Yanıkömeroğlu, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığına Çeşmeli Kızkalesi Otoyolu ücret farkını sordu

Yeni Parti İstanbul Milletvekili Ayşe Sibel Yanıkömeroğlu, Çeşmeli-Kızkalesi Otoyolu Projesi'nin ihale koşullarında değişiklik yapıldığı iddiasına ilişkin, Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu'nun yanıtlaması istemiyle yazılı soru önergesi verdi.

Önerge, 27 Ekim 2026 tarihinde TBMM Başkanlığına sunuldu ve 7/52235 esas numarasıyla kayda girdi.

Yanıkömeroğlu, önergesinde şunları kaydetti:

“Çeşmeli Kızkalesi Otoyolu, 41 kilometre ana yol ve 11 kilometre bağlantı yolu olmak üzere toplam 52 kilometreden oluşmaktadır. Bakanlığınızın Tarsus—Adana— Gaziantep Otoyolu'nun doğal devamı olarak tanımladığı proje ile bölgedeki ulaşımın kolaylaştırılması ve D400 Devlet Yolu'ndaki trafik yoğunluğunun azaltılması hedeflenmektedir.”

“Yap-İşlet-Devret (YİD) modeliyle işletilen otoyolun ana güzergâhında otomobiller için açıklanan 220 TL geçiş ücreti, kilometre başına 5,37 TL'ye karşılık gelmektedir. EGM tarafından işletilen mevcut otoyolun Adana Batı—Mersin ücret toplama istasyonları arasındaki 49 kilometrelik kesiminde ise 45 TL, kilometre başına yaklaşık 0,92 TL ücret alınmaktadır.”

Yanıkömeroğlu, önergede Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Uraloğlu'ya şu soruları yöneltti:

1. YİD modeliyle işletilen Çeşmeli Kızkalesi Otoyolu ile devamı niteliğindeki KGM tarafından işletilen Adana Batı—Mersin kesimi arasında kilometre başına 5,8 kat ücret farkı bulunmasının gerekçesi nedir?
2. Çeşmeli—Kızkalesi güzergâhını kullanan bir otomobil için ihale koşullarına göre güncel kurla 195 TL olması gereken geçiş bedelinin, sözleşme değişikliğiyle 295 TL'ye yükseltildiği iddiası doğru mudur? Doğruysa değişikliğin gerekçesi ve hukuki dayanağı nedir?
3. Kullanıcılardan 220 TL tahsil edilirken, sözleşme bedeliyle arasındaki 75 TL farkın kamu tarafından işletmeci şirkete ödendiği iddiası doğru mudur? Doğruysa ödeme hangi kurum tarafından ve hangi sözleşme hükmüne dayanılarak yapılmaktadır? Fia) AKK ,. sııss
4. İhalede 45.000 araç olarak belirlenen günlük trafik garantisinin 96.250 araca yükseltildiği iddiası doğru mudur? Doğruysa artışın gerekçesi ve kamuya getirdiği ek mali yük nedir?
5. 5S. Avro üzerinden fiyat güncellemesinde başlangıç tarihinin sözleşme imza tarihinden ihale tarihine çekildiği iddiası doğru mudur? Doğruysa bu değişikliğin gerekçesi ve kamuya ek maliyeti nedir?
6. Projenin yatırım tutarının ihale sonrasında üç katına çıkarıldığı iddiası doğru mudur? İlk ve güncel yatırım tutarları ile artışın gerekçesi nedir?
7. Proje kredileri için Hazine garantisi veya borç üstlenim taahhüdü verilmiş midir? Varsa kapsamı ve azami tutarı nedir?

Kaynak: TBMM, yazılı soru önergesi 7/52235 · https://www.tbmm.gov.tr/Denetim/Yazili-Soru-Onergesi-Detay/68a5bda1-8469-4749-ac73-01a17da9ec0d

TBMM kayıtlarından derlenmiştir · Vekilpedia