Antalya-Konya karayolunun yağışlar sonrası su altında kalan bir bölümüne ilişkin
Kaynak göster
Aykut Kaya (CHP), 20 Şubat 2026 tarihinde 7/41004 esas numaralı yazılı soru önergesi verdi; muhatap: Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı. TBMM’nin kaydına göre süresi geçtikten sonra cevaplandı (verilişinden 56 gün sonra, 17 Nisan 2026).
Aykut Kaya (CHP, Antalya). “Antalya-Konya karayolunun yağışlar sonrası su altında kalan bir bölümüne ilişkin”. TBMM 28. Dönem yazılı soru önergesi 7/41004, 20 Şubat 2026. Vekilpedia: https://vekilpedia.com/soru-onergesi/7-41004-antalya-konya-karayolunun-yagislar-sonrasi-su-altinda-kalan-bir-bolumune-iliskin (erişim: 15 Ekim 2026). TBMM kaydı: https://www.tbmm.gov.tr/Denetim/Yazili-Soru-Onergesi-Detay/790f4dce-2066-45d8-becf-019c8a398229
ÖNERGENİN YOLCULUĞU
- TBMM'ye verildi
- Bakanlığa iletildi
- 15. gün
- Bakanlık cevapladı
Verilişten cevaba 56 gün, bakanlığa iletilmesinden cevaba 46 gün. Tarihler TBMM kaydından ve cevap yazısından.
Önerge metni
PDF’ten yazıya döküldü · Orijinal PDF ↗ (yeni sekmede açılır)Aşağıda yer alan sorularımın Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu tarafından Anayasa'nın 98'inci ve TBMM İçtüzüğü'nün 96"ncı ve 99'uncu maddeleri uyarınca yazılı olarak cevaplandırılmasını arz ederim.
Antalya ile Konya'yı birbirine bağlayan yeni Antalya—Konya yolu üzerinde, Demirkapı Tüneli çıkışı Eğinir (Eynif) Ovası mevkiinde yoğun yağışlar sonrası yol tamamen su altında kalmış, yol altyapısında ciddi bozulmalar meydana geldiği ve onarım sürecinin yaklaşık bir ay sürebileceği ifade edilmiştir.
Yeni tamamlanmış bir karayolunun bu ölçekte su altında kalması, proje planlaması, taşkın analizi ve mühendislik hesapları açısından ciddi soru işaretleri doğurmaktadır.
Bu kapsamda;
SORULAR
Söz konusu yol kesimine ilişkin hidrolojik, taşkın ve su toplama havzası analizleri hangi tarihte yapılmıştır?
Proje aşamasında Eğinir (Eynif) Ovası'nın doğal taşkın alanı olduğu dikkate alınmış mıdır?
Yol kotu belirlenirken maksimum yağış ve taşkın senaryoları hangi periyotlara göre hesaplanmıştır (10 yıl, 50 yıl, 100 yıl taşkın debisi vb.)?
Bu kesimde viyadük, köprü veya açık geçiş alternatifleri değerlendirilmiş midir? Değerlendirildiyse neden tercih edilmemiştir?
Söz konusu yol kesiminde suyun doğal akış rejimini korumaya yönelik kaç adet menfez, köprü veya açık geçiş yapısı projelendirilmiştir? Bu yapıların toplam su geçiş kapasitesi nedir?
Yol alt yapısında meydana gelen hasarın kapsamı nedir? Dolgu stabilitesi ve zemin taşıma gücü etkilenmiş midir?
Adres: TBMM, Halkla İlişkiler Binası, E-507
17118 " 41004
Hasar tespit çalışmaları tamamlanmış mıdır? Tahmini onarım maliyeti nedir?
Bu durum nedeniyle kamu zararı oluşmuş mudur? Oluştuysa tutarı nedir?
Söz konusu yol kesiminin tamamen güvenli ve kalıcı bir biçimde yeniden ulaşıma açılması için öngörülen takvim nedir? Bu takvim kamuoyuyla paylaşılmış mıdır?
Benzer bir su baskınının tekrar yaşanmaması için söz konusu yol kesiminde hangi kalıcı mühendislik önlemleri alınacaktır? İlave drenaj, kot yükseltme, menfez artırımı veya viyadük gibi alternatif çözümler gündemde midir?
Adres: TBMM, Halkla İlişkiler Binası, E-507
Bakanlığın cevabı
Taranmış belgeden okundu · Orijinal PDF ↗ (yeni sekmede açılır)Abdulkadir Uraloğlu, Ulaştırma ve Altyapı Bakanı ·
Antalya ile Konya arasındaki ulaşımı sağlayan Antalya-Derebucak-Beyşehir güzergâhı; karstik boşluklar ve "düden" denilen doğal drenaj sistemlerine sahip olan "polye" (ovalar) üzerinden geçmektedir. Bölgede yılbaşından bu yana etkili olan yoğun yağışlar, son 70 yılın Şubat ayında kaydedilen en yüksek seviyesine ulaşmıştır. Bu durumun doğal drenaj sistemlerinin kapasitesini aşması nedeniyle bölgede su birikmeleri ve taşkınlar meydana gelmiştir. Bu süreçte trafik akışı, geçici olarak alternatif güzergâhlara yönlendirilmiştir.
Yağışsız geçen sezonlarda ovalardaki tarımsal faaliyetlerin devam etmesi sonucu; düdenlere taşınan organik malzemeler ile tıkanmaya sebep olabilecek toprak ve kil gibi maddelerin, suların hızla tahliye edilmesini engellediği değerlendirilmektedir. Sahada günlük olarak su hareketleri gözlemlenmekte, suyun düden ve karstik boşluklardan süzülme kapasitesi kontrol edilmekte olup tahliye işlemleri ile birlikte kalıcı çözüm alternatifleri üzerinde çalışılmaktadır.
Söz konusu yol kesiminde yağmur suyu tahliyesi, drenaj altyapı çalışmaları ile rutin bakım ve onarım faaliyetleri tamamlanarak yol, 11.03.2026 tarihinde yeniden trafiğe açılmıştır.
Öte yandan; Eynif Ovası (1. Kısım) ve Gembos Ovası (2. Kısım) mevkilerinde yapılan incelemeler sonucunda, yolun alt ve üst yapısında stabilite ve taşıma gücü açısından herhangi bir hasar meydana gelmediği tespit edilmiştir. Halihazırda bir onarım ihtiyacı bulunmamakta olup, herhangi bir kamu zararı söz konusu değildir.
Abdulkadir URALOĞLUBakan