3.500 kg ve altındaki kamyonetlere yeniden kantara çıkma zorunluluğu getirilmesine ilişkin

Aşağıdaki sorularımın, Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Sayın Abdulkadir URAL4DĞGLU tarafından yazılı olarak yanıtlanmasını arz ederim. ç Av. Dr. DAN TANRIKULU

Karayolları Genel Müdürlüğü tarafından yayınlanan genelgeyle, Türkiye karayollarında yük taşımacılığı yapan kamyonet ve panelvan sahiplerini doğrudan etkileyen yeni bir düzenleme yapılmıştır.

Buna göre, 12 Nisan 2022 tarihinde kaldırılan 3.500 kg ve altı araçlar için kantar muafiyeti, 1 Kasım 2025 tarihi itibarıyla yeniden yürürlüğe girecektir.

Gerekçenin tamamını göster (5 paragraf daha)Gerekçeyi kısalt

Söz konusu uygulama henüz yürürlüğe girmeden, ticari hayatın olağan akışını sekteye uğratmakla kalmamış; taşımacılık, araç çekiciliği gibi hizmetler. sunan esnafı ve bu hizmetlerden yararlanan vatandaşları da olumsuz etkilemiştir. Uygulamanın başlamadan önce dahi bazı esnafa cezalar kesildiği belirtilmektedir.

Uygulamanın fiilen yürürlüğe girmesiyle birlikte kantar noktalarında uzun kuyrukların oluşması, bekleme sürelerinin artması ve ekonomik kayıpların yaşanması beklenmektedir. Bu durum, şehir içi ve şehirler arası trafiği olumsuz etkileyecek, trafik tıkanıklıkları ve güvenlik riskleri doğuracaktır.

Ayrıca, taşıma kapasitesiyle ilgili belirlenen sınırların gerçek kullanım koşullarına uygun olmaması, sektörün en büyük sorunlarından biri haline gelmiştir. Karayolu üstyapı tasarımında ana unsur olan 8.2 ton standart dingil yükü dikkate alındığında, boş ağırlığı 3.200 kg olan bir kamyonete yalnızca 300 kg yük taşıma hakkı verilmesi, aracın ticari anlamda işlevini tamamen yitirmesi sonucunu doğurmaktadır.

Ağır tonajlı (25 tonluk) araçların yollara verdiği zarar göz önündeyken, 3 tonluk kamyonetlerin bu denli kısıtlanması teknik ve ekonomik açıdan tartışmalı bir karardır.

Bu bağlamda;

SORULAR

1. Karayolları Genel Müdürlüğü tarafından alınan bu kararın teknik ve idari gerekçesi nedir?

2. 2022 yılında kantar muafiyetinin kaldırılmasının gerekçesi neydi? Aradan geçen üç yılda bu kararın yeniden yürürlüğe konulmasının nedenleri nelerdir?

3. Uygulamanın hayata geçmesiyle oluşacak trafik yoğunluğu, ekonomik kayıplar ve güvenlik riskleri konusunda Bakanlığınızın bir etki analizi çalışması yapılmış mıdır?

4. Kamyonetlerin fren, lastik ve teknik donanımlarında yapılacak iyileştirmeler sonrasında taşıma kapasitesi sınırının esnetilmesi yönünde herhangi bir çalışma yapılması planlanmakta mıdır?

5. Kamyon, TIR ve taksi gibi diğer taşıtların kendi boş ağırlıklarına yakın yük taşımasına izin verilirken, kamyonetlerin bu kapsam dışında bırakılmasının sebebi nedir?

6. Uygulama nedeniyle ticari faaliyetlerini sürdüremez hale gelecek esnafın mağduriyetini gidermek için herhangi bir mali destek, teşvik veya yeni düzenleme çalışması gündeminizde midir?

7. Denetimlerin adil, ölçülü ve sektörün gerçeklerini gözeten bir yaklaşımla yürütülmesi yönünde Bakanlığınızın planladığı bir yol haritası bulunmakta mıdır?