Otoyol çıkış gişelerindeki bariyerlerin kaldırılmasının neden olduğu güvenlik risklerine ilişkin
Kaynak göster
Türker Ateş (CHP), 24 Aralık 2025 tarihinde 7/38320 esas numaralı yazılı soru önergesi verdi; muhatap: Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı. TBMM’nin kaydına göre süresi geçtikten sonra cevaplandı (verilişinden 54 gün sonra, 16 Şubat 2026).
Türker Ateş (CHP, Bolu). “Otoyol çıkış gişelerindeki bariyerlerin kaldırılmasının neden olduğu güvenlik risklerine ilişkin”. TBMM 28. Dönem yazılı soru önergesi 7/38320, 24 Aralık 2025. Vekilpedia: https://vekilpedia.com/soru-onergesi/7-38320-otoyol-cikis-giselerindeki-bariyerlerin-kaldirilmasinin-neden-oldugu-guvenlik-risklerine-i (erişim: 15 Ekim 2026). TBMM kaydı: https://www.tbmm.gov.tr/Denetim/Yazili-Soru-Onergesi-Detay/8b5c9ccc-90b0-4e21-a3df-019b59cf4a9f
ÖNERGENİN YOLCULUĞU
- TBMM'ye verildi
- 15. gün
- Bakanlık cevapladı
Verilişten cevaba 54 gün. Tarihler TBMM kaydından.
Önerge metni
PDF’ten yazıya döküldü · Orijinal PDF ↗ (yeni sekmede açılır)Aşağıdaki sorularımın Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Sayın Abdülkadir Uraloğlu tarafından yanıtlanması için gereğini arz ederim.
Ülkemizin karayolu ağında yer alan otoyol çıkış gişelerinde, son dönemde bariyer sistemlerinin kaldırılması veya devre dışı bırakılması uygulamalarının yaygınlaştığı gözlemlenmektedir. "Serbest Geçiş" veya "Temassız Ödeme" kolaylığı adı altında yürütülen bu uygulama, trafik akışını hızlandırmayı hedeflese de ciddi güvenlik zafiyetlerini beraberinde getirmektedir.
Otoyol hız limitleri dahilinde, bazen 120-130 km/s hızla gişe bölgesine yaklaşan araçlar, bariyersiz geçiş noktalarında önlerinde aniden duran veya yavaşlayan bir araçla karşılaştıklarında durma mesafesini koruyamamakta; bu durum zincirleme ve ölümcül kazalara davetiye çıkarmaktadır. Teknolojik gelişmelerin ve konfor arayışının, vatandaşlarımızın can güvenliğinin önüne geçmesi kabul edilemez. Yolların sadece asfalt kalitesiyle değil, güvenlik mühendisliği ve akılcı planlamayla yönetilmesi gerekmektedir. Gişelerdeki kontrolsüz geçişlerin yarattığı risk, "otoban konforu" söylemiyle geçiştirilemeyecek kadar hayati bir sorundur.
Buna göre;
SORULAR
Bakanlığınızın, otoyol çıkış gişelerinde bariyer sistemlerini kaldırma veya azaltma politikasının temel gerekçesi nedir? Bu karar alınırken hangi güvenlik risk analizleri yapılmıştır?
Son 5 yıl içerisinde, otoyol gişelerinde (OGS/HGS geçiş noktalarında) bariyer olmaması veya araçların hızla geçiş yapması nedeniyle meydana gelen kaza sayısı kaçtır? Bu kazalarda kaç vatandaşımız hayatını kaybetmiş veya yaralanmıştır? TBMM Halkla İlişkiler Binası Üçüncü Kat No: B309 Bakanlıklar / Ankara
Gişelerden çıkış yapan araçların, gişe alanında aniden durmak zorunda kalan veya arızalanan araçlara çarpmasını önlemek adına, bariyerler dışında hangi somut fiziki güvenlik önlemleri alınmaktadır?
Teknolojik altyapının (temassız geçiş vb.) hızlandırılması uğruna, "dur-kalk" sistemini sağlayan bariyerlerin kaldırılmasının yarattığı güvenlik açığına karşı Bakanlığınızın acil bir eylem planı var mıdır?
Özellikle trafiğin yoğun olduğu ve kaza riskinin yüksek olduğu kritik gişe noktalarına bariyer sistemlerinin yeniden entegre edilmesi düşünülmekte midir?
TBMM Halkla İlişkiler Binası Üçüncü Kat No: B309 Bakanlıklar / Ankara
Bakanlığın cevabı
Taranmış belgeden okundu · Orijinal PDF ↗ (yeni sekmede açılır)Abdulkadir Uraloğlu, Ulaştırma ve Altyapı Bakanı ·
Karayolları Genel Müdürlüğü (KGM) sorumluluğu altında bulunan otoyollar ile köprü ücret toplama istasyonları; 2013 yılı itibarıyla gişelerden duraksamadan geçiş ve anında otomatik ücret tahsilatının yapıldığı Otomatik Geçiş Sistemi (OGS) ve Hızlı Geçiş Sistemi (HGS) ile uygulanmaya başlanmıştır. Böylelikle, gişe sahalarında yaşanan trafik sıkışıklığının ve bu sıkışıklıktan kaynaklanan trafik kazalarının önlenmesi ile zaman kaybının en aza indirilmesi sağlanmıştır.
Otoyol ve köprülerdeki gişe yaklaşımlarında, sürücülerin hızlarını düşünmelerini sağlamak amacıyla yeterli mesafede ve sayıda yatay ve düşey trafik işareti bulunmakta olup gişe alanlarındaki azami hız 30 km'dir. Gişe sahalarında meydana gelen kazaların temel nedeni sürücülerin hız limitlerine ve trafik işaretlerine uymamasından kaynaklanmaktadır. KGM sorumluluğundaki otoyol ve köprülerde bariyer sistemlerinin yeniden entegre edilmesi planlanmamaktadır.
Trafik yoğunluğunun fazla olduğu gişeler ile otoyol ana gövdesindeki alın gişeleri başta olmak üzere, KGM tarafından ve Kamu Özel Sektör İşbirliği modeliyle işletilen otoyollarda 68 adet Serbest Geçiş Sistemi (SGS) istasyonu bulunmakta olup 2026 yılı sonuna kadar 81 adede çıkarılması hedeflenmektedir. SGS?de ücret toplama sistemleri yol üzerindeki taklara kurulduğundan araçlar, normal hızlarında ve şerit seçme zorunluluğu olmadan HGS hesaplarından geçiş ücretleri otomatik tahsil edilmektedir. Böylelikle, çıkış gişelerinde kazalara sebebiyet verebilecek trafik örülmeleri ve kuyrukların oluşması engellenmektedir.
Öte yandan; trafik kazalarının oluş nedenleri ile ilgili tüm istatistiki verileri ve bilgileri toplamak Emniyet Genel Müdürlüğünün, gerekli istatistikleri yayımlamak ve dağıtımını yapmak ise, Türkiye İstatistik Kurumu'nun uhdesinde bulunmaktadır.
Abdulkadir URALOĞLUBakan