Kuzey Marmara Otoyolu'nda meydana gelen trafik kazalarına ilişkin
Kaynak göster
Ayşe Sibel Yanıkömeroğlu (CHP), 17 Nisan 2026 tarihinde 7/43670 esas numaralı yazılı soru önergesi verdi; muhatap: Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı. TBMM’nin kaydına göre süresi geçtikten sonra cevaplandı (verilişinden 61 gün sonra, 17 Haziran 2026).
Ayşe Sibel Yanıkömeroğlu (CHP, İstanbul). “Kuzey Marmara Otoyolu'nda meydana gelen trafik kazalarına ilişkin”. TBMM 28. Dönem yazılı soru önergesi 7/43670, 17 Nisan 2026. Vekilpedia: https://vekilpedia.com/soru-onergesi/7-43670-kuzey-marmara-otoyolu-nda-meydana-gelen-trafik-kazalarina-iliskin (erişim: 15 Ekim 2026). TBMM kaydı: https://www.tbmm.gov.tr/Denetim/Yazili-Soru-Onergesi-Detay/9f0caeb9-03c0-48a7-8a5c-019daf228f63
ÖNERGENİN YOLCULUĞU
- TBMM'ye verildi
- Bakanlığa iletildi
- 15. gün
- Bakanlık cevapladı
Verilişten cevaba 61 gün, bakanlığa iletilmesinden cevaba 49 gün. Tarihler TBMM kaydından ve cevap yazısından.
Önerge metni
PDF’ten yazıya döküldü · Orijinal PDF ↗ (yeni sekmede açılır)Aşağıdaki sorularımın Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Sayın Abdulkadir URALOĞU tarafından yazılı olarak yanıtlanmasını saygılarımla arz ederim.
A. Sibel YANİKÖMEROĞLU stanKul Milletvekili
Kuzey Marmara Otoyolu Kamu Özel İşbirliği kapsamında Yap-İşlet-Devret Modeli çerçevesinde özel sektör tarafından işletilmektedir. Söz konusu otoyolda yağışlı ve rüzgarlı havalarda; işletmede olan diğer otoyollarla kıyaslandığında çok daha fazla ölümlü ve yaralanmalı kaza meydana gelmekte ve bu kazalara ilişkin yazılı ve görsel basında birçok haber yer almaktadır. Yine 30 Mart 2026 tarihinde emniyet personelini taşıyan servis aracının karıştığı kazada 27'si polis memuru olmak üzere 30 kişi yaralanmış maalesef yaralı polislerimizden biri kurtarılamayarak şehit olmuştur.
Bu bağlamda;
SORULAR
Özel sektörün işlettiği Kuzey Marmara Otoyolu"nda aynı yolun alternatifi olan ve kamu tarafından işletilen Anadolu Otoyoluna göre çok daha fazla ölümlü ve yaralanmalı trafik kazası olmasının sebepleri nelerdir?
"Özellikle yağışlı havalarda sürekli kazaların meydana geldiği Kuzey Marmara Otoyolu'nda, bu tür havalarda ortaya çıkan yüzeysel su filmi sebebiyle işletici firmaların orijinal otoyol projesinde yer almayan "üstyapı enine drenaj derzleri" adı altında bir uygulamayı otoyola yaptıkları iddiası doğru mudur? Bu uygulamanın otoyol üstyapısının aşınma tabakasında sürüş konforunu da bozacak şekilde Karayolları Genel Müdürlüğü'nün (KGM) bilgisi dışında hayata geçirildiği ve söz konusu derz yapılarının ımalat sonrasında da as built (yapı son durum) projelerine işlenmediği iddiaları doğru mudur?
Modelin adından da anlaşılacağı gibi Yap-İşlet-Devret otoyol projeleri sözleşme süreleri sonunda kamuya devredilecek projeler olup operatör firmalar geçici süre ile projede yer almaktadırlar. Projelerin asıl sahibi ise Devlettir. Yukarıdaki maddedeki örnekte görüldüğü gibi operatör şirketler işin asıl sahibi İdarenin izni olmadan otoyol projelerinde değişiklik yapabilmekte midirler? Yapıyorlarsa buna nasıl izin verilmektedir?
Kuzey Marmara Otoyolunda meydana gelen kazalar ile ilgili olarak operatör firmaların herhangi bir bakım-işletme eksikliği tespit edilmiş midir? Tespit edilmiş ise Yap-İşlet-Devret Uygulama Sözleşmeleri kapsamında söz konusu şirketler hakkında cezai işlem uygulanmış veya uygulanacak mıdır?
Bakanlığın cevabı
Taranmış belgeden okundu · Orijinal PDF ↗ (yeni sekmede açılır)Abdulkadir Uraloğlu, Ulaştırma ve Altyapı Bakanı ·
Kuzey Marmara Otoyolu'nda meydana gelen yaralanmalı ve ölümlü trafik kazalarında, kaza kara noktası (riskli bölge) olarak tespit edilmiş herhangi bir nokta veya kesim bulunmamakla birlikte Karayolları Genel Müdürlüğü'ne atfedilmiş herhangi bir yol veya hizmet kusuru da bulunmamaktadır.
Kuzey Marmara Otoyolu'nda uygulanan "üstyapı enine drenaj derzleri" otoyolun mevcut projesine göre deven değişiminin gerçekleştiği platformdaki suyun daha hızlı drene edilmesini sağlamak amacıyla yapılmakta, üstyapıda herhangi bir bozulmaya neden olmamakta ayrıca sürüş konforunu da etkilememektedir.
Ülkemizde; 3996 sayılı "Bazı Yatırım ve Hizmetlerin Kamu Özel İşbirliği (KÖİ) Modeli Çerçevesinde Yaptırılması Hakkında Kanun" uyarınca, Kamu Özel İşbirliği kapsamında yapılan ve Görevli Şirket tarafından işletilen projelerde; tüm iş ve işlemler; mevzuatına uygun olarak, Uygulama Sözleşmelerinde yer alan hükümler çerçevesinde yürütülmekte olup Karayolları Genel Müdürlüğü'nün bilgisi ve/veya onayı dışında hiçbir uygulama yapılmamakta ve 7 gün 24 saat esasına göre bakım, onarım ve trafik güvenliği çalışmaları yapılmaktadır.
Abdulkadir URALOĞLUBakan