Ülkemizde yetersiz yol aydınlatması ve altyapı eksiklikleri nedeniyle yaşanan trafik kazalarına ilişkin
Kaynak göster
Selma Aliye Kavaf (DEVA Partisi), 10 Aralık 2024 tarihinde 7/20295 esas numaralı yazılı soru önergesi verdi; muhatap: Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı. TBMM’nin kaydına göre süresi geçtikten sonra cevaplandı (verilişinden 91 gün sonra, 11 Mart 2025).
Selma Aliye Kavaf (DEVA Partisi, Manisa). “Ülkemizde yetersiz yol aydınlatması ve altyapı eksiklikleri nedeniyle yaşanan trafik kazalarına ilişkin”. TBMM 28. Dönem yazılı soru önergesi 7/20295, 10 Aralık 2024. Vekilpedia: https://vekilpedia.com/soru-onergesi/7-20295-ulkemizde-yetersiz-yol-aydinlatmasi-ve-altyapi-eksiklikleri-nedeniyle-yasanan-trafik-kazal (erişim: 15 Ekim 2026). TBMM kaydı: https://www.tbmm.gov.tr/Denetim/Yazili-Soru-Onergesi-Detay/616ec57b-f665-467a-a08a-0193b4cfc0a3
ÖNERGENİN YOLCULUĞU
- TBMM'ye verildi
- 15. gün
- Bakanlık cevapladı
Verilişten cevaba 91 gün. Tarihler TBMM kaydından.
Önerge metni
PDF’ten yazıya döküldü · Orijinal PDF ↗ (yeni sekmede açılır)Aşağıda belirtilen sorularımın Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Sayın Abdulkadir Uraloğlu tarafından cevaplandırılmasını arz ederim.
Ülkemizde yetersiz yol aydınlatması ve altyapı eksiklikleri nedeniyle yaşanan trafik kazaları, ciddi can ve mal kayıplarına yol açmaktadır. Özellikle şehirlerarası yollarda ve yerleşim yerlerinin çevre yollarında yetersiz aydınlatma, bozuk yol zemini, eksik uyarı levhaları ve yetersiz yol çizgileri gibi altyapı sorunları, trafik güvenliğini tehlikeye atmaktadır.
Karayolları Genel Müdürlüğü verilerine göre, gece saatlerinde meydana gelen kazaların önemli bir bölümü yetersiz aydınlatma kaynaklıdır. Ayrıca yağışlı havalarda su tahliye sistemlerinin yetersizliği, yol çizgilerinin silinmiş olması ve reflektörlerin eksikliği kazaların artmasına neden olmaktadır.
Birçok vatandaşımız, özellikle kış aylarında ve kötü hava koşullarında bu altyapı eksiklikleri nedeniyle hayatını kaybetmekte veya yaralanmaktadır. Bu durum, temel bir kamu hizmeti olan yol güvenliğinin sağlanması konusunda ciddi eksiklikler olduğunu göstermektedir.
Bu çerçevede;
SORULAR
Son beş yılda yetersiz yol aydınlatması ve altyapı eksiklikleri nedeniyle kaç trafik kazası meydana gelmiştir? Bu kazalarda kaç vatandaşımız hayatını kaybetmiş, kaç vatandaşımız yaralanmıştır?
Ülke genelinde kaç kilometrelik yolda aydınlatma eksikliği bulunmaktadır? Bu eksikliklerin giderilmesi için ayrılan bütçe ne kadardır?
Son beş yılda yol aydınlatması ve altyapı iyileştirmesi için yapılan yatırımların tutarı nedir? Bu yatırımlar hangi illerde ve hangi güzergâhlarda yapılmıştır? O
4, Mevcut yol aydınlatma sistemlerinin enerji verimliliği ne düzeydedir? Yenilenebilir enerji kaynaklarının kullanımına yönelik çalışmalar var mıdır?
Yol güvenliğini artırmak için akıllı aydınlatma sistemleri ve akıllı trafik yönetim sistemleri konusunda ne gibi çalışmalar yapılmaktadır?
TBMM Halkla İlişkiler Binası 2.Kat, Oda: D-206 Bakanlıklar-Ankara
Kaza kara noktası olarak belirlenen bölgelerde altyapı iyileştirme çalışmaları yapılmakta mıdır? Bu çalışmaların içeriği ve takvimi nedir?
Yol bakım ve onarım çalışmalarının periyodik olarak yapılmasını sağlayacak bir denetim mekanizması var mıdır? Varsa nasıl işlemektedir?
Yerel yönetimlerle yol aydınlatması ve altyapı konusunda nasıl bir koordinasyon sağlanmaktadır? Bu koordinasyonun etkinliğini artırmak için ne gibi çalışmalar planlanmaktadır?
Vatandaşlardan gelen yol aydınlatması ve altyapı eksikliği şikayetleri nasıl değerlendirilmekte ve ne kadar sürede çözüme kavuşturulmaktadır?
Gelecek beş yıl için planlanan yol aydınlatması ve altyapı iyileştirme projeleri nelerdir?
Bu projeler için ayrılan bütçe ne kadardır?
TBMM Halkla İlişkiler Binası 2.Kat, Oda: D-206 Bakanlıklar-Ankara
Bakanlığın cevabı
Taranmış belgeden okundu · Orijinal PDF ↗ (yeni sekmede açılır)Abdulkadir Uraloğlu, Ulaştırma ve Altyapı Bakanı ·
Genel Aydınlatma Yönetmeliği'nin 5'inci maddesi uyarınca; dağıtım şirketlerinin bölgesinde bulunan otoyollar ve özelleştirilmiş erişme kontrollü karayolları hariç; yol ve kavşak aydınlatma işleri, ilgili elektrik dağıtım şirketleri tarafından yapılmaktadır.
Geleneksel sinyalizasyon sistemlerinde; her yöne belirli süreler tanımlanarak kavşaklar sabit süreli olarak yönetilmekte iken son yıllarda yapılan çalışmalarla birçok sinyalizasyon sistemi loop sensörlerle, manyetometrelerle, kameralarla ve ileri yazılımlarla yönetilmeye başlanılmıştır. Ülkemizde, Yarı Trafik Uyarmalı Sinyal Yönetimi, Tam Trafik Uyarmalı Sinyal Yönetimi ve Adaptif Sinyal Yönetimi modelleri uygulanmakta olup söz konusu modeller ile kavşak yoğunluğu ve yapısına göre değişmekle birlikte sabit süreli bir sinyalize kavşağa göre ortalama "015-040 oranında zaman ve yakıt tasarrufu sağlanmaktadır.
Bugüne kadar ülkemiz genelinde; 802 uyarmalı ve 8 adet adaptif sinyal modeli uygulamaya geçirilmiştir. 2025 yılında; 120 adet uyarmalı ve 30 adet adaptif sinyal yönetim modeli uygulamasının daha tesis edilmesi planlanmaktadır. Sinyalizasyon sistemlerinin daha efektif bir şekilde yönetilebilmesi, acil durumlara anında müdahale edilebilmesi ve trafik planlamalarının uzaktan yapılabilmesi için "Merkezi Yazılım Sistemi" geliştirilmiş olup aktif sinyalizasyon sistemlerinin söz konusu merkezi sisteme bağlanması süreçleri devam etmektedir. Akıllı Ulaşım Sistemleri kapsamında kurulacak olan sistemlerin (Sinyalizsyon Sistemleri, Değişken Mesaj İşareti, Meteorolojik Bilgi İstasyonları, Kamera Sistemleri vb.) birbiriyle, Akıllı Ulaşım Sistemleri Merkezleriyle ve diğer ulaşım modları ile haberleşmesini sağlayacak etkin bir haberleşme alt yapısının kurulması çalışmaları devam etmektedir. Bu kapsamda; Karayolları Genel Müdürlüğünün sorumluluk ağında bulunan otoyol, devlet ve il yollarında toplam 7.747 km fiber optik haberleşme altyapısı tesis edilmiştir.
Ayrıca; İçişleri Bakanlığından temin edilen trafik kazalarına ait veriler çerçevesinde kaza kara noktaları tespit edilmekte ve o yılın çalışma programına alınmaktadır. | Yıl (Oo içinde (o iyileştirme Oo çalışması (Oo yapılacak (o noktalar https://yol.kgm.gov.tr/KazaKaraNokta elektronik adresinde de yayımlanmaktadır. İyileştirme çalışmaları kapsamında; kavşak düzenlemesi, kurp iyileştirmesi, trafik sinyalizasyonu, yaya üst geçidi, butonlu hemzemin yaya geçidi, yatay ve düşey işaretleme, otokorkuluk vb imalatlar gerçekleştirilmektedir.
Bununla birlikte; Karayolları Genel Müdürlüğünün sorumluluğundaki otoyollar, devlet ve il yollarında bakım-onarım çalışmaları 18 Bölge Müdürlüğümüze bağlı 123 Şube Şefliği, 25 Otoyol Bakım ve İşletme şefliği ve 276 Bakımevi olmak üzere toplam 424 merkezdeki ekipler tarafından 7 gün 24 saat esasına göre her türlü tedbirler alınarak yapılmaktadır.
Abdulkadir URALOĞLUBakan