaştırma Bakanlığına Cizre-İdil-Midyat yolunun durumunu sordu

Basın bülteni · 28 Ekim 2026

DEM Parti Şırnak Milletvekili Mehmet Zeki İrmez, Cizre-İdil-Midyat karayolunun iyileştirilmesine yönelik çalışmalara ilişkin, Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu'nun yanıtlaması istemiyle yazılı soru önergesi verdi.

Önerge, 15 Ekim 2026 tarihinde TBMM Başkanlığına sunuldu ve 7/51271 esas numarasıyla kayda girdi.

İrmez, önergesinde şunları kaydetti:

“Şırnak'ın Cizre ve İdil (Hezex) ilçeleri ile Mardin'in Midyat ilçesini birbirine bağlayan karayolu güzergâh; ticari, sosyal ve lojistik hareketlilik açısından önem arz etmektedir. Şerafettin Elçi Havalimanı bağlantısını da içeren bu arterden her gün binlerce binek araç, toplu taşıma vasıtası ve ağır tonajlı ticari araç geçiş yapmaktadır.”

“Halihazırda Cizre'den Şerafettin Elçi Havalimanı mevkiine kadar olan kesim bölünmüş (duble) yol standardına kavuşturulmuş olmakla birlikte, güzergâhın devamı olan Havalimanı—İdil— Midyat hattı halen iki şeritli tek yol olarak hizmet vermektedir. Ağır vasıta trafiğinin yoğunluğu, yetersiz yol yapısı nedeniyle söz konusu kısımda sık sık "can ve mal" kaybıyla sonuçlanan trafik kazaları meydana gelmektedir.”

İrmez, önergede Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Uraloğlu'ya şu soruları yöneltti:

1. Cizre-İdil—-Midyat karayolu güzergâhında son 5 yıl içerisinde meydana gelen ölümlü, yaralanmalı ve maddi hasarlı trafik kazası sayısı kaçtır? Bu kazaların yol kusuru ve kapasite yetersizliğine bağlı oranları nedir?
2. Şerafettin Elçi Havalimanı kavşağından başlayarak İdil üzerinden Midyat'a bağlanan kesimin bölünmüş yol (duble yol) standardına dönüştürülmesi amacıyla Bakanlığınızca veya Karayolları Genel Müdürlüğü'nce hazırlanmış onaylı bir proje veya yatırım planı bulunmakta mıdır?
3. Şayet böyle bir proje mevcut ise; ihale süreci hangi aşamadadır, inşaat takvimi ne zaman başlatılacaktır ve yolun tamamlanarak trafiğe açılması hangi tarih için öngörülmektedir? Bölünmüş yol ihtiyacı ortadayken, mevcut tek yol üzerine yapılan son asfaltlama ve bakım-onarım çalışmalarının gerekçesi nedir? Bu geçici asfaltlama çalışmaları için kamu bütçesinden ne kadar harcama yapılmıştır?
4. Güzergâhın günlük ortalama araç geçiş sayısı Karayolları Genel Müdürlüğü standartlarına göre çift şeritli bir yolun kapasite sınırını aşmakta mıdır? Kapasite aşımına rağmen bölünmüş yol yapımının gecikmesinin gerekçesi nedir?

Kaynak: TBMM, yazılı soru önergesi 7/51271 · https://www.tbmm.gov.tr/Denetim/Yazili-Soru-Onergesi-Detay/27f3439e-fb1b-4906-9247-01a1437511ba

TBMM kayıtlarından derlenmiştir · Vekilpedia