Şehir içi trafik yoğunluğunun azaltılması için yapılan çalışmalara ilişkin
Kaynak göster
Selma Aliye Kavaf (DEVA Partisi), 1 Ekim 2024 tarihinde 7/16943 esas numaralı yazılı soru önergesi verdi; muhatap: Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı. TBMM’nin kaydına göre süresi geçtikten sonra cevaplandı (verilişinden 216 gün sonra, 5 Mayıs 2025).
Selma Aliye Kavaf (DEVA Partisi, Manisa). “Şehir içi trafik yoğunluğunun azaltılması için yapılan çalışmalara ilişkin”. TBMM 28. Dönem yazılı soru önergesi 7/16943, 1 Ekim 2024. Vekilpedia: https://vekilpedia.com/soru-onergesi/7-16943-sehir-ici-trafik-yogunlugunun-azaltilmasi-icin-yapilan-calismalara-iliskin (erişim: 15 Ekim 2026). TBMM kaydı: https://www.tbmm.gov.tr/Denetim/Yazili-Soru-Onergesi-Detay/671c02ef-ec3d-49cb-88ab-01924c1144c8
ÖNERGENİN YOLCULUĞU
- TBMM'ye verildi
- 15. gün
- Bakanlık cevapladı
Verilişten cevaba 216 gün. Tarihler TBMM kaydından.
Önerge metni
PDF’ten yazıya döküldü · Orijinal PDF ↗ (yeni sekmede açılır)Aşağıda belirtilen sorularımın Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Sayın Abdulkadir Uraloğlu tarafından cevaplandırılmasını arz ederim.
SelmaAliye KAVAF
Ülkemizin büyük şehirlerinde giderek artan nüfus yoğunluğu ve plansız kentleşme, beraberinde ciddi trafik ve otopark sorunlarını getirmektedir. Özellikle iş merkezleri ve ticari alanlarda yoğunlaşan araç trafiği, vatandaşlarımızın günlük hayatını olumsuz etkilemekte, büyük zaman ve ekonomik kayıplara yol açmaktadır. Şehir içi trafik sıkışıklığının azaltılması ve otopark kapasitesinin artırılması için acil ve etkili çözümlerin hayata geçirilmesi kaçınılmazdır. Bu bağlamda:
SORULAR
Trafik yoğunluğu en yüksek illerimiz hangileridir? Bu illerdeki motorlu araç sayısı ve yıllık artış oranları nedir?
Büyükşehirlerdeki günlük ortalama trafik akış hızı nedir? Tıkanıklık nedeniyle yaşanan zaman kayıpları ve bunun ekonomik maliyeti nasıl hesaplanmaktadır?
Trafik yoğunluğunun azaltılması için toplu taşıma sistemlerinin geliştirilmesi ve entegrasyonu konusunda Bakanlıklarınızca yürütülen projeler nelerdir?
Akıllı ulaşım sistemleri ve trafik yönetim teknolojilerinin yaygınlaştırılması, sinyalizasyon altyapısının iyileştirilmesi için planlanan yatırımlar nelerdir?
Şehir içi trafiğin yoğunlaştığı bölgelerde yeni yol, alt-üst geçit, battı-çıktı gibi ulaşım altyapılarının inşası için öngörülen bütçe ne kadardır?
Büyükşehirlerimizde kişi başına düşen otopark kapasitesi nedir? Avrupa ülkeleriyle kıyaslandığında ülkemizdeki otopark altyapısını nasıl değerlendiriyorsunuz?
Kentsel dönüşüm projelerinde yeterli otopark alanı ayrılması zorunluluğunun getirilmesi, bina otopark yönetmeliklerinin güncellenmesi için Bakanlığınızca yürütülen mevzuat.çalışmaları var mıdır?
Mevcut otopark kapasitesinin verimli kullanılabilmesi için park et-devam et sistemleri, akıllı parkmetreler, mobil otopark uygulamaları gibi teknolojik çözümlerin hayata geçirilmesi öngörülmekte midir?
TBMM Halkla İlişkiler Binası 2.Kat, Oda: D-206 Bakanlıklar-Ankara
Şehir içinde kamunun atıl durumdaki taşınmazlarının (depo, bina altı, vb.) otoparka dönüştürülmesi için envanter çalışması yapılmakta mıdır?
Büyükşehir belediyeleri ve ilçe belediyelerinin otopark yatırımlarını artırmaları için Bakanlıklarınızca özel teşvik ve yardım programları oluşturulması düşünülmekte midir?
TBMM Halkla İlişkiler Binası 2.Kat, Oda: D-206 Bakanlıklar-Ankara
Bakanlığın cevabı
Taranmış belgeden okundu · Orijinal PDF ↗ (yeni sekmede açılır)Abdulkadir Uraloğlu, Ulaştırma ve Altyapı Bakanı ·
Bakanlığımız tarafından Akıllı Ulaşım Sistemleri (AUS) ve Trafik Yönetim Teknolojilerinin yaygınlaştırılması amacıyla birçok çalışma yapılmaktadır. Verimli, emniyetli, güvenli, dayanıklı ve sürdürülebilir ulaşım ağı oluşturmak amacıyla oluşturulan Ulusal Akıllı Ulaşım Sistemleri Strateji Belgesi ve 2020-2023 Eylem Planındaki eylemler başarıyla tamamlanarak belirlenen hedeflere ulaşılmıştır. Gelişen teknoloji ve değişen kullanıcı ihtiyaçları doğrultusunda eylem planı güncellenerek Ulusal Akıllı Ulaşım Sistemleri Strateji Belgesi ve 2024-2030 Eylem Planını hazırlanmıştır. Ayrıca "Ulusal AUS Mimarisi"ni oluşturmak için yapılan çalışmalar da tamamlanmıştır.
Ülkemizde birçok şehirde güncel teknolojiler ve yapay zekâ destekli sistemlerden yararlanan Trafik Kontrol Merkezleri kurulmaktadır. Karayolu ve demir yolu ağında, uygun lokasyonlarda ve kapasitelerde şarj altyapısı oluşturulması amacıyla elektrikli şarj şebekesi planlama çalışmalar yürütülmektedir. Ayrıca akıllı otoparklara, yolcu bilgilendirme sistemlerine, ödeme sistemlerine yönelik faaliyetler de devam etmektedir. Bunun en güzel örneklerinden birisi Türkiye Kart ödeme sistemidir. Türkiye Kart sayesinde farklı şehirlerde aynı toplu taşıma kartı veya mobil uygulama ile ödeme yapmak mümkün olmaktadır.
Son yıllarda yapılan çalışmalarla birçok sinyalizasyon sistemi loop sensörlerle, manyetometrelerle, kameralarla ve ileri yazılımlarla yönetilmeye başlanmıştır. Ülkemizde, Yarı Trafik Uyarmalı Sinyal Yönetimi, Tam Trafik Uyarmalı Sinyal Yönetimi ve Adaptif Sinyal Yönetimi modelleri uygulanmakta olup söz konusu modeller ile kavşak yoğunluğu ve yapısına göre değişmekle birlikte sabit süreli bir sinyalize kavşağa göre ortalama 9615-9440 oranında zaman ve yakıt tasarrufu sağlanmaktadır.
Karayolları Genel Müdürlüğü tarafından bugüne kadar ülkemiz genelinde; 771 uyarmalı ve 7 adet adaptif sinyal modeli uygulamaya geçirilmiştir. 2024 yılında; 50 adet uyarmalı ve 4 adet adaptif sinyal yönetim modeli uygulaması tesis edilmiş olup 2025 yılında da 150 adet uyarmalı ve 30 adet adaptif sinyal yönetim modeli uygulamasının daha tesis edilmesi planlanmaktadır.
Abdulkadir URALOĞLUBakan