İçeriğe atla

28. DÖNEM · 592 VEKİL · SON GÜNCELLEME

Ara
YAZILI SORU ÖNERGESİ · 7/43665 GEÇ CEVAPLANDI · 34 GÜN

Mersin ilindeki lojistik sektöründe yaşanan daralmaya ilişkin

Kaynak göster

Mehmet Emin Ekmen (Yeni Yol), 17 Nisan 2026 tarihinde 7/43665 esas numaralı yazılı soru önergesi verdi; muhatap: Ticaret Bakanlığı. TBMM’nin kaydına göre süresi geçtikten sonra cevaplandı (verilişinden 34 gün sonra, 21 Mayıs 2026).

Mehmet Emin Ekmen (Yeni Yol, Mersin). “Mersin ilindeki lojistik sektöründe yaşanan daralmaya ilişkin”. TBMM 28. Dönem yazılı soru önergesi 7/43665, 17 Nisan 2026. Vekilpedia: https://vekilpedia.com/soru-onergesi/7-43665-mersin-ilindeki-lojistik-sektorunde-yasanan-daralmaya-iliskin (erişim: 15 Ekim 2026). TBMM kaydı: https://www.tbmm.gov.tr/Denetim/Yazili-Soru-Onergesi-Detay/56b2ec9f-af9a-4b8f-8c5d-019dab11d34e

Sade metin (Markdown) →

ÖNERGENİN YOLCULUĞU

  1. TBMM'ye verildi
  2. Bakanlığa iletildi
  3. 15. gün
  4. Bakanlık cevapladı

Verilişten cevaba 34 gün, bakanlığa iletilmesinden cevaba 22 gün. Tarihler TBMM kaydından ve cevap yazısından.

Önerge metni

PDF’ten yazıya döküldü · Orijinal PDF ↗ (yeni sekmede açılır)

Aşağıdaki sorularımın Ticaret Bakanı Sayın Ömer BOLAT tarafından Anayasanın 98'inci ve TBMM İçtüzüğünün 96'ıncı ve 99'uncu maddeleri gereğince yazılı olarak cevaplandırılmasını saygılarımla arz ederim.

Mersin, Türkiye dış ticaretinin omurgası ve Akdeniz bölgesinin en stratejik lojistik düğüm noktasıdır. Ancak Mersin Haberci Gazetesi'nden Hediye Eroğlu'nun haberleştirdiği Mersin Ticaret ve Sanayi Odası (MTSO) 2025/2026 Lojistik Eğilimler Araştırması, bu stratejik devin "finansal bir felce" uğradığını kanıtlamaktadır. İşletmelerin %84,38'inin finansmana erişimi birincil sorun olarak görmesi ve bu oranın 2026 beklentilerinde %85,16'ya tırmanması, sektörün sermaye stokunun tükendiğini ve kredi kanallarının tamamen tıkandığını göstermektedir.

Finansman maliyetlerinin (faiz ve komisyonlar) işletme sermayesini yutması, firmaları nakit akışını sürdürebilmek için "zararına satış" yapmaya zorlamaktadır. Katılımcıların %93,75'inin fiyat rekabetini ana sorun olarak işaret etmesi, sektörde hizmet kalitesinin yerini "en düşük fiyat" mecburiyetine bıraktığını, bunun da uzun vadede araç parkının eskimesine ve hizmet kalitesinin çökmesine yol açacağını belgelemektedir.

Gerekçenin tamamını göster (6 paragraf daha)Gerekçeyi kısalt

Rapordaki en sarsıcı verilerden biri, yabancı yatırımcı ilgisindeki %60,94'lük düşüştür. Makroekonomik hedeflere duyulan güvensizlik, Mersin lojistiğini küresel sermaye için bir risk alanlı haline getirmiştir. Yatırımın durması, sadece yeni depo veya liman sahası yapılamaması değil, küresel lojistik ağlarından dışlanma riskini de beraberinde getirmektedir.

Finansman bariyeri, sektörün geleceği olan teknolojik dönüşümü de imkânsız kılmaktadır. İşletmelerin %67,19'u inovasyon eksikliğinden şikâyet ederken, sermaye yetersizliği nedeniyle "Yapay Zekâ ve Blokzincir" tabanlı modern lojistik çözümlerine yatırım yapılamamaktadır. Bu durum, Mersinli firmaların uluslararası dev lojistik şirketleri karşısında rekabet gücünü sıfıra indirmektedir.

Finansal daralma, insan kaynağını da vurmuştur. İşletmelerin %68,75'i nitelikli istihdam sorunu yaşarken, bütçe darlığı nedeniyle personel eğitim harcamaları durma noktasına gelmiştir. Firmaların %93,75'inin "mevcut müşteriyi koruma" gibi defansif bir stratejiye hapsolması, büyüme vizyonunun yerini "ayakta kalma" sancısına bıraktığını tescil etmektedir.

Mersin lojistiğindeki bu finansal abluka, sadece bir şehrin ticaret sorunu değildir. Liman

• demiryolu entegrasyonundan, gümrükleme hızına kadar tüm süreçlerin maliyet kıskacında olması, Türkiye'nin ihracat birim maliyetlerini artırmakta ve dış ticareti kırılganlaştırmaktadır. Mersin lojistiği durursa, Türkiye'nin dış ticaret kalbi durur.

Bu bağlamda;

SORULAR

  1. Türkiye'nin dış ticaret hacminin ana taşıyıcısı olan Mersin lojistik sektöründe, 2025 yılında yaşanan belirgin talep daralması ve 2026 yılına dair sınırlı toparlanma beklentisi, Türkiye'nin toplam ihracat hedefleri önünde bir "hizmet kapasitesi bariyeri" oluşturmakta mıdır?

  2. Lojistik talebindeki bu azalmanın, Mersin üzerinden yapılan transit ticaret hacmine yansıması ne orandadır?

  3. İşletmelerin %93,75'inin yeni pazar arayışı yerine "mevcut müşteriyi elde tutma" stratejisine geçmesi, kentin küresel lojistik ağlarındaki rekabet gücünün zayıfladığına mı işaret etmektedir?

  4. Firmaların agresif genişlemeden kaçınıp "defansif mod"a bürünmesi karşısında, Bakanlığınızın Mersinli lojistik firmalarına yönelik yeni uluslararası network ve pazar geliştirme destekleri var mıdır?

  5. Raporda belirtilen %67,19 oranındaki inovasyon eksikliği ve katma değerli hizmetlerin (soğuk zincir, e-ticaret lojistiği, izlenebilirlik vb.) yetersizliği, Mersin'i sıradan bir nakliye merkezi" konumuna mı hapsetmektedir?

  6. Mersin lojistiğini "orta - düşük teknoloji" segmentinden kurtarıp, yüksek katma değerli entegre lojistik çözümlerine geçirecek bir "Sektörel İnovasyon Yol Haritası" hazırlanmış mıdır?

  7. Katılımcıların %93,75'inin en büyük sorun olarak "fiyat rekabetini" işaret etmesi, sektörde hizmet kalitesinin ve güvenliğinin ikinci plana atılmasına mı yol açmaktadır?

  8. Sektördeki kâr marjlarının çökmesi sonucu oluşan sermaye kaybının, yerli lojistik firmalarının yabancı dev lojistik şirketleri tarafından devralınmasına zemin hazırlayıp hazırlamadığına dair bir incelemeniz mevcut mudur?

  9. İşletmelerin %78,91'inin mevzuat kaynaklı sorunlar, %66,41'inin ise kamu bürokrasisi nedeniyle operasyonel verimlilik kaybı yaşadığı gerçeği ışığında, Mersin Limanı ve Gümrüklerinde "Sıfır Bürokrasi" ve "Tam Dijitalleşme" hedefli bir sadeleştirme çalışması başlatılacak mıdır?

  10. Yabancı yatırımcı ilgisindeki %60,94'lük keskin düşüş, Mersin'in küresel ticaret merkezi imajına zarar vermektedir. Bakanlığınızın yurt dışı ticaret müşavirlikleri aracılığıyla "Mersin Lojistik Potansiyeli"ne yönelik özel bir uluslararası tanıtım ve yatırımcı çekme stratejisi bulunmakta mıdır?

  11. Firmaların %68,75'inin nitelikli iş gücü bulamaması karşısında, Mersin'deki dış ticaret ve lojistik hacmini yönetecek "'uzman personel" yetiştirilmesi amacıyla Bakanlığınızın MTSO ile ortaklaşa yürüttüğü bir eğitim teşvik programı var mıdır?

Bakanlığın cevabı

Taranmış belgeden okundu · Orijinal PDF ↗ (yeni sekmede açılır)

Ömer Bolat, Ticaret Bakanı ·

İlgide kayıtlı yazıları ekinde yer alan, Mersin Milletvekili Sayın Mehmet Emin EKMEN tarafından verilen 7/43665 sayılı yazılı soru önergesinin cevabı hazırlanarak ekte sunulmuştur.

Bilgilerini ve gereğini arz ederim.

Mersin Milletvekili Sayın Mehmet Emin EKMEN'e Ait 7/43665 Sayılı Yazılı Soru Önergesine İlişkin Cevaplar:

Bakanlığımız görev ve yetki alanına giren hususlar itibarıyla, önergenize ilişkin cevaplarımıza aşağıda yer verilmiştir:

1. 11) Dış ticaret işlemlerinde gümrük süreçlerinin daha da kolaylaştırılması, lojistik süreçlerin hızlandırılarak operasyonel verimliliğin artırılması ve bu suretle dış ticaret erbabına zaman ve maliyet tasarrufunun sağlanması adına, sadece Mersin ilindeki gümrük idarelerinde değil, ülke sathındaki tüm gümrük idarelerindeki gümrük işlemlerinin dijitalleştirilmesine yönelik çalışmalar sürekli devam etmektedir.

Bu kapsamda, eşyanın gümrük beyanı ve gümrük süreçlerinde idareye sunulması gereken formlar, eşyanın gümrük sahasına girişinden çıkışına kadarki tüm gümrük süreçlerinin gerçek zamanlı olarak elektronik ortamda yürütülmesine imkân sağlayan çok katmanlı yapıdaki "BİLGE Sistemi" aracılığıyla yapılabildiğinden, gümrük beyanı açısından halihazırda tam dijitalleşme sağlanmıştır.

Bununla birlikte, kâğıdın ve manuel gümrük işlemlerinin yerini aldığı Tek Pencere Sistemi, Kağıtsız Gümrük Uygulamaları, Yükümlü Kayıt ve Takip Sistemi, Serbest Bölgeler Bilgi Sistemi, e-ATA/TR Programı ve denizyolu gümrük işlemlerinin dijitalleştirilmesi adına Konteyner ve Liman Takip Sistemi ile Liman Tek Pencere Sistemi gibi hayata geçirilen dijital gümrük uygulamaları da gümrük işlemlerinin dijitalleştirilmesi bağlamında önemli adımlardır.

Ayrıca, tek beyan ve tek teminatla kesintisiz taşıma imkânı sunan Yeni Bilgisayarlı Transit Sistemi (NCTS), İhracat Refakat Belgesi, hava, demir ve deniz yolu taşımalarındaki transit basitleştirme uygulamaları eşyanın teslim süreçlerini hızlandırarak bürokrasinin azaltılmasını sağlamıştır. Önümüzdeki dönemde yaygın şekilde uygulamaya alınması beklenen e-TIR Sistemi'nin de bu hususa katkı sağlayacağı öngörülmektedir.

Diğer taraftan, dünyadaki dış ticaret işlemlerindeki gelişmeler ışığında sürdürülen ve gümrük işlemlerinin daha kolay ve hızlı bir şekilde gerçekleştirilmesine olanak veren Yetkilendirilmiş Yükümlü Sertifikası uygulaması da başarıyla sürdürülmektedir. Statü sahibi firmaların gümrük idaresine uğramadan gümrük işlemlerini kendi tesislerinde yerine getirmesine imkân sağlayan Ihracatta Yerinde Gümrükleme ile İzinli Alıcı ve Ithalatta Yerinde Gümrükleme gibi uygulamalar da hayata geçirilmiştir.

Öte yandan, Mersin Gümrük Müdürlüğü denetiminde faaliyet gösteren Mersin Uluslararası Limanında, gümrük işlemleri açısından dijitalleşme hedefi bir adım daha öteye taşınarak, liman sahasına girişlerdeki araç geçiş sürelerinin hızlandırılması ve olası sıkışıklıkların önlenmesi amacıyla Liman Kapı Otomasyon Sistemi 2025 yılında uygulamaya alınmıştır. Söz konusu sistem sayesinde gümrük süreçlerinin hızlandırılmasına katkı sağlanırken Mersin ili özelinde, limana gelen araçların şehir trafiğine karışmadan doğrudan ve hızlıca limana girişinin sağlanması suretiyle şehir girişinde oluşabilecek olası yük trafiği probleminin çözümüne de katkı sunulmuştur.

Ayrıca, karayolu ihracat taşımalarımızın lojistiğinin kolaylaştırılmasına ve hızlandırılmasına imkân sunan halihazırda yürüttüğümüz yeni nesil gümrük uygulamalarından İzinli Gönderici Uygulaması kapsamında, Mersin ilinde 2 firma izinli gönderici olarak faaliyet göstermektedir.

Bahsi geçen dijital hizmet ve gümrük kolaylıklarından Mersin Uluslararası Limanı da dahil olmak üzere, Mersin ilindeki gümrük idarelerinden hizmet alan dış ticaret erbabı da yararlanmakta olup, ilerleyen süreçte yenilikçi teknolojiler vasıtasıyla kâğıtsız gümrük uygulamalarının yaygınlaştırılması hedeflenmektedir.

Diğer taraftan, Bakanlığımız tarafından hizmet sektörlerine yönelik muhtelif destek mekanizmaları yürütülmektedir. Son olarak, 10962 sayılı Hizmet Ihracatının Tanımlanması, Sınıflandırılması ve Hizmet Sektörlerinin Desteklenmesi Hakkında Karar 27/2/2026 tarihli ve 33181 sayılı Resmî Gazete'de yayımlanarak yürürlüğe girmiştir. Bu kapsamda lojistik ve taşımacılık hizmetleri sektöründe faaliyet gösteren uluslararası yük taşımacılığı veya uluslararası taşıma işleri organizatörlüğü belgesine sahip, karayolu, havayolu, denizyolu veya demiryolunun bir veya birkaçı ile hizmet sunan firmalarımız çeşitli destek unsurlarından yararlanabilmektedir.

Metin otomatik okundu. 1 yer belgede seçilemedi. Yanlış okunan bir yer görürseniz bildirin. Hata bildir