İstanbul'da trafik sorununu azaltmaya yönelik yapılan çalışmalara ilişkin
Kaynak göster
Özgül Saki (DEM Parti), 9 Ocak 2026 tarihinde 7/38958 esas numaralı yazılı soru önergesi verdi; muhatap: Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı. TBMM’nin kaydına göre süresi geçtikten sonra cevaplandı (verilişinden 194 gün sonra, 22 Temmuz 2026).
Özgül Saki (DEM Parti, İstanbul). “İstanbul'da trafik sorununu azaltmaya yönelik yapılan çalışmalara ilişkin”. TBMM 28. Dönem yazılı soru önergesi 7/38958, 9 Ocak 2026. Vekilpedia: https://vekilpedia.com/soru-onergesi/7-38958-istanbul-da-trafik-sorununu-azaltmaya-yonelik-yapilan-calismalara-iliskin (erişim: 15 Ekim 2026). TBMM kaydı: https://www.tbmm.gov.tr/Denetim/Yazili-Soru-Onergesi-Detay/ba71bda4-ac0f-4eff-9999-019bb12d94d1
ÖNERGENİN YOLCULUĞU
- TBMM'ye verildi
- 15. gün
- Bakanlık cevapladı
Verilişten cevaba 194 gün. Tarihler TBMM kaydından.
Önerge metni
PDF’ten yazıya döküldü · Orijinal PDF ↗ (yeni sekmede açılır)a TBMM 0 zg HALKLARİN EŞİTLİK VE DEMOKRASİ PARTİSİ
N İİ SAY tapan ( >) TL, a,
Gerekçenin tamamını göster (12 paragraf daha)Gerekçeyi kısalt
GRUP BAŞKANLIĞI
Özgül SAKİ İstanbul Milletvekili
TÜRKİYE BÜYÜK MİLLET MECLİSİ BAŞKANLIĞV'NA
Aşağıdaki sorularımın Ulaştırma ve Altyapı Bakanı ABDULKADİR URALOĞLU tarafından Anayasa'nın 98'inci ve TBMM İçtüzüğü'nün 96'ncı ve 99*uncu maddeleri uyarınca yazılı olarak cevaplandırılmasını arz ederim.
ÖZGÜL SAKİ İstanbul Milletvekili
İstanbul, dünyanın en kalabalık ve trafik yoğunluğu en yüksek metropollerinden biri hâline gelmiştir. INRIX*in 2025 Küresel Trafik Puan Kartı raporuna göre İstanbul, dünyanın en kötü trafiğine sahip şehirleri arasında ilk sırada yer almakta; kentteki trafik sıkışıklığının 2024 yılına kıyasla yüzde 12 oranında arttığı belirtilmektedir. Rapora göre ortalama bir sürücü yılda 118 saatini trafikte kaybetmektedir. Bu tablo, yalnızca bireysel zaman kaybı değil; aynı zamanda ciddi ekonomik kayıplar, çevresel tahribat ve yaşam kalitesinde belirgin bir düşüş anlamına gelmektedir.
TÜİK verilerine göre İstanbul'un nüfusu 2025 yılı sonu itibarıyla 16 milyona yaklaşmıştır. Buna karşılık kentte trafiğe kayıtlı araç sayısı 6 milyon 77 bin seviyesine ulaşmıştır. Bu artış, ulaşım altyapısının kapasitesinin çok üzerinde bir yük oluşturmakta; Bakanlığın uzun vadeli ve bütüncül ulaşım politikaları üretme sorumluluğunu daha da artırmaktadır.
Emniyet Genel Müdürlüğü Trafik Başkanlığı verilerine göre, 2025 yılında İstanbul'da 67.960 maddi hasarlı, 39.253 ölümlü ve yaralanmalı trafik kazası meydana gelmiş; 134 yurttaş yaşamını yitirmiştir. Kazaların önemli bir bölümünün ana arterlerde yoğunlaştığı görülmektedir. Radyo Trafik Yolda navigasyon uygulaması verilerine göre, 2025 yılında en fazla kazanın yaşandığı noktalar D-100 Karayolu'nun Haramidere kesimi, TEM Mahmutbey bağlantısı ve 15 Temmuz Şehitler Köprüsü olmuştur. Bu veriler, söz konusu arterlerde yetersiz altyapı, denetim ve güvenlik önlemleri bulunduğuna işaret etmektedir.
Öte yandan, her trafik kazasının resmi kayıtlara yansımadığı bilinmektedir. Sigorta Bilgi ve Gözetim Merkezi verilerine göre 2025 yılında İstanbul?da 259 bin 321 kaza tespit tutanağı düzenlenmiştir. Bu durum, açıklanan istatistiklerin gerçek tabloyu tam olarak yansıtmadığını ve sorunun boyutunun daha derin olduğunu ortaya koymaktadır.
Toplu taşıma alanında bazı ilerlemeler kaydedilmiş olsa da bu gelişmeler araç sayısındaki hızlı artış ve altyapı yetersizlikleri karşısında trafik sorununu çözmekte yetersiz kalmaktadır. İstanbul Büyükşehir Belediyesi verilerine göre, raylı sistemlerin toplu ulaşımdaki payı 2018 yılında yüzde 35,5 iken 2025'te yüzde 42,9'a yükselmiştir. Ancak bu artış, merkezi idarenin yeterli finansman ve koordinasyon sağlamaması nedeniyle ihtiyacın gerisinde kalmaktadır. ELM
Tüm bu veriler, İstanbul'un trafik sorununa ilişkin planlama, yatırım ve politika eksikliklerinin ciddi sonuçlar doğurduğunu; Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı'nın bu alandaki sorumluluğunun ertelenemez olduğunu açıkça göstermektedir.
Bu kapsamda;
SORULAR
Bakanlığınız, İstanbul'da giderek ağırlaşan trafik sıkışıklığını azaltmak amacıyla 2025-2030 dönemine ilişkin hangi somut, ölçülebilir ve takvime bağlanmış projeleri planlamaktadır? Bu projelerin bütçeleri, finansman kaynakları ve tamamlanma süreleri nelerdir?
INRIX 2025 raporunda ortaya konulan yüzde 12'lik trafik artışı, Bakanlığınızın mevcut ulaşım politikalarının yetersizliğini göstermekte midir? Sürücülerin yılda ortalama 118 saatlik zaman kaybını azaltmak için bugüne kadar hangi somut önlemler alınmış, hangileri başarısız olmuştur?
İstanbul'da trafiğe kayıtlı araç sayısının 6 milyonu aşması karşısında, Bakanlığınızca araç | kullanımını caydırıcı veya sınırlayıcı bağlayıcı politikalar (düşük emisyon bölgeleri, özel araç kısıtlamaları, ücretlendirme sistemleri vb.) gündeme alınmış mıdır?
2025 yılında yaşanan yüksek sayıda trafik kazası dikkate alındığında, Bakanlığınızın altyapı güvenliği ve yol tasarımı konusundaki sorumluluğu kapsamında hangi iyileştirme çalışmaları yapılmıştır? Özellikle D-100 ve TEM gibi kaza yoğunluğu yüksek arterlerde alınan somut güvenlik tedbirleri nelerdir?
Toplu taşımanın payını artırmak amacıyla yürütülen raylı sistem yatırımlarında Bakanlığınızın doğrudan üstlendiği projeler hangileridir? Raylı sistem payını yüzde 42,9'un üzerine çıkarmak için 2026 yılı merkezi bütçesinde İstanbul'a ayrılan ödenek miktarı ne kadardır?
İstanbul'un hızla artan nüfusu dikkate alındığında, Bakanlığınızın sürdürülebilir ulaşım
• politikaları kapsamında bisiklet yolları, yaya öncelikli planlamalar ve araçsız ulaşım modelleri için geliştirdiği bağlayıcı stratejiler var mıdır?
İstanbul trafiğinin yol açtığı hava kirliliği ve karbon emisyonu dikkate alındığında, Bakanlığınız elektrikli araç teşvikleri, toplu taşıma filolarının elektrifikasyonu ve fosil yakıt bağımlılığını azaltmaya yönelik hangi somut programları uygulamaktadır?
Bakanlığın cevabı
Taranmış belgeden okundu · Orijinal PDF ↗ (yeni sekmede açılır)Abdulkadir Uraloğlu, Ulaştırma ve Altyapı Bakanı ·
Karayolları Genel Müdürlüğünün İstanbul ilinde 424 km Otoyol, 350 km Devlet Yolu ve 80 km İl Yolu olmak üzere toplam 854 km yol ağı bulunmaktadır. 2003-2025 yılları arasında; Kuzey Marmara Otoyolu, Yavuz Sultan Selim Köprüsü, Kavacık-Beykoz Bölünmüş Yolu, İstanbul 1. ve 2. Çevre Yolu ile Bağlantı Yolu üzerindeki köprü, viyadüklerin onarımı ve depreme karşı güçlendirilmesi, Otoyol Ayrımı - Sultançiftliği-Şile Ayrımı Yolu, Halıcıoğlu-Kasımpaşa Yolu (Kasımpaşa Tüneli), Sancaktepe Şehir Hastanesi Bağlantı Yolu, Çerkezköy Yan Yol Genişletmesi ve Muhtelif Kavşakların Yapılması ile Başakşehir Şehir Hastanesi Bağlantı Yolu gibi 24 adet projeyi tamamlayan Karayolları
Genel Müdürlüğünün sorumluluğunda hâlihazırda 20 adet projede çalışmaları devam etmektedir.
Yapımı devam eden bu projelerden; Kuzey Marmara Otoyolu Nakkaş-Başakşehir Kesimi (45 km) ve Sarıyer-Kilyos Tüneli (8 km) projeleri İstanbul ulaşım problemlerinin çözülmesine katkı sağlayacak önemli projelerimizdendir. Maslak, Levent, Beşiktaş ve Büyükdere Caddesi gibi İstanbul'un kalabalık iş ve finans merkezleri Sarıyer-Çayırbaşı Tüneli ve hemen akabindeki Sarıyer-Kilyos Tüneli vasıtasıyla doğrudan Kuzey Marmara Otoyoluna entegre olabilecektir. Ayrıca olası afet durumunda Sarıyer-Kilyos Tüneli vasıtasıyla Kuzey Marmara Otoyolu'na doğrudan erişim imkânı sağlanacaktır. Söz konusu projenin 2026 yılında tamamlanarak hizmete açılması hedeflenmektedir
İstanbul ili başta olmak üzere Karayolları Genel Müdürlüğü sorumluluk alanındaki otoyol gişe sahalarında yaşanan trafik yoğunluğunun azaltılması amacıyla; sıkışıklığa sebebiyet veren gişe kanopileri ve adaları kaldırılarak yerine Serbest Geçiş Sistemi kurulma çalışmaları devam etmektedir.
Karayolları Genel Müdürlüğünün sorumluluk alanındaki Otoyol, Devlet ve İl Yollarında; trafik can ve mal güvenliğinin sağlanması amacıyla rutin yol bakım-onarım, üst yapı yenileme, trafik güvenliği çalışmaları 7/24 esasına göre yapılmaktadır. Trafik Yönetim Sistemleri kapsamındaki sabit kameralar vasıtasıyla yol durumları ve yürütülen çalışmalar yine 7/24 takip edilmekte olup otoyollarda bulunan Değişken Mesaj İşaretleri (DMİ) aracılığıyla sürücüler bilgilendirilmektedir. Sistemin amacı; yol ve trafik güvenliğini tehlikeye düşürecek olumsuzlukları ortadan kaldırmak veya geçici işaretlemelerle sürücüleri uyarmaktır.
Diğer yandan, Bakanlığımızca İstanbul ilinde tamamlanan kent içi raylı sistem projeleri; Marmaray (Boğaz Tüp Geçişi BC1) (13,6 km), Marmaray (Gebze-Haydarpaşa ve Sirkeci-Halkalı Banliyö Hatlarının İyileştirilmesi) (63 km), Levent-Hisarüstü Metrosu (3,3 km), Sabiha Gökçen Havalimanı-Kaynarca Metro Hattı (7,4 km), Gayrettepe-Kağıthane-İstanbul Havalimanı Metro Hattı (37,5 km), Başakşehir-Kayaşehir Metro Hattı (6,2 km),
Bakırköy-Bahçelievler-Kirazlı Metro Hattı (8,4 km) ve Halkalı-İstanbul Havalimanı Metro Hattı (31,5 km)'dır.
Devam eden kent içi raylı sistem projeleri ise; Altunizade-Ferah Mahallesi-Çamlıca
Metrosu (4,5 km) ve Yavuztürk-Kazımkarabekir-Topağacı-Ümraniye Spor Köyü Raylı Sistem Hattı (5,75 km)'dır.
Abdulkadir URALOĞLUBakan