Kahramanmaraş-Göksun arasında yapılan tünellere ilişkin
Kaynak göster
Ali Öztunç (CHP), 5 Mart 2025 tarihinde 7/24872 esas numaralı yazılı soru önergesi verdi; muhatap: Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı. TBMM’nin kaydına göre süresi geçtikten sonra cevaplandı (verilişinden 97 gün sonra, 10 Haziran 2025).
Ali Öztunç (CHP, Kahramanmaraş). “Kahramanmaraş-Göksun arasında yapılan tünellere ilişkin”. TBMM 28. Dönem yazılı soru önergesi 7/24872, 5 Mart 2025. Vekilpedia: https://vekilpedia.com/soru-onergesi/7-24872-kahramanmaras-goksun-arasinda-yapilan-tunellere-iliskin (erişim: 15 Ekim 2026). TBMM kaydı: https://www.tbmm.gov.tr/Denetim/Yazili-Soru-Onergesi-Detay/65f0ed8d-6072-4144-8e41-01956a4b49f7
ÖNERGENİN YOLCULUĞU
- TBMM'ye verildi
- 15. gün
- Bakanlık cevapladı
Verilişten cevaba 97 gün. Tarihler TBMM kaydından.
Önerge metni
PDF’ten yazıya döküldü · Orijinal PDF ↗ (yeni sekmede açılır)Aşağıdaki sorularımın Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Sayın Abdulkadir URALOĞLU tarafından yazılı olarak cevaplandırılmasını arz ederim.
Türkiye'nin ana ulaşım hatlarından biri olan ve Kahramanmaraş'ı Kayseri, Ankara ve İstanbul gibi büyük şehirlerle bağlayan güzergâhta Kahramanmaraş-Göksun arasında yapılan tüneller defalarca yapısal sorunlar nedeniyle kapatılmış, vatandaşlar, eski, güvenlik açısından yetersiz ve kış aylarında tehlike arz eden eski yola yönlendirilmektedir.
Bu durum, sadece bir ulaşım problemi değil, aynı zamanda halkın can ve mal güvenliğini tehlikeye atan bir sorunudur. Bu tünellerin neden defalarca kapandığı konusunda herhangi bir bilgilendirme yapılmamaktadır.
Buna istinaden;
SORULAR
Bu tüneller hangi teknik standartlara göre yapılmıştır ve tünellerin yapım sürecinde sorumlu firmalar hangileridir? Bu kadar sıklıkla tünellerin kapatılması normal midir?
Tünellerin açılmasının üzerinden kısa bir süre geçmesine rağmen neden sık sık kapanmaktadır? Yapısal bir hata mı vardır?
Karayolları Genel Müdürlüğü bu tünellerin yapım sürecinde hangi denetim ve kontrol mekanizmalarını işletmiştir? Denetim eksikliği var mıdır?
Kış aylarında eski, dar ve güvenlik önlemleri yetersiz olan yola yönlendirilmek zorunda bırakılan sürücüler için bu tehlikeli güzergâhın iyileştirilmesi adına herhangi bir çalışma yürütmekte midir?
Tünellerin çökme ve kapanma sebepleri konusunda bağımsız bir teknik inceleme raporu hazırlanmış mıdır? İhmali olan yetkililer hakkında yasal işlem başlatılmış mıdır?
Bakanlığın cevabı
Taranmış belgeden okundu · Orijinal PDF ↗ (yeni sekmede açılır)Abdulkadir Uraloğlu, Ulaştırma ve Altyapı Bakanı ·
Karayolu tünelleri; 6 Ekim 2020 tarihli ve 31266 sayılı (Mükerrer) Resmi Gazete'de yayımlanan "Karayolları ve Demiryolları Tünelleri ile Diğer Zemin Yapıları Deprem Yönetmeliği" esas alınarak projelendirilmektedir. Bu tarihten önce yapılan tünellerin projelerinde de Ulusal ve Uluslararası Deprem Yönetmelikleri dikkate alınarak tünellerin deprem ile ilgili tüm tasarımları yapılmıştır. Bahse konu Kahramanmaraş-Göksun tünellerinin imalatları; projesine uygun olarak NATM (Yeni Avusturya Tünel Açma Metodu) ile tamamlanmıştır.
Anılan yönetmelik ile; tünellerde RS-1 Normal Riskli Tünel/Yeraltı Yapıları ve RS-2 Yüksek Riskli Tünel/Yeraltı Yapıları olmak üzere iki adet risk sınıfi tanımlanmıştır. Bu doğrultuda gerek trafiğe açık olan ve gerekse de yapımı devam eden tüm tünellerde; Karayolları bakım ekipleri tarafından tünellerin taşıyıcı elemanları ile diğer güvenlik elemanları düzenli olarak kontrol edilmektedir.
Kahramanmaraş merkezli depremler sonrasında karayollarında ve sanat yapılarında ön kontroller yapılarak yapısal hasarlar tespit edilmiş daha sonra panoramik görüntüleme Lidar tarama ile (Lidar nokta bulutu ile mm ölçeğinde) çekim çalışmaları neticesinde depremden önceki görüntüler de sistemde yer almak suretiyle deprem sonrası durum karşılaştırması yapılmıştır.
Özellikle kritik altyapılar içinde yer alan büyük sanat yapıları (köprü, viyadük ve tüneller) risk kategorisinde incelenmiş; Görüntü Tabanlı Bilgi Yönetim Sistemi üzerinden gözle muayene girişleri ile detaylı değerlendirme için insansız hava araçları vasıtasıyla test çekimleri yapılmış, uzman ekipler tarafından kontrol edilen tünellerin araştırma raporları hazırlanmıştır. Sonuç olarak bahse konu tüneller için (11 adet tünel) hazırlanan raporlar çerçevesinde sadece 1 adet tünelde yürütülen bakım ve onarım çalışmaları için kısa bir süre servis yolu kullanılmıştır. Halihazırda imalatlar tamamlanmış olup söz konusu tüneller trafiğe hizmet vermektedir.
Abdulkadir URALOĞLUBakan