Bolu Milletvekili Ali Ercoşkun'un, Çalışma ve Sosyal Güvenlik Bakanından (6/11); Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanından (6/53), (6/54), (6/55), (6/56), (6/57) ve (6/58), Trabzon Milletvekili Haluk Pekşen'in, Başbakandan (6/97); Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanından (6/66), (6/74) ve (6/79), İstanbul Milletvekili Erkan Kandemir'in, (6/48), (6/49), (6/50), (6/51) ve (6/52), Konya Milletvekili Mustafa Kalaycı'nın, (6/89), (6/90), (6/91), (6/99) ve (6/100) ve Niğde Milletvekili Ömer Fethi Gürer'in, (6/110) sözlü soru önergelerini cevaplandırması münasebetiyle

ULAŞTIRMA, DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANI BİNALİ YILDIRIM (İzmir) – Sayın Başkan, değerli milletvekilleri; sorularla ilgili ilave açıklama ihtiyacı doğdu, bunlarla ilgili elimdeki bilgilerle cevap vermeye çalışacağım, burada bahsetmediğim konular da olursa onları da ayrıca yazılı olarak cevaplandıracağım.

Sayın Pekşen’in soruları var, özellikle sivil havacılıkla ilgili bahsettiğiniz konular var. Sivil havacılıkta Türkiye’de yaşanan gelişmeyi bütün dünya gıptayla izliyor yani hiçbir ülkede iç hatlarda 8 milyondan 85 milyona yolcu taşınmadı dünyada. Büyüme yüzde 5’in altındadır, Türkiye’de üst üste yüzde 15’tir. 2.000 pilot çalışırken 8.500 pilot çalışıyor. 26 havalimanı açıkken şu anda 55 havalimanı hizmet veriyor. Avrupa’da ilk defa denizin ortasına havalimanı yapan ülkenin adı Türkiye’dir. (AK PARTİ sıralarından alkışlar) Türkiye’de havayolu halkın yolu olmuştur, benim hangi havayolu şirketinin lisansına imza attığım, atmadığım önemli değildir, biz havayolunu halkın yolu yaparak imzamızı attık. (AK PARTİ sıralarından alkışlar) Bu yüzdendir ki Avrupa ECAC’ta Türkiye başkan vekilidir, önümüzdeki sene de Türkiye ICAO’nun cumhuriyet tarihinde ilk defa konsey üyesi olacaktır. Bunlar Türkiye’nin kaşına gözüne meraklı olduğu için değil, havacılıkta bir otorite olduğu için hak ettiği unvanlardır, hak ettiği yerdir, bunu belirtmek isterim.

Şimdi, diğer taraftan, Trabzon Limanı’yla ilgili, tabii, özel sektör, limanın en verimli işletilmesi için elinden gelen gayreti gösteriyor. Bir limanı özelleştirdikten sonra biz kamu olarak oraya yatırım yapmaya kalkarsak herhâlde bu, doğru bir iş olmaz, kamu kaynağını biz oralarda kullanamayız. Onların taleplerine destek olmak, önlerini açmak için her şeyi yaparız, yaptık da ve zaten oradaki elleçlenen yük miktarları da sonucu ortaya koyuyor. Yük miktarı 1 milyonun altındayken şu anda -işte, 3 milyon, şurada rakamlar var- 3 milyon tona erişmiş durumda. Kapasite, 3,9 milyondan 10 milyon tona çıkmış. Yani, liman, ciddi anlamda bir yük elleçler hâle gelmiştir. Daha iyi olamaz mı? Mutlaka olur, onda şüphe yok ama bundan sonra da bu görev, limanı işletecek işletmecinin görevidir. Biz, sadece ona bu transit yüklerde yapması gereken konularda devlet olarak elimizden gelen katkıyı sağlarız, oradaki otoritelerle daha fazla transit trafiği sağlanması için yardımcı oluruz, bunu da yapmaya devam ediyoruz.

Trabzon-Erzincan demir yolu için benim böyle bir beyanatım yok. Burada bir yanlışlık var, onu öncelikle düzeltmek istiyorum ama bir şey söyleyeyim: Trabzon-Erzincan demir yolu yıllardır ülkenin gündemindedir. Yani, şimdi niye söylüyorsunuz, niye söyleniyor? Önce projeler konuşulur. Önce vizyonunuzu, hedeflerinizi ortaya koyarsınız. Daha sonra bunlar planlamaya alınır, projeleri yapılır, yatırım programına gelir. Ondan sonra da imkân dâhilinde, ülkenin kaynaklarıyla yapımı gerçekleştirilir. Türkiye’nin zor bir coğrafyası var, bunu biliyoruz. Trabzon’a, Erzincan’a demir yolu yaparken yapacağınız bir tünelin uzunluğu 22 kilometredir, sadece bir tünelin. 1 tünel yok, sayısızca tünel var ama yapılacak. (AK PARTİ sıralarından alkışlar) Unutmayalım ki proje çalışmalarının en iyi şekilde yapılması ciddi bir zaman almaktadır. Bu zamanı en iyi şekilde kullanalım…

(Mikrofon otomatik cihaz tarafından kapatıldı)