Van-Hakkari karayolunda gerçekleşen trafik kazaları sonrası alınan önlemlere ilişkin
Kaynak göster
Öznur Bartin (DEM Parti), 1 Aralık 2025 tarihinde 7/37228 esas numaralı yazılı soru önergesi verdi; muhatap: Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı. TBMM’nin kaydına göre süresi geçtikten sonra cevaplandı (verilişinden 38 gün sonra, 8 Ocak 2026).
Öznur Bartin (DEM Parti, Hakkari). “Van-Hakkari karayolunda gerçekleşen trafik kazaları sonrası alınan önlemlere ilişkin”. TBMM 28. Dönem yazılı soru önergesi 7/37228, 1 Aralık 2025. Vekilpedia: https://vekilpedia.com/soru-onergesi/7-37228-van-hakkari-karayolunda-gerceklesen-trafik-kazalari-sonrasi-alinan-onlemlere-iliskin (erişim: 15 Ekim 2026). TBMM kaydı: https://www.tbmm.gov.tr/Denetim/Yazili-Soru-Onergesi-Detay/e5c8eddf-628d-4ede-8ea3-019ade298fae
ÖNERGENİN YOLCULUĞU
- TBMM'ye verildi
- Bakanlığa iletildi
- 15. gün
- Bakanlık cevapladı
Verilişten cevaba 38 gün, bakanlığa iletilmesinden cevaba 30 gün. Tarihler TBMM kaydından ve cevap yazısından.
Önerge metni
PDF’ten yazıya döküldü · Orijinal PDF ↗ (yeni sekmede açılır)Aşağıdaki sorularımın Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu tarafından Anayasa'nın 98. ve İçtüzüğün 96. ve 99. maddeleri gereğince yazılı olarak cevaplandırılmasını arz ederim.
Öznur Bartin Hakkâri Milletvekili
Van—Hakkâri Karayolu, uzun süredir kamu idaresinin bilgisi dâhilinde olmasına rağmen giderilmeyen yapısal ve Jeoteknik riskler nedeniyle kronik bir güvenlik zaafı üretmeye devam etmektedir. Son olarak 30 Kasım 2025 tarihinde Van-Hakkâri kara yolunun 45. kilometresinde, Zernek Baraj Gölü çevresinde meydana gelen trafik kazasında Furkan Özdemir (21), Rojhat Durğun (21) ve Cihat Durna (20) yaşamını yitirmiş; viraj geometrisi, koruyucu bariyer eksikliği ve uyarı sistemlerinin bulunmaması nedeniyle araç yaklaşık 100 metrelik kot farkından baraj gölüne düşmüştür. Olay yeri incelemelerinde yol kenarı bariyerlerinin ve orta refüj düzenlemesinin bulunmadığı açıkça görülmüş; bu durum, riskin idari makamlarca bilindiği hâlde kalıcı bir müdahalede bulunulmadığını bir kez daha ortaya koymuştur.
Gerekçenin tamamını göster (15 paragraf daha)Gerekçeyi kısalt
Bu kaza, aynı güzergahta yıllardır yaşanan çok sayıdaki ölümcül vakaya eklenerek hattın artık "yüksek riskli yol" statüsünün ötesine geçtiğini ve yurttaşların can güvenliğini doğrudan tehdit eder nitelikte olduğunu göstermektedir. Yalnızca son bir yıl içerisinde meydana gelen ağır kazaların bilançosu dahi, alınması gereken önlemlerin geciktirilmesinin telafisi mümkün olmayan sonuçlara yol açtığını göstermektedir:
Bu yolda yaşanan kazalar:
30 Kasım 2025 — Zernek Baraj Gölü çevresi: 3 yurttaş yaşamını yitirdi.
16 Kasım 2025 — Ser& Solan mevkii: Kaya düşmesi kaynaklı kazada 2 yurttaş yaşamını yitirdi. 27 Ekim 2025 — Zernek Barajı mevkii: 3 yurttaş yaşamını yitirdi, 4 yurttaş yaralandı.
30 Ağustos 2025 — Sarıtaş köyü yakınları: İkisi çocuk 5 yurttaş yaşamını yitirdi.
22 Nisan 2025 — Van-Hakkâri yolu: Minibüs—-kamyon çarpışmasında 8 yurttaş yaşamını yitirdi, 11 yurttaş yaralandı.
Bu veriler, güzergâhın yalnızca belirli noktalarında değil; genel hat boyunca mühendislik tasarımından yol geometrisine, bariyer eksikliklerinden heyelan ve kaya düşmesi riskine kadar çok boyutlu bir güvenlik açığı bulunduğunu göstermektedir.
Ulaştırma Bakanlığı'nın önergelerimize verdiği geçmiş yanıtlarda; güzergâhın büyük bölümünün bölünmüş yol standardına kavuşturulduğu,
Ser€ Solan ve Tekser mevkilerinde çelik ağ, perde duvar ve kaya tutucu sistemlerin uygulandığı,
7/24 bakım ve trafik güvenliği çalışmalarının sürdürüldüğü,
İfade edilmesine rağmen, kaza verilerindeki süreklilik, sahadaki gerçekliğin bu beyanlarla örtüşmediğini göstermektedir. Özellikle Zernek Barajı çevresi ve Ser& Solan hattında jeoteknik stabilizasyon, drenaj altyapısı, bariyer standardı, dar kurp düzenlemeleri ve yamaç güvenliği bakımından kalıcı ve bütüncül bir proje uygulanmadığı açıkça görülmektedir.
Anayasa'nın 17. maddesi uyarınca devletin yaşam hakkını koruma yükümlülüğü, Karayolları Trafik Kanunu ve ilgili teknik şartnameler çerçevesinde yolun güvenlik standartlarının sağlanması zorunludur. Buna karşın, Van—Hakkâri Karayolu'nda yaşanan ölümler, "çalışmalar sürmektedir" söylemi ile açıklanamayacak bir kurumsal ihmal zincirine dönüşmüş durumdadır.
Bu nedenle ilgili bakanlıklar başta olmak üzere tüm idari yapılar, güzergâhın tamamında bütüncül risk analizi, jeoteknik güncelleme, modern mühendislik uygulamaları, yüksek güvenlikli bariyerlerin kurulumu, uyarı ve ikaz sistemlerinin entegrasyonu, yol geometrisinin yeniden tasarlanması ve afet risk azaltma standartlarının uygulanması konusunda gecikmeksizin harekete geçmelidir.
Art arda yaşanan ölümler, bu yolun artık acil müdahale gerektiren bir kamu güvenliği sorunu olduğunu göstermektedir. Meclis'in denetim sorumluluğu çerçevesinde bu konuya ilişkin bütünsel bir değerlendirme yapılması ve sorumluluk zincirinin açıklığa kavuşturulması kaçınılmaz hâle gelmiştir.
Bu bağlamda;
SORULAR
Zernek Barajı çevresi, Ser& Solan ve Sarıtaş segmentlerinde yıllardır bilinen viraj geometrisi, bariyer yokluğu, dar kurp, yetersiz drenaj ve jeoteknik instabilite gibi risklerin, Bakanlığınızın tüm bu bilgilere sahip olmasına rağmen giderilmemiş olmasının gerekçesi nedir?
30 Kasım 2025'te üç yurttaşın yaşamını yitirdiği kazada, yol kenarı bariyeri ve orta refüj düzenlemesinin bulunmaması nedeniyle araç yaklaşık 100 metrelik kot farkından baraj gölüne düşmüştür. Bu noktada bariyerin neden kurulmadığına ilişkin teknik ve idari karar zinciri nedir?
Son bir yılda aynı hatta meydana gelen 5 büyük kazanın, "bölünmüş yol standardı", "çelik ağ — kaya tutucu sistemler", "7/24 bakım" gibi Bakanlığınızın önceki beyanlarıyla çelişmesi karşısında, yapılan çalışmaların sahadaki gerçek riskleri azaltmadığı açıkça ortadayken neden yeni ve bütüncül bir proje hayata geçirilmemiştir? Zermek Barajı çevresi ve Ser& Solan hattında mühendislik stabilizasyonu, drenaj altyapısı, bariyer standardı ve yol geometrisine ilişkin son beş yılda hazırlanmış jeoteknik güncelleme, risk haritası veya master plan var mıdır? Varsa neden uygulanmamıştır?
Son kazada ortaya çıkan ölümlerin önlenebilir olduğu yönündeki teknik değerlendirmeler doğrultusunda Bakanlığınız sorumluluğu kapsamında herhangi bir iç inceleme başlatmış mıdır?
Aynı güzergâhta bir yılda en az 21 yurttaşın yaşamını yitirmesi, Bakanlığınız açısından "acil müdahale gerektiren kritik risk eşiği" olarak neden değerlendirilmemiştir?
Bakanlığın cevabı
Taranmış belgeden okundu · Orijinal PDF ↗ (yeni sekmede açılır)Abdulkadir Uraloğlu, Ulaştırma ve Altyapı Bakanı ·
Van-Hakkari yolunda 146 km'lik kesimde yürütülen çalışmalar kapsamında; 61,9 km'lik kesim bitümlü sıcak karışım kaplamalı bölünmüş yol ile Güzeldere Tüneli (2x3.150 m) ve Çamlık Viyadüğü (2x400 m) tamamlanmıştır. Ayrıca Hakkâri- Van alternatif güzergahı 162 km uzunluğunda olup bu güzergahta Karayolları Genel Müdürlüğü sorumluluk ağında bulunmayan 39 km'lik kesim 24.05.2024 tarihinde yol ağına alınmıştır. Van-Yeniköprü arasında onaylı bölünmüş yol projesi bulunmakta olup Yeniköprü-Hakkari arasında yol projesi hazırlanabilmesi için fizibilite çalışmaları devam etmektedir.
Van-Hakkari yolu Sere Solan ve Tekser mevkilerinde yaşanan kaya düşmeleri nedeniyle sürücü güvenliğini artırmak adına çeşitli önleyici mühendislik çalışmaları yapılmaktadır. Bu kapsamda, çelik ağ sistemleri ile kaya tutucu tel örgüler uygulanmış, yer yer betonarme perde duvarlar ile destekleyici yapılar inşa edilmiştir. Yeniköprü-Yüksekova yolunun Yeniköprü mevkiindeki ve Yüksekova Çevre Yolundaki çelik ağ imalatları ile duvar imalatları tamamlanmıştır.
Güzergâhın doğal topoğrafik yapısı ve iklim koşullarına bağlı olarak kaya düşmesi yaşanan bölgelere ekipler anlık müdahalede bulunmakta ve riskli alanlar düzenli olarak denetlenmektedir. Ayrıca olumsuz durumların yaşanmaması için bakım, trafik güvenliği ve AR-GE ekiplerince yol güvenliğini sağlayacak saha gezileri ve gözlemleriyle, gerekli olan durumlarda teknik elemanlarca taş düşmeleri ve heyelanların çözümü ile ileride olabilecek heyelanları engellemek amacıyla proje çalışmaları planlaması yapılmaktadır.
Hakkari-Van yolunda 7 gün 24 saat esasına göre bakım, onarım ve trafik güvenliği çalışmaları ile kar ve buzla mücadele çalışmaları rutin olarak devam ettirilmekte olup yolun yatay ve düşey işaretlemeleri eksiksiz olarak tesis edilmiştir. Çığ riskinin kalıcı olarak bertaraf edilmesiyle ilgili yapılan fizibilite çalışmaları, neticelenme aşamasındadır. Bu çalışma kapsamında potansiyel çığ düşebilecek yerlerin belirlenmesi, geliştirilen alternatif güzergahlar için simülasyonlu çığ analizinin yapılması ve çığlara karşı alınabilecek önlemler ortaya konulmuştur. Tüm bu çalışmalar neticesinde risklere karşı kalıcı çözüm bulunması hedeflenmektedir.
Söz konusu güzergahta Karayolları Genel Müdürlüğü'nce; Emniyet Genel Müdürlüğü ve Jandarma Genel Komutanlığından temin edilen trafik kaza verilerinin incelenmesi, analiz edilmesi ve değerlendirilmesi sonucunda kaza kara noktası (riskli bölge) olarak tespit edilmiş herhangi bir nokta veya kesim bulunmamakla birlikte Karayolları Genel Müdürlüğü'ne atfedilmiş herhangi bir yol veya hizmet kusuru da bulunmamaktadır. Bahse konu son kazanın ise sürücü hatasından kaynaklandığı tespit edilmiştir.
Diğer yandan, karayollarında otokorkuluk sistemlerinin yapılacağı kesimler; "Otokorkuluk Seçim ve Kullanım Kriterleri" çerçevesinde belirlenmekte olup bahse konu yol kesiminde otokorkuluk ve uyarı levhaları yapılması zorunluluk arz eden yerlerde imalatlar tesis edilmektedir.
Abdulkadir URALOĞLUBakan