Malazgirt-Ahlat karayolunda meydana gelen heyelana ilişkin
Kaynak göster
Sümeyye Boz Çakı (DEM Parti), 20 Mayıs 2026 tarihinde 7/44948 esas numaralı yazılı soru önergesi verdi; muhatap: Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı. TBMM’nin kaydına göre süresi geçtikten sonra cevaplandı (verilişinden 63 gün sonra, 22 Temmuz 2026).
Sümeyye Boz Çakı (DEM Parti, Muş). “Malazgirt-Ahlat karayolunda meydana gelen heyelana ilişkin”. TBMM 28. Dönem yazılı soru önergesi 7/44948, 20 Mayıs 2026. Vekilpedia: https://vekilpedia.com/soru-onergesi/7-44948-malazgirt-ahlat-karayolunda-meydana-gelen-heyelana-iliskin (erişim: 15 Ekim 2026). TBMM kaydı: https://www.tbmm.gov.tr/Denetim/Yazili-Soru-Onergesi-Detay/d4b00e16-6ea8-4e30-afd3-019e4a911572
ÖNERGENİN YOLCULUĞU
- TBMM'ye verildi
- 15. gün
- Bakanlığa iletildi
- Bakanlık cevapladı
Verilişten cevaba 63 gün, bakanlığa iletilmesinden cevaba 44 gün. Tarihler TBMM kaydından ve cevap yazısından.
Önerge metni
PDF’ten yazıya döküldü · Orijinal PDF ↗ (yeni sekmede açılır)Aşağıdaki sorularımın Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir URALOĞLU tarafından Anayasa'nın 98'inci,. İçtüzüğün 96'nci ve 99'uncu maddeleri gereğince yazılı olarak cevaplandırılmasını arz ederim.
Simleyye BOZ Muş Milletvekili
Muş'un Malazgirt ilçesi ile Bitlis'in Ahlat ilçesini birbirine bağlayan karayolunda meydana gelen heyelan sonucu yolun ciddi biçimde zarar gördüğü ve ulaşıma kapatıldığı kâmuoyuna yansımıştır. Görüntüler, yolun yüzeysel değil, altyapısal olarak çöktüğünü; geniş yarıklar, toprak kaymaları ve zemin kaybı nedeniyle kullanılamaz hale geldiğini ortaya koymaktadır.
Gerekçenin tamamını göster (4 paragraf daha)Gerekçeyi kısalt
Doğu Anadolu Bölgesi'nin jeolojik yapısı gereği bu tür alanların heyelan riski' taşıdığı bilinmektedir. Bu nedenle karayolu projelerinde zemin etütlerinin yapılması, risk analizlerinin dikkate alınması ve gerekli mühendislik önlemlerinin uygulanması kamusal bir yükümlülüktür. Buna rağmen yolun bu ölçekte hasar alması, planlama, uygulama ve denetim süreçlerinde ciddi bir Zafiyet bulunduğunu düşündürmektedir.
Söz konusu yol, bölge halkı için yalnızca bir ulaşım hattı değil sağlık, eğitim ve ekononiik faaliyetlere" erişimin temel bağlantısıdır. Yolun kapanması, özellikle kırsal yerleşimlerde yaşayan yurttaşların günlük yaşamını doğrudan etkilemekte, alternatif güzergâhların sınırlılığı nedeniyle mağduriyeti artırmaktadır.
Bu olay, yalnızca bir heyelan değil altyapı yatırımlarının dayanıklılığı, risk yönetimi yaklaşımı ve kamu sorumluluğu açısından değerlendirilmesi gereken bir durumdur. Benzer sorunların tekrar yaşanmaması ve yurttaşların can ve mal güvenliğinin sağlanması için sürecin tüm yönleriyle açıklığa kavuşturulması gerekmektedir.
Bu bağlamda:
SORULAR
Muş'un Malazgirt ile Bitlis'in Ahlat ilçelerini birbirine bağlayan karayolunda meydana , gelen heyelanın teknik nedeni nedir? Olaya ilişkin inceleme raporu hazırlanmış mıdır?
Söz konusu yol güzergâhı için yapım aşamasında zemin etüdü ve heyelan risk analizi yapılmış mıdır? Yapıldıysa sonuçları nelerdir?
Bu yol kesiminde son 10 yıl içerisinde meydana gelen benzer çökme, kayma veya altyapı hasarı olaylarının sayısı nedir?
Yolun yapımından bugüne kadar bakım, onarım ve denetim çalışmaları hangi sıklıkla gerçekleştirilmiştir? Son bakım tarihi nedir?
Heyelan sonrası oluşan hasarın boyutu nedir? Yolun tamamen yeniden inşa edilmesi gerekmekte midir, yoksa kısmi bir onarım planlanmakta mıdır? lal 3ğ
. Yolun yeniden ulaşıma açılması için başlatılacak çalışmaların kapsamı ve öngörülen tamamlanma süresi nedir?
. Ulaşımın kesilmesi nedeniyle bölge halkının sağlık, eğitim ve ticari faaliyetlerine erişimde yaşadığı mağduriyetlere karşı hangi geçici önlemler alınmıştır?
. Alternatif güzergâhlar nelerdir ve bu yolların güvenliği ile kapasitesine ilişkin herhangi bir iyileştirme yapılmış mıdır?
. Buolayın kamuya maliyeti ne kadardır? Onarım veya yeniden yapım için ayrılan bütçe tutarı nedir?
Bakanlığın cevabı
Taranmış belgeden okundu · Orijinal PDF ↗ (yeni sekmede açılır)Abdulkadir Uraloğlu, Ulaştırma ve Altyapı Bakanı ·
Heyelanların oluşumunda birçok faktör etkili olabilmektedir. Jeolojik faktörler (Süreksizlik, zayıf birimler, hassas malzeme, eklenme, sismik aktiviteler), fiziksel faktörler (Meteorolojik etkenler, donma ve çözülmeler, şişme ve büzülmeler yoluyla ayrışmalar), morfolojik faktörler (Bitki örtüsünün azlığı, yamaç topuklarındaki dalga ve buzul aşındırmaları, yer altı aşındırması, yangın, kuraklık), insan faktörleri gibi nedenlerin önceden tespit edilmesi çok zor olmaktadır.
Bölgede etkili olan yoğun yağışlar sonucunda zemin tabakalarının suya doygun hale gelmesi, şev stabilitesinin bozulması nedeniyle oluşan heyelanlara Karayolları Genel Müdürlüğü ekipleri anlık müdahalede bulunmakta ve riskli alanlar düzenli olarak denetlenmektedir. Olayın meydana geldiği kesimlerde gerekli inceleme ve değerlendirmeler yapılarak konuya ilişkin teknik raporlar hazırlanmıştır.
Bahse konu yolun planlama ve projelendirme aşamalarında gerekli araştırma, mühendislik ve geoteknik çalışmalar gerçekleştirilmiş, hazırlanan raporlar onaylanmıştır. Ayrıca, geçmiş yıllarda meydana gelen heyelanlara yönelik geoteknik inceleme ve projelendirme çalışmaları yapılarak gerekli çözüm önerileri geliştirilmiş ve uygulamaya esas teknik raporlar hazırlanmıştır.
Ahlat-Karahasan yolunun heyelan nedeniyle ulaşıma kapatılan ilk 14 km'lik kesimdeki hasarın giderilmesine yönelik proje ve planlama çalışmaları tamamlanmıştır. Ulaşım, Adilcevaz-Karahasan yolu üzerinden sağlanmaktadır. Alternatif güzergâhta trafik ve yol güvenliği tedbirleri alınmış olup trafik talebini karşılamaktadır.
Islah ve onarım çalışmalarına başlanılan yolun, yapılan teknik degerlendirmeler neticesinde tamamen yeniden inşa edilmesinden ziyade, heyelandan etkilenen kesimlerde iyileştirme ve stabilizasyon çalışmalarının gerçekleştirilmesi öngörülmektedir. Çalışmaların en kısa sürede tamamlanarak yolun güvenli şekilde hizmete açılması hedeflenmektedir.
Abdulkadir URALOGLUBakan