Karayolları taşıma yönetmeliiği hk.

AHMET ERSİN (İzmir)Teşekkür ederim Sayın Başkan.

Sayın Başkan, sayın milletvekilleri; hepinizi saygılarımla selamlıyorum. Yeni yılın ülkemiz ve ulusumuz için hayırlı olmasını diliyorum.

Bugün, Karayolu Taşıma Kanununa ek olarak çıkarılan Karayolu Taşıma Yönetmeliğinin yarattığı bazı sorunları gündeme getirmek için söz aldım.

Şimdi, İzmir'deki kamyoncular ve -biraz önce haber aldım- Yalova'daki kamyoncular bizi izliyorlar; ama, maalesef, hükümet izlemiyor. Yani, burada, Türkiye'nin, halkın birtakım sorunlarını gündeme getirmek için söz alıyoruz; ama, derdimizi kime anlatacağız?! Hükümet sıraları bomboş, hükümetten bir bakan dahi yok. Yani, son derece garip bir durum, son derece ayıplanacak bir durum.

Değerli milletvekilleri, ülkemizde yük taşımacılığının yüzde 90'ı ve yolcu taşımacılığının da yüzde 94'ü karayoluyla yapılmaktadır.

Karayolu taşımacılığına bir düzen getirilmesi ve disiplin sağlanması gerekçesiyle, hükümet, 10 Temmuz 2003 tarihinde, 4925 sayılı Karayolu Taşıma Kanununu çıkardı. Taşıma sektörünün kurumsallaşması, taşımanın belgeye bağlanması, nakliyecileri umutlandırmış ve sevindirmiştir; ancak, Ulaştırma Bakanlığınca 25 Şubat 2004 tarihinde yayımlanan ve bir yıl sonra, yani 25 Şubat 2005 tarihinde yürürlüğe girecek olan Karayolu Taşıma Yönetmeliği, maalesef, nakliyecilerin umutlarını söndürmüştür.

Yönetmelik, birçok bakımdan, büyük TIR filolarına sahip çevrelerin istemleri doğrultusunda hazırlanmıştır. Her şeyden önce, kamyoncuları, nakliyecileri ve yurtiçi taşıma işleri organizatörlüğü yapanları mağdur etmekte ve varlıklarını sürdürmelerine engel olmaktadır. Bu yönetmelik, Türkiye genelinde 1 100 000 kamyoncu ile nakliye organizatörlüğü yapanları ve acenteleri perişan edecektir.

Sayın milletvekilleri, yasa ve yönetmelik gereği, bu alanda faaliyette bulunacak gerçek veya tüzelkişiler, Bakanlıktan yetki belgesi almak mecburiyetindedirler. Yetki belgesi türleri, şartları ve özel şartları, yönetmeliğin 11, 12 ve 13 üncü maddelerinde belirlenmiştir. İşte, bu yönetmeliğin adaletli olmadığına, büyük TIR filosu sahiplerini koruduğuna ilişkin hükümler, bu maddelerde gizlidir. Örneğin, kendi adına kayıt ve tescil edilmiş ticarî taşıt sahiplerine verilen K1 belgesi alınmasıyla ilgili koşullar, kamyoncuların ölüm fermanıdır. K1 belgesi alabilmek için, en az 25 ton istiap haddinde araç sahibi olmak zorunluluğu getirilmiştir.

Sayın milletvekilleri, 25 ton istiap haddinde kamyon Türkiye trafiğinde yok. Kaldı ki, karayollarımız da, 25 ton ağırlığı taşıyabilecek, kaldırabilecek kapasitede değil.

MUHARREM İNCE (Yalova)Holdinglere kıyak mı var?!..

AHMET ERSİN (Devamla)Evet, holdinglere kıyak var; doğru.

25 tonluk kamyon dayatması, tek bir kamyonla taşıma yapma imkânını ortadan kaldırmaktadır. 25 ton dayatması, elindeki kamyonun borcunu ödemekte zorlanan, ödeyemeyen, yarı aç yarı tok yaşamaya çalışan kamyoncuya "bir kamyon daha al" demektir ki, bu koşullarda, zaten takozda olan kamyonunu çalıştırmakta büyük sorunlar yaşayan kamyoncu, bir kamyon daha alabilmesi mümkün olmadığına göre ve K1 belgesi de alamayacağına göre, zorunlu olarak elindeki kamyonu satıp simitçiliğe başlayacak, başka çözümü yok.

Kaldı ki, kamyoncuların K1 belgesi alabilmeleri için yönetmelikteki rakamlarla 10 milyar TL ya da 10 000 YTL, K1 belge ücreti ödemeleri gerekmektedir. Yani, yönetmeliğe göre, kamyoncu, işini sürdürebilmek için, önümüzdeki birbuçuk ay içinde bir kamyon daha almak ve 10 milyar TL ya da 10 000 YTL belge ücreti ödemek zorundadır ki, bu mümkün mü?

(Mikrofon otomatik cihaz tarafından kapatıldı)