Konya-Antalya karayolunun Eynif kesimi ve Hatay Havalimanı bağlantı yolunda taşkın riskinin önlenmesi çalışmalarına ilişkin
Kaynak göster
Necmettin Çalışkan (Yeni Yol), 3 Mart 2026 tarihinde 7/41649 esas numaralı yazılı soru önergesi verdi; muhatap: Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı. TBMM’nin kaydına göre süresi geçtikten sonra cevaplandı (verilişinden 76 gün sonra, 18 Mayıs 2026).
Necmettin Çalışkan (Yeni Yol, Hatay). “Konya-Antalya karayolunun Eynif kesimi ve Hatay Havalimanı bağlantı yolunda taşkın riskinin önlenmesi çalışmalarına ilişkin”. TBMM 28. Dönem yazılı soru önergesi 7/41649, 3 Mart 2026. Vekilpedia: https://vekilpedia.com/soru-onergesi/7-41649-konya-antalya-karayolunun-eynif-kesimi-ve-hatay-havalimani-baglanti-yolunda-taskin-riskini (erişim: 15 Ekim 2026). TBMM kaydı: https://www.tbmm.gov.tr/Denetim/Yazili-Soru-Onergesi-Detay/8ceb77f5-9d86-4f3a-b397-019cb77f7718
ÖNERGENİN YOLCULUĞU
- TBMM'ye verildi
- Bakanlığa iletildi
- 15. gün
- Bakanlık cevapladı
Verilişten cevaba 76 gün, bakanlığa iletilmesinden cevaba 68 gün. Tarihler TBMM kaydından ve cevap yazısından.
Önerge metni
PDF’ten yazıya döküldü · Orijinal PDF ↗ (yeni sekmede açılır)Aşağıda belirtilen sorularımın Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Sayın Abdülkadir URALOĞLU tarafından Anayasanın 98'inci ve TBMM İçtüzüğün 96'ncı ve 99'uncu maddeleri gereğince yazılı olarak cevaplandırılmasını arz ederim.
Şubat ayında etkili olan yoğun yağışlar neticesinde; Hatay Amik Ovası'nda geniş alanlar su altında kalmış; Hatay Havalimanı bağlantı yolunun da bulunduğu bölgede taşkın etkisi gözlenmiştir, ayrıca Konya-Antalya Karayolu'nun Eynif Ovası'ndan geçen bölümü uzun süre ulaşıma kapanmış, yolun önemli kısımlarında derin su birikintileri oluşmuştur.
Bu bağlamda;
I. Hatay Havalimanı ve bağlantı yolunun inşaat sürecinde zemin etüt raporları hangi kurum/kuruluş tarafından hazırlanmış ve onaylanmıştır? Raporda mevsimsel taşkın veya eski göl havzası özelliği belirtilmiş midir?
SORULAR
Hatay Havalimanı ve bağlantı yolu projesi için Çevresel Etki Değerlendirmesi (ÇED) süreci nasıl yürütülmüştür? Proje aşamasında bilimsel itirazlar ve uzman raporları hangi kurumlarca değerlendirilmiştir?
Amik Ovası'nın 1960'1ı-1970'li yıllarda DSİ tarafından kurutulduğu, ancak her yıl yağışlarla yeniden su tuttuğu bilinmektedir. Bu tarihsel bilgi havalimanı ve bağlantı yolu projesi planlamasında dikkate alınmış mıdır?
TBMM Halkla İlişkiler Binası E Blok Kat:5 Oda No: E-511, Bakanlıkla ANKARA
Yağışlar sonrası Hatay Havalimanı bağlantı yolunda oluşan su birikintisi süresi, derinliği, operasyonel etki ve yol üzerindeki hasar miktarı nedir? Bölgede kalıcı su tahliye veya drenaj iyileştirmesi yapılmış mıdır?
Konya-Antalya Karayolu'nun Eynif Ovası kesiminin proje ve inşaat sürecinde zemin etüt raporları hangi kurum/kuruluş tarafından hazırlanmış ve onaylanmıştır? Raporda mevsimsel taşkın, su birikintisi veya göl havzası özelliği riski belirtilmiş midir?
Aynı yol projesi için Çevresel Etki Değerlendirmesi (ÇED) süreci nasıl yürütülmüştür? "ÇED Gerekli Değildir" kararı hangi tarih, hangi gerekçelerle verilmiştir? Karar öncesi taşkın riski ve su rejimi analizleri yapılmış mıdır?
Yağışlar sonrası Konya-Antalya Karayolu Eynif Ovası kesiminde yolun kapalı kaldığı süre, su derinliği, hasar miktarı ve trafiğe yeniden açılma tarihi nedir? Bölgede kalıcı drenaj, pompalama veya yol yükseltilmesi gibi önlemler alınmış mıdır?
Söz konusu iki altyapı projesinde (Konya-Antalya Karayolu Eynif kesimi ve Hatay Havalimanı bağlantı yolu) benzer taşkın risklerinin önlenmesi amacıyla 2026 yılı itibarıyla yapılan/yapılacak teknik revizyon, plan değişikliği veya ek önlemler var mıdır?
TBMM Halkla İlişkiler Binası E Blok Kat:5 Oda No: E-511, BakanlıklarrANKARA
Bakanlığın cevabı
Taranmış belgeden okundu · Orijinal PDF ↗ (yeni sekmede açılır)Abdulkadir Uraloğlu, Ulaştırma ve Altyapı Bakanı ·
Hatay Havalimanı PAT Sahaları Onarımı ve Gelişimi işi kapsamında zemin etüt çalışmaları; Çevre, Şehircilik ve İklim Değişikliği Bakanlığı (ÇŞİDB) onaylı akredite firmalar ve laboratuvar eşliğinde yürütülmüş, İstanbul Teknik Üniversitesi tarafından onaylanmıştır.
Hatay Havalimanı'nın ilk inşa sürecinde Çevresel Etki Değerlendirmesi (ÇED) raporu alınmıştır. Hâlihazırda yürütülmekte olan PAT sahaları onarım çalışmaları, deprem hasarı sonrası aynı yerleşim sınırları içerisinde kalması nedeniyle Çevre,
Şehircilik ve İklim Değişikliği Bakanlığı tarafından ÇED sürecinden muaf tutulmuştur.
Hatay Havalimanı PAT sahalarının onarımı ve geliştirilmesi için yapımı süren proje dahilinde, havalimanı sahasının dönemsel olarak etkin olan taşkınlardan korunması gerekmektedir. Havalimanının da içinde bulunduğu Amik Gölü Taşkın Sahası'nda 2010/394 sayılı Bakanlar Kurulu Kararına göre taşkın kotu 81.50 m'dir. Projeye yönelik planlamalar bu taşkın kotu esas alınarak hesaplanmıştır.
Diğer yandan; Antalya ile Konya arasındaki ulaşımı sağlayan Antalya-Derebucak-Beyşehir güzergâhı; karstik boşluklar ve "düden" denilen doğal drenaj sistemlerine sahip olan "polye" (ovalar) üzerinden geçmektedir. Bölgede yılbaşından bu yana etkili olan yoğun yağışlar, son 70 yılın Şubat ayında kaydedilen en yüksek seviyesine ulaşmıştır. Bu durumun doğal drenaj sistemlerinin kapasitesini aşması nedeniyle bölgede su birikmeleri ve taşkınlar meydana gelmiştir. Bu süreçte trafik akışı, geçici olarak alternatif güzergâhlara yönlendirilmiştir.
Eynif Ovası (1. Kısım) ve Gembos Ovası (2. Kısım) mevkilerinde yapılan incelemeler sonucunda, yolun alt ve üst yapısında stabilite ve taşıma gücü açısından herhangi bir hasar meydana gelmediği tespit edilmiş olup halihazırda bir onarım ihtiyacı bulunmamaktadır.
Söz konusu yol kesiminde yağmur suyu tahliyesi, drenaj altyapı çalışmaları ile rutin bakım ve onarım faaliyetleri tamamlanarak yol, 11.03.2026 tarihinde yeniden trafiğe açılmıştır.
Abdulkadir URALOĞLUBakan