İçeriğe atla

28. DÖNEM · 592 VEKİL · SON GÜNCELLEME

YAZILI SORU ÖNERGESİ · 7/40013 GEÇ CEVAPLANDI · 63 GÜN

TCDD'nin Hazine'ye olan borçlarına ilişkin

ÖNERGENİN YOLCULUĞU

  1. TBMM'ye verildi
  2. Bakanlığa iletildi
  3. 15. gün
  4. Bakanlık cevapladı

Verilişten cevaba 63 gün, bakanlığa iletilmesinden cevaba 50 gün. Tarihler TBMM kaydından ve cevap yazısından.

Önerge metni

PDF’ten yazıya döküldü · Orijinal PDF ↗ (yeni sekmede açılır)

Aşağıdaki sorularımın Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Sayın Abdulkadir Uraloğlu tarafından Anayasanın 98. Maddesi ve TBMM İçtüzüğünün 96. Maddesi gereğince yazılı olarak cevaplandırılmasını arz ederim.

Okan KONURALP ai letvekili

Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları (TCDD), 2013 yılında yürürlüğe giren 6461 sayllı Türkiye Demiryolu Ulaştırmasının Serbestleşmesi Kanunu ve bu Kanun kapsamında 2016 yılında TCDD ile TCDD Taşımacılık A.Ş. olarak ikiye bölünmesinin ardından, mali açıdan giderek ağırlaşan bir borç yükü altına girmiştir. Birgün Gazatesi muhabiri Mustafa Bildircin'in haberine göre, Hazine ve Maliye Bakanlığı verilerinde; 2016 yılında 1,6 milyar TL olan TCDD'nin Hazine borcu, 2018"de 2,386 milyar TL.*ye, 2020'de 3,369 milyar TL'ye, 2024"te 4,733 milyar TI.ye, 2025 yılı sonunda ise 5 milyar 943 milyon TL'ye yükselerek kurum tarihinin en yüksek seviyesine ulaşmıştır. Bu tablo, TCDD'nin özellikle kötü yönetim, liyakatsiz atamalar, denetimsizlik ve borçlanma yoluyla özelleştirmeye zemin hazırlandığı yönündeki kamuoyundaki ciddi endişeleri güçlendirmektedir.

Bu bağlamda,

İ 1- TCDD'nin Hazine borcunun 2016—2025 yılları arasında yaklaşık dört katına çıkmasının temel nedenleri nelerdir? Bu artışın sorumluluğu hangi yönetimsel ve mali kararlara | dayanmaktadır?

SORULAR

  1. 6461 sayılı Kanun sonrasında TCDD'nin ikiye bölünmesinin, kurumun borçlanma hızını ve mali sürdürülebilirliğini olumsuz etkilediğine ilişkin Bakanlığınız tarafından yapılmış bir etki analizi bulunmakta mıdır? Bulunuyor ise kamuoyuyla neden paylaşılmamıştır?

  2. TCDD'nin artan Hazine borcu karşısında, borçlanma yerine kamu yatırımı ve bütçe disiplini esas alınmamış; aksine sürekli borçlanma yoluna gidilmesinin gerekçesi nedir?

  3. TCDD'nin borçlandırılarak özelleştirmeye hazır hale getirildiği iddiaları doğru mudur? Bakanlığınızın TCDD veya bağlı ortaklıklarının kısmen ya da tamamen özelleştirilmesine yönelik bir çalışması bulunmakta mıdır?

  4. TCDD'nin 2025 yılı itibarıyla ulaştığı yaklaşık 6 milyar TL'lik Hazine borcunun geri ödeme planı nedir? Bu borcun kamu bütçesine ve vergi mükelleflerine toplam maliyeti ne olacaktır?

  5. TCDD'nin mali yapısının bu denli bozulmasına rağmen, Sayıştay raporlarında yer alan uyarı ve tespitler doğrultusunda hangi somut önlemler alınmıştır?

Bakanlığın cevabı

Taranmış belgeden okundu · Orijinal PDF ↗ (yeni sekmede açılır)

Abdulkadir Uraloğlu, Ulaştırma ve Altyapı Bakanı ·

Dış kredilerin ödemeleri; vadesinde Hazine ve Maliye Bakanlığınca ilgili kreditörlere ödenmekte ve ödenen tutarlar TCDD İşletmesi Genel Müdürlüğünün kısa vadeli yabancı kaynaklar hesabına çekilerek aynı şekilde Hazine ve Maliye Bakanlığına ödeme tarihinde düzenli olarak aktarılmaktadır.

Uzun vadeli yabancı kaynaklar hesabında bekleyen ve vadesi gelmemiş kredi borçları tek düzen muhasebe usul ve esaslar çerçevesinde yıl sonu kuru ile değerlendirilerek muhasebeleştirilmektedir. TCDD İşletmesi Genel Müdürlüğünün hali hazırda vadesi geçmiş Hazine ve Maliye Bakanlığına ödenmeyen kredi borcu bulunmamaktadır. Söz konusu krediler yatırım amaçlı projeler için kullanılmış olup sabit kıymet hesabına alınan varlığın değer artışından dolayı kamu bütçesine ek bir maliyet getirmemektedir.

Diğer o taraftan; 6461 sayılı "Türkiye Demiryolu oUlaştırmasının Serbestleştirilmesi Hakkında Kanun"un yürürlüğe girdiği tarihten sonra TCDD İşletmesi Genel Müdürlüğünün kredi borçlandırılması söz konusu değildir.

Abdulkadir URALOĞLUBakan

Metin otomatik okundu. 1 yer belgede seçilemedi. Yanlış okunan bir yer görürseniz bildirin. Hata bildir