Şırnak'ın Silopi ve Cizre ilçeleri arasındaki karayolunda meydana gelen yapısal bozulma ve çökmelere ilişkin
Kaynak göster
Mehmet Zeki İrmez (DEM Parti), 15 Nisan 2026 tarihinde 7/43461 esas numaralı yazılı soru önergesi verdi; muhatap: Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı. TBMM’nin kaydına göre süresi geçtikten sonra cevaplandı (verilişinden 63 gün sonra, 17 Haziran 2026).
Mehmet Zeki İrmez (DEM Parti, Şırnak). “Şırnak'ın Silopi ve Cizre ilçeleri arasındaki karayolunda meydana gelen yapısal bozulma ve çökmelere ilişkin”. TBMM 28. Dönem yazılı soru önergesi 7/43461, 15 Nisan 2026. Vekilpedia: https://vekilpedia.com/soru-onergesi/7-43461-sirnak-in-silopi-ve-cizre-ilceleri-arasindaki-karayolunda-meydana-gelen-yapisal-bozulma-ve (erişim: 15 Ekim 2026). TBMM kaydı: https://www.tbmm.gov.tr/Denetim/Yazili-Soru-Onergesi-Detay/60069e18-1c6b-4188-9d0f-019d915f1813
ÖNERGENİN YOLCULUĞU
- TBMM'ye verildi
- Bakanlığa iletildi
- 15. gün
- Bakanlık cevapladı
Verilişten cevaba 63 gün, bakanlığa iletilmesinden cevaba 54 gün. Tarihler TBMM kaydından ve cevap yazısından.
Önerge metni
PDF’ten yazıya döküldü · Orijinal PDF ↗ (yeni sekmede açılır)Aşağıdaki sorularımın, Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir URALOĞLU tarafından Anayasa'nın 98'inci ve TBMM Içtüzüğü'nün 96'ncı ve 99'uncu maddeleri gereğince yazılı olarak cevaplandırılmasını arz ederim. (14.04.2026) Şırnak il sınırları içerisinde yer alan, Silopi ve Cizre ilçelerini birbirine bağlayan, kamuoyunda "Ipek Yolu" olarak bilinen D400 Uluslararası Karayolu, bölgenin en önemli ticaret ve ulaşım hatlarından biridir. Günlük ortalama 2000 aracın geçiş yaptığı bu güzergahtaki yol yapım çalışmalarının tamamen bitirilmesi yıllardır beklenilen bir durumdur.
Buna karşın ilgili yolun Cizre-Silopi arası, Aşağıkonak Köyü'ne yakın bölümünde, yolun tamamlandığı belirtilen kısımlarında, üzerinden henüz bir yıl bile geçmeden ciddi çökmeler meydana geldiği, istinat duvarlarının yıkıldığı ve zemin kaymalarının oluştuğu yerinde tespit edilmiştir. Söz konusu bozulmaların, dolgu toprağın yeterince sıkıştırılmaması ve mühendislik hatalarından kaynaklandığına dair ciddi emareler bulunmaktadır.
Yapımı üstünden kısa bir süre geçmişken, söz edilen yolun "bozulması" kamu kaynaklarının "doğru" bir şekilde kullanılmadığına, denetimin yapılmadığına dair kanıyı daha da güçlendirmiştir. Kamu kaynaklarının "etkin kullanımı", mühendislik standartlarının korunması ve yurttaşların güvenli ulaşım hakkının sağlanması açısından ilgili çalışmaların eksiksiz yerine getirilmesi, önemini korumaktadır.
Bu bağlamda:
SORULAR
Şırnak ili Silopi-Cizre arası D400 karayolu yapım işini üstlenen yüklenici firma veya firmalar hangileridir? Bu firmaların ihale süreci nasıl gerçekleştirilmiştir?
Söz konusu yol yapımının toplam maliyeti nedir? Proje hangi tarihler arasında gerçekleştirilmiştir?
Yolun tamamlanan kısımlarında bir yıl dolmadan meydana gelen çökmelerin teknik gerekçeleri nelerdir? Bakanlık tarafından bu konuda bir inceleme başlatılmış mıdır?
Yol yapım sürecinde kullanılan dolgu malzemesi, sıkıştırma işlemleri ve asfaltlama çalışmaları ilgili teknik standartlara uygun olarak gerçekleştirilmiş midir? Bu süreçler hangi kurum veya birimler tarafından denetlenmiştir?
Bölgede çöktüğü ifade edilen istinat duvarları ve yol platformuna ilişkin teknik rapor hazırlanmış mıdır? Hazırlanmış ise sonuçları nelerdir?
Meydana gelen bozulmalar nedeniyle yüklenici firmalara herhangi bir yaptırım uygulanmış mıdır? Uygulanmış ise kapsamı nedir?
Söz konusu yol kesiminde yeniden yapım veya güçlendirme çalışması planlanmakta mıdır? Planlanıyorsa takvimi nedir?
Bu tür yapısal sorunların tekrar yaşanmaması için Bakanlığınızın denetim ve kalite kontrol süreçlerinde herhangi bir revizyon planı bulunmakta mıdır?
Bölgede meydana gelen deformasyonların trafik güvenliği açısından oluşturduğu risklere karşı alınan acil önlemler nelerdir?
Bakanlığın cevabı
Taranmış belgeden okundu · Orijinal PDF ↗ (yeni sekmede açılır)Abdulkadir Uraloğlu, Ulaştırma ve Altyapı Bakanı ·
Cizre-Silopi yolu; 29 km uzunluğunda, Bitümlü Sıcak Karışım (BSK) kaplamalı bölünmüş yol standardında hizmet vermektedir. Söz konusu güzergâhın 21,8 km'lik kısmında yürütülen iki adet üstyapı iyileştirme ihalesi kapsamında, 16,2 km'lik kesim tamamlanmıştır. Kalan 5,6 km'lik kesimde ise çalışmalar, bütçe imkânları ve iş programı doğrultusunda sürdürülmektedir.
2026 Yılı Y atırım Programı 15.01.2026 tarih ve 33138 birinci mükerrer sayılı Resmi Gazete'de yayımlanmış olup projeye ait detaylı bilgilere buradan ulaşılabilmektedir.
Karayollarında bulunan farklı jeolojik formasyonlar; sismik aktiviteler, meteorolojik etkenler, donma-çözülme döngüleri, şişme ve büzülme kaynaklı ayrışmalar, bitki örtüsü yetersizliği, yamaç topuklarındaki dalga ve buzul aşındırmaları, yer altı aşındırması, yangın, kuraklık ve insan faktörü gibi nedenlerle teknik şartname ve projesine uygun yapılan yollarda dahi yüzey bozulmalarına sebebiyet verebilmektedir. Bu kapsamda riskli alanlar düzenli olarak denetlenmekte; olumsuz durumların yaşanmaması adına 7 gün 24 saat esasına göre bakım, onarım ve trafik güvenliği çalışmaları yürütülmektedir.
Cizre-Silopi yolunun Aşağıkonak köyü mevkisindeki kavşak bölgesinde yoğun yağışlar nedeniyle istinat duvarının çökmesi sonucu yan yolda tahribat meydana gelmiştir. Söz konusu bozulmalar ve duvar imalatları, ihale kapsamında yüklenici firmaya bila bedel olarak yaptırılmıştır.
Cizre-Silopi devlet yolunda trafik yükü altında oturma veya çökme riski bulunan kesimlerden zemin numuneleri alınarak laboratuvar ortamında gerekli deneylere tabi tutulmuştur. Deney sonuçları doğrultusunda; zayıf zeminli kesimlerdeki malzemenin bertaraf edilerek yerine uygun nitelikte koruyucu tabaka ve seçme malzeme ile imalata devam edilmesi planlanmıştır. Bu çalışmalarla, yolda oluşabilecek muhtemel çökmelerin önüne geçilmesi amaçlanmaktadır.
Abdulkadir URALOĞLUBakan