3.500 kg ve altındaki kamyonetlere kantara çıkma zorunluluğu getirilmesine ilişkin
Kaynak göster
Ferit Şenyaşar (DEM Parti), 20 Ekim 2025 tarihinde 7/35583 esas numaralı yazılı soru önergesi verdi; muhatap: Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı. TBMM’nin kaydına göre süresi geçtikten sonra cevaplandı (verilişinden 30 gün sonra, 19 Kasım 2025).
Ferit Şenyaşar (DEM Parti, Şanlıurfa). “3.500 kg ve altındaki kamyonetlere kantara çıkma zorunluluğu getirilmesine ilişkin”. TBMM 28. Dönem yazılı soru önergesi 7/35583, 20 Ekim 2025. Vekilpedia: https://vekilpedia.com/soru-onergesi/7-35583-3-500-kg-ve-altindaki-kamyonetlere-kantara-cikma-zorunlulugu-getirilmesine-iliskin (erişim: 15 Ekim 2026). TBMM kaydı: https://www.tbmm.gov.tr/Denetim/Yazili-Soru-Onergesi-Detay/6cbb2378-369d-4553-9e9e-019a05ac0165
ÖNERGENİN YOLCULUĞU
- TBMM'ye verildi
- 15. gün
- Bakanlık cevapladı
Verilişten cevaba 30 gün. Tarihler TBMM kaydından.
Önerge metni
PDF’ten yazıya döküldü · Orijinal PDF ↗ (yeni sekmede açılır)Aşağıdaki sorularımın, Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdülkadir Uraloğlu tarafından Anayasa'nın 98'inci ve İçtüzüğün 96 ile 99*uncu maddeleri gereğince yazılı olarak cevaplandırılmasını saygılarımla arz ederim. 7 <<
Daha önce kantar uygulamasından muaf tutulan bazı araç gruplarına yönelik olarak getirilen kantar kontrolü zorunluluğu, sektörde yeni bir mağduriyet yaratmıştır. Bu karar, sahada aktif olarak hizmet veren oto kurtarıcı, çekici ve hafif ticari araç sahiplerinin günlük faaliyetlerinde zaman kaybı, cezai risk ve gelir kaybı gibi sonuçlara neden olmaktadır.
• Kantar noktalarındaki yetersiz kapasite ve uzun bekleme süreleri, özellikle acil müdahale gerektiren durumlarda çekici hizmetlerinin gecikmesine yol açmakta; bu da hem trafik güvenliği hem de vatandaşın can ve mal güvenliği açısından risk oluşturmaktadır.
Gerekçenin tamamını göster (4 paragraf daha)Gerekçeyi kısalt
Esnaf, uygulamanın yeniden değerlendirilmesini veya özel amaçlı araçlar için istisna getirilmesini talep etmektedir.
Kamu otoritelerinin, taşımacılık sektörünün ekonomik zorluklarını arttırmayacak; hem esnafın hem vatandaşın güvenliğini sağlayacak şekilde daha dengeli ve kademeli bir uygulama modeli geliştirmesi beklenmektedir.
Bu bağlamda:
. Daha önce kantar uygulamasından muaf tutulan araç gruplarına kantar zorunluluğu getirilmesine ilişkin kararın mevzuat dayanağı nedir? (İlgili yönetmelik veya genelgenin tarihi ve Resmi Gazete sayısı nedir?)
SORULAR
. Düzenleme yürürlüğe girmeden önce taşımacı esnafı, meslek odaları veya sektör temsilcileriyle istişare yapılmış mıdır?
. Bu karar öncesinde ve sonrasında kantar istasyonlarında bekleme süreleri ve yoğunluk oranları ölçülmüş müdür? Bu konuda performans veya etki değerlendirmesi yapılmış mıdır?
. Taşımacı esnafın mağduriyet yaşamaması için kantar sayısının artırılması, dijital tartım sistemlerinin yaygınlaştırılması veya öncelikli geçiş uygulaması gibi alternatif çözümler üzerinde çalışılmakta mıdır?
. Esnafın talebi doğrultusunda uygulamanın ertelenmesi veya kapsamının daraltılması yönünde bir çalışma ya da geçici düzenleme planı bulunmakta mıdır?
Bakanlığın cevabı
Taranmış belgeden okundu · Orijinal PDF ↗ (yeni sekmede açılır)Abdulkadir Uraloğlu, Ulaştırma ve Altyapı Bakanı ·
Karayollarının planlanan ömrü süresince ekonomik olarak hizmet verebilmesi ve aşırı yüklü araçlar tarafından karayolu üstyapısına verilen zararın en aza indirilmesi amacıyla; 2918 sayılı Karayolları Trafik Kanunu ile Karayolları Trafik Yönetmeliğinin ilgili maddelerine göre Karayolları Genel Müdürlüğü (KGM) tarafından Karayolları Denetim İstasyonlarında 7/24 çalışma esasına göre ağırlık ve boyut denetimleri yapılmaktadır.
Karayolları Denetim İstasyonlarında; uygunsuz ve düzensiz yükleme yaparak trafik güvenliğini tehlikeye düşürdüğü tespit edilen kamyonet sınıfı araçlar denetime alınırken uygun ve düzenli yükleme yapan kamyonet sınıfı araçlar denetime alınmamaktadır.
Abdulkadir URALOĞLUBakan