Türkiye Cumhuriyeti Hükümeti ve Ekvator Ginesi Cumhuriyeti Hükümeti Arasında Hava Ulaştırma Anlaşmasının Onaylanmasının Uygun Bulunduğuna Dair Kanun Teklifi

5 Haziran 1945 tarihli ve 4749 sayılı Kanunla tasdik olunan 7 Aralık 1944 tarihli Şikago Milletlerarası Sivil Havacılık Anlaşmasında ticari hakların düzenlenmesi konusunda bir mutabakata ulaşılamamış, bu nedenle ticari hakların ikili sözleşmeler yolu ile düzenlenmesi gereği doğmuştur. Gerek Türkiye gerek diğer devletler, 11 Şubat 1946 tarihinde ABD ve İngiltere arasında imzalanan Bermuda Anlaşmasına dayanarak ikili anlaşmalar tesis etmek yoluna gitmişlerdir.

Ülkemizin coğrafi durumu ve uluslararası hava servislerinin ülkemizden geçmesinin sağlayacağı çıkarlar göz önünde tutularak, aynı zamanda milli sivil havacılığımızı teşvik etmek ve kalkındırmak amacı ile bugüne kadar birçok ülke ile hava ulaştırma anlaşması imzalanmıştır. Türkiye'nin yaptığı bu anlaşmalar Bermuda tipine uygun olup esas olarak çerçeve anlaşma niteliğindedir ve mütekabiliyet esasına dayanmaktadır.

Bu itibarla, "Türkiye Cumhuriyeti Hükümeti ve Ekvator Ginesi Cumhuriyeti Hükümeti Arasında Hava Ulaştırma Anlaşması" 22 Temmuz 2020 tarihinde Malabo'da imzalanmıştır.

Türkiye ile Ekvator Ginesi arasında gelişmekte olan ilişkilere katkıda bulunmak gayesi ile imzalanan Anlaşma, hava trafiği ile ilgili ulusal kanun ve nizamlara uyulmak şartı ile iki ülke arasında hava seferlerinin yapılmasını öngörmektedir.

Söz konusu Anlaşma, iki ülke arasındaki ekonomi, kültür ve turizm alanlarındaki işbirliğinin daha ileri bir düzeye getirilmesini sağlaması bakımından faydalı bulunmaktadır.

Onayı istenen anlaşmanın teklife ekli Türkçe metni; taranmış PDF’ten otomatik okundu. Yabancı dildeki metinler ve imza sayfaları burada gösterilmiyor, TBMM PDF’indedir.

OO MMUBEUMR

Daire Başkan

Bundan sonra "Akit Taraflar" olarak nitelendirilecek Türkiye Cumhuriyeti Hükümeti ve Ekvator Ginesi Cumhuriyeti Hükümeti;

7 Aralık 1944 tarihinde Şikago'da imzaya açılan Uluslararası Sivil Havacılık Sözleşmesine ve Uluslararası Hava Hizmetleri Transit Anlaşmasına taraf olarak,

Uluslararası hava hizmetlerine ilişkin fırsatların genişletilmesini kolaylaştırmak isteyerek,

Etkin ve rekabetçi uluslararası hava hizmetlerinin ekonomik büyümeyi, ticareti, turizmi, yatırımı ve tüketicilerin refahını arttırdığının bilicinde olarak,

Hava araçlarının güvenliğine karşı yapılan, kişilerin ve mülklerin emniyetini tehdit eden, hava hizmetlerini olumsuz etkileyen ve sivil havacılığın emniyeti konusunda halkın güvenini sarsan eylemler ve tehlikeler konusundaki ciddi endişelerini teyit ederek ve uluslararası hava hizmetlerinde en üst seviyede emniyet ve güvenliği sağlamayı isteyerek;

Kendi ülkeleri arasında ve dışında hava hizmetleri tesis etmek ve yürütmek amacıyla bir anlaşmaya varmayı ârzu ederek,

AŞAĞIDAKİ MADDELERDE ANLAŞMIŞLARDIR: mil Deniz HAMİ it Daire Başkanı

1. İşbu Anlaşmanın amacı doğrultusunda, metin içeriği aksini gerektirmediği takdirde: a. "Havacılık Otoriteleri" terimi; Türkiye Cumhuriyeti için, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, Sivil Havacılık Genel Müdürlüğünü (SHGM), Ekvator Ginesi Cumhuriyeti için Sivil Havacılıktan sorumlu Bakanlığı veya bahse konu her iki ülke için hâlihazırda bu otoritelere tevdi edilmiş olan görevleri yerine getirmeye yetkili herhangi bir kurum veya kişiyi ifade etmektedir; b. "Anlaşma" terimi işbu Anlaşmayı, Eklerini ve bunlarda yapılacak herhangi bir değişikliği ifade etmektedir; c. "Mutabık Kalınan Hizmetler" terimi; belirlenen hatlarda işbu Anlaşma hükümlerine göre sunulabilecek uluslararası hava hizmetlerini ifade etmektedir; d. "Ek" terimi; işbu Anlaşmanın Ekini veya işbu Anlaşmanın 24. Maddesinin (İstişareler ve Değişiklikler) hükümleri doğrultusunda bu Ek üzerinde yapılan değişiklikleri ifade etmektedir; e. "hava hizmeti", "uluslararası hava hizmeti", "havayolu" ve "trafik amacı dışındaki duraklama" o terimleri, (Sözleşmenin (96. Maddesinde (tanımlanan (anlamlarında kullanılmaktadır; f. "Kapasite" terimi,

• hava aracı için, bu hava aracı tarafından hatta veya hattın belirli bir kısmında taşınabilen yükü veya,

-belirlenmiş bir hava hizmeti için, bu hizmette kullanılan hava aracının kapasitesinin, bu hava aracı için bir hatta veya hattın bir kısmında belli bir dönemde işletilen frekans sayısı ile çarpımını ifade etmektedir; g. "Sözleşme" terimi, 7 Aralık 1944 tarihinde Şikago'da imzaya açılan Uluslararası Sivil Havacılık Hakkında Sözleşmeyi ifade etmekte ve her iki Akit Tarafın yürürlüğe koyması veya kabul etmesi koşuluyla, Sözleşmenin 90. Maddesi uyarınca kabul edilen tüm Ekleri ve 90. ve 94, Maddeler uyarınca Sözleşmenin Eklerinde yapılan tüm değişiklikleri içermektedir; h. "Tayin edilen havayolu (havayolları)" terimi; işbu Anlaşmanın 3. Maddesi (Tayin ve Yetkilendirme) uyarınca tayin edilmiş ve yetkilendirilmiş havayolunu ifade etmektedir; i "Yer Hizmetleri" terimi; yolcu, kargo ve bagaj hizmetleri ve ikram tesisleri ve/veya hizmetleri de dâhil olmak ancak bunlarla sınırlı kalmamak kaydıyla çeşitli hizmetlerin teminini "ifade etmektedir; j. o "ICAO" terimi; Uluslararası Sivil Havacılık Örgütünü ifade etmektedir; k. "Uluslararası hava taşımacılığı" terimi; birden fazla Devletin ülkesi üzerindeki hava sahasının kullanıldığı hava taşımacılığını ifade etmektedir;

1. "Pazarlamacı havayolu" terimi; kod paylaşımı vasıtasıyla başka bir havayolu tarafından işletilen bir hava aracı ile hava taşımacılığı sunan havayolunu ifade etmektedir; m. "Hat Çizelgesi" terimi; işbu Anlaşmanın Ek 'inde yer aldığı şekliyle hava taşımacılığı hizmetlerinin sunulacağı hatların çizelgesini ve işbu Anlaşmanın 24. Maddesinin (İstişareler ve Değişiklikler) hükümleri doğrultusunda bu hat çizelgesi üzerinde yapılan değişiklikleri ifade etmektedir; n. "Belirlenen hatlar" terimi, bu Anlaşmanın Ekinde onaylanmış veya onaylanacak hatları ifade etmektedir; o. "Yedek parçalar" terimi, hava aracına yerleştirilmek için motorların da dâhil olduğu gerekli yenileme veya tamir nesnelerini ifade etmektedir; p. "Tarife" terimi, hava taşımacılığında, bununla bağlantılı olan diğer ulaşım modları dâhil olmak üzere, yolcu, bagaj ve/veya posta hariç tutulmak üzere kargonun taşınması için havayolları ve acenteleri tarafından alınacak her türlü ücret, fiyat veya oranı VE bu ücret, fiyat ve oranın geçerli olduğu şartları ifade eder; g. "Ülke"terimi, Sözleşmenin 2. Maddesinde belirtilmiş olan anlamı içerir; r. "Trafik" terimi; yolcular, bagaj, kargo ve postayı ifade etmektedir; s. "Olağan teçhizat" terimi; ikmal malzemeleri ve çıkartılabilir nitelikteki yedek parçalar ve malzemeler dışında, ilk yardım ve yaşamsal teçhizat da dâhil olmak üzere, uçuş sırasında kullanılan tüm malzemeleri ifade etmektedir; t "Kullanıcı ücretleri" terimi; bir Akit Tarafın diğerine sunduğu havalimanlarının, hava seyrüsefer tesislerinin ve ilgili diğer hizmetlerin kullanımı karşılığında havayollarına tarh edilen harçları ve ücretleri ifade etmektedir.

Anlaşmanın Ek 1' inde belirtilen hat için ilgili. ülkede belirlenen noktalarda duraklama hakkı,

Daire Başkanı

1. Her bir Akit Taraf, diğer Akit Tarafın tayin etmiş olduğu havayollarının işbu Anlaşm Dik a Lİ Ek V inde belirlenen hatlar üzerinde tarifeli uluslararası hava hizmetlerini icra edebiyfieleni £ . Xi için diğer Akit Tarafa aşağıda belirtilen hakları tanımaktadır: / S > N 2 a. Diğer Akit Tarafın ülkesi üzerinden iniş yapmaksızın uçma hakkı, ği - s. Di İİ &l

• OLD v e 4 b. söz konusu ülkede trafik dışındaki amaçlar için duraklama hakkı, Gİ b . : 4 c. Uluslararası trafiği birlikte veya birbirinden ayrı olarak indirmek ve almak amacıyla işbu .. " kullanacaktır.

2. Buna ilaveten, 3.Madde kapsamında tayin edilmiş olanlar dışındaki, her bir Akit Tarafın havayolu (havayolları) da işbu Maddenin 2(a) ve 2(b) fıkraları kapsamında belirtilen hakları

3. İşbu Madde'nin (1.) fıkrasında yer verilen hiçbir husus, bir Akit Tarafın havayollarına, diğer Akit Tarafin ülkesinde, bu diğer Akit Tarafın ülkesindeki başka bir noktaya ücret veya kira karşılığı taşınmak üzere trafik alma ayrıcalığı verdiği şeklinde anlaşılamaz.

4, Silahlı çatışma, politik huzursuzluk veya gelişmeler veya özel veya olağandışı durumlar sebebiyle, Akit Tarafların tayin edilen havayollarından herhangi birinin kendisinin normal güzergah hattında hizmet verememesi halinde, diğer Akit Taraf, hatların söz konusu Akit Taraflarca karşılıklı olarak karara bağlanacak uygun geçici yeniden düzenlenmesi vasıtasıyla bu hizmetlerin kesintisiz olarak sürdürülmesini kolaylaştırmak üzere elinden gelen gayreti sarf edecektir.

5. Tayin edilen havayolları, Akit Taraflarca temin edilen tüm hava yollarını, havalimanlarını ve sair kolaylıkları ve imkanları ayrımcılık olmaksızın kullanma hakkına sahip olacaklardır.

1. Her bir Akit Taraf, belirlenen hatlarda, mutabık kalınan hizmetleri yürütmesi amacıyla bir veya daha fazla sayıda havayolu tayin etme, bu tayinleri feshetme ya da daha önce tayin edilmiş bir havayolu yerine bir başka havayolu ikame etmek amacıyla bu tayinleri değiştirme hakkına sahip olacaktır. Bu tayin, diplomatik kanallar aracılığıyla yazılı bildirim yoluyla gerçekleştirilecektir.

2. Söz konusu tayin bildiriminin tebellüğ edilmesi üzerine, diğer Akit Tarafın havacılık otoriteleri, işbu Maddenin (3.) ve (4) fıkralarına tabi olarak, gereken işletme yetkisini gecikmeksizin tayin edilen havayoluna (havayollarına) tanıyacaktır.

3. - Bir Akit Tarafın Havacılık Otoriteleri, diğer Akit Tarafın tayin etmiş olduğu bir havayolunun (havayollarının), sözü geçen havacılık otoritelerince, uluslararası hava hizmetlerinin işletilmesinde normal ve makul bir şekilde uygulanan, yürürlükteki kanunlarının ve düzenlemelerinin şartlarını Sözleşmenin hükümlerine uygun olarak sağladığını (sağladıklarını) temin etmesini isteyebilecektir.

4. Herbir Akit Taraf, aşağıda belirtilen koşulların sağlandığından emin olamaması halinde, işbu Maddenin (2.) fıkrasında atıfta bulunulan işletme yetkilerini tanımayı reddedebilecek veya tayin edilen havayolunun işbu Anlaşmanın 2. Maddesinde (Hakların Tanınması) belirlenen hakları kullanabilmesi için birtakım şartlar uygulanmasını gerekli görebilecektir a. Söz konusu havayolunun mülkiyetinin büyük bir kısmının Ve etkin kontrolünün söz İN konusu havayolunu tayin eden Akit Tarafın kendisinde veya uyruğundakilerin yetkisinde 5 olması; ve/veya 7. * b. Bu havayolunu tayin eden Hükümetin, işbu Anlaşmanın 13. Maddesinde (Hağdcrı,

Emniyeti) ve 14. Maddesinde (Havacılık Güvenliği) belirtilen standartlara sahip olmasi ve a a standartları uyguluyor olması, Vi e?

5. Bu şekilde tayin edilip yetkilendirilmiş bir havayolu, işbu Anlaşmanın 5. Maddesinc Ski ; (Kapasite) ve 6. Maddesindeki (Ücret Tarifeleri) hükümler uyarınca, söz konusu hizmetle ilgili olarak üzerinde mutabakata varılan bir kapasitenin ve saptanmış bir ücret tarifesinin yürürlükte olması koşuluyla, mutabık" Kâlman hizmetleri sunmaya istediği herhgpgi Çi geri

; li o o MADDE4 İŞLETME YETKİSİNİN İPTALİ VEYA ASKIYA ALINMASI

1. Her bir Akit Taraf, aşağıdaki hallerde, diğer Akit Tarafça tayin edilen herhangi bir havayoluna verilmiş bulunan işletme yetkisini iptal etme veya bu havayolu tarafından işbu Anlaşmanın 2. Maddesinde (Hakların Tanınması) belirtilen hakların kullanılmasını askıya alma veya bu hakların kullanılmasına yönelik olarak gerekli gördüğü şartları tatbik etme hakkına sahip olacaktır: a. (o Söz konusu havayolunun mülkiyetinin büyük bir kısmının ve etkin kontrolünün söz konusu havayolunu tayin eden Akit Tarafın kendisinde veya bu akit Tarafın uyruğundakilerin yetkisinde olduğuna kani olmaması; veya b. Söz konusu havayolunun bu hakları tanıyan Akit Tarafın kanunlarına ve düzenlemelerine uymaması; veya c. Söz konusu havayolunun işbu Anlaşma'da belirtilen koşullara göre işletilmemesi halinde.

2. İptalin,askıyaalma işleminin veya işbu Maddenin (1) fıkrasında belirtilen şartların derhal uygulanması kanunların ve düzenlemelerin ihlalinin devam etmesini önlemek açısından zaruri değilse, sözü geçen hak, ancak diğer Akit Taraf Devletinin havacılık otoriteleri ile istişare edildikten sonra kullanılabilecektir. Bu durumda istişarelerin, herhangi bir Akit Tarafın istişarede bulunmayı talep ettiği tarihten itibaren altmış (60) günlük bir süre içerisinde başlaması gerekmektedir.

1. Akit Taraflarca tayin edilen havayoluna (havayollarına), hava hizmetlerini iki Akit Tarafın ülkeleri arasında yürütmeleri için adil ve eşit düzeyde imkan sağlanacaktır.

2. Belirlenen hava hizmetlerinin herhangi bir Akit Tarafça tayin edilen havayolu (havayolları) tarafından işletilmesinde, aynı hatların tümünde veya bir kısmında sunduğu hizmetlerin haksız yere etkilenmesini önlemek amacı ile, diğer Akit Tarafça tayin edilen havayolu nun çıkarları dikkate alınacaktır.

3. Akit Taraflarca tayin edilmiş havayolları tarafından sunulan, mutabık kalınan hizmetler, Akit Tarafların vatandaşlarının belirlenen hatlardaki ulaşım ihtiyaçları ile yakından ilintili olacak ve bu hava hizmetlerinin asli amacı Akit Tarafların ülkeleri arasında yolcular ve posta da dâhil olmak üzere kargo için mevcut ve makul olarak beklenen ulaşım ihtiyaçlarını makul bir yük faktörü ile karşılayacak bir kapasiteyi sağlamak olacaktır.

4. o Mutabık kalınan hizmetlerin işletilmesinde her bir Akit Tarafça tayin edilen havayolları tarafından sağlanacak toplam kapasite ve hizmet frekansları, söz konusu hizmetlerin sunulmasına başlanmadan önce Akit Tarafların havacılık otoriteleri tarafından karşılıklı olarak belirlenecektir. Başlangıçta belirlenen kapasite ve hizmetlerin frekansı söz konusu otoriteler tarafından zaman içerisinde gözden geçirilebilecek ve yeniden düzenlenebilecektir.

İli. Her bir Akit Taraf kendi ülkesinde, kendi ülkesinden veya ülkesi üzerinden sunulacak #auluslararası hava hizmetleri için uygulanacak ücret tarifelerinin, tayin edilen havaygifali dğgfından, işletme maliyeti, makul bir karıoranı ve diğer havayollarının tarifeleri #&vââ ib.# İĞR

Ak üzere ilgili tüm etkenlerin dikkate ahnması suretiyle makul seviyelerde belirönmiesine..

SEL ?

$ (6k / Hava Ulaşım İğ" ; a4 k& Deniz HANÇER a

Daire Başkanı izin verecektir. Akit Taraflarca müdahale aşağıdaki hallerle sınırlıdır:

a) Makul olmayan ölçülerdeki ayrımcı ücret ve uygulamaları önlemek;

b) (o Pazardaki hakim konumun kötüye kullanılmasından kaynaklanan çok yüksek veya kısıtlayıcı ücretlerden tüketicileri korumak; ve

c) Havayollarını doğrudan veya dolaylı devlet sübvansiyonundan veya desteğinden kaynaklanan düşük ücretlerden korumak.

2. İşbu Maddenin (1) fıkrası uyarınca belirlenen ücret tarifeleri ile ilgili olarak herhangi bir Akit Tarafça tayin edilen havayollarının diğer Akit Tarafın havacılık otoritelerinden onay alması gerekmemektedir.

3. Akit Taraflar, tayin ettikleri havayolunun veya havayollarının ücret tarifelerini tek başlarına veya herhangi bir diğer havayolu veya havayolları ile birlikte belirlerken, diğer Akit Tarafça tayin edilmiş havayolu olan rakibini ciddi bir biçimde zayıflatacak veya onu hat dışı bırakabilecek bir biçimde pazar gücünü suistimal etmesine izin vermeyecektir.

4. Akit Taraflar, ücret tarifelerinin havayolu tarafından belirlenmesine ilişkin olarak aşağıda belirtilen uygulamaların daha yakından incelenmesi gerekebilecek, haksız rekabet uygulamalari olarak değerlendirilebileceği hususunda mutabıktır: a. Belirlenen: hatlardaki Ohizmetlerin o sağlanabilmesindeki (maliyetleri oOtümüyle karşılamayacak ücretlerin ve fiyatların oluşturulması; b. Söz konusu uygulamaların geçici olmak yerine süreklilik arz etmesi; c Söz konusu uygulamaların diğer Akit Tarafın tayin etmiş olduğu havayolu (havayolları) üzerinde önemli ekonomik etkileri olması ya da bu havayolunu (havayollarını) ciddi şekilde zarara uğratması; ve d. Hattaki hâkim konumun suiistimaline işaret eden davranışlar.

5. Havacılık otoritelerinden herhangi birinin, diğer Akit Tarafça tayin edilen havayolu tarafından önerilen veya uygulamada olan ücret tarifesinden memnun olmaması halinde, içlerinden herhangi birinin talebi üzerine, havacılık otoriteleri sorunu istişare yoluyla çözmeye çalışacaklardır. Akit Taraflardan herhangi birinin havacılık otoritesi hiçbir surette diğer Akit Tarafın havayolunun ücret tarifesinin yürürlüğe girmesini veya halihazırda yürürlükte bulunan ücret tarifesinin uygulanmasının sürdürülmesini önlemek amacıyla tek taraflı müdahalede bulunmayacaktır.

6. Yukarıdaki hükümlere bakılmaksızın, bir Akit Tarafça tayin edilen havayolları, talep edilmesi halinde, diğer Akit Tarafın havacılık otoritelerine bu otoritelerin belirlediği şekil ve düzen çerçevesinde, ücret tarifelerinin oluşturulmasına dair bilgi verecektir.

7. Akit Taraflardan hiçbiri, diğer Akit Tarafça tayin edilen havayollarına kapasite, frekans veya trafiğe ilişkin olarak, işbu Anlaşmanın amaçlarına ters düşecek nitelikte rüçhan hakkı zorunluluğu, uçuş kotası, itiraz hakkından feragat tazminatı veya sair şartlar uygulayamaz. hil Deniz HANÇER Daire Başkanı

. o Ooo MADDE?

VERGİLER, GÜMRÜK HARÇLARI VE DİĞER ÜCRETLER

1. Beraberindeki olağan teçhizatı, yedek parçaları (motorlar da dâhil olmak üzere), yakıt ve yağ stokları (hidrolik sıvılar da dâhil olmak üzere) ve ikmal malzemeleri (uçuş sırasında yolculara ikram edilen veya satışı yapılan yiyecek, içecek, alkol, sigara ve diğer ürünler) de dahil olmak üzere, herhangi bir Akit Tarafça tayin edilen havayolunun uluslararası hava hizmetlerinde işletilen hava aracı diğer Akit Tarafın ülkesine varışta, bu teçhizat ve stoklar yeniden ihraç edilene veya bu devletin ülkesi üzerinden yapılacak yolculuğun bir kısmında hava aracının içerisinde kullanılana kadar hava aracında kalmak kaydıyla, her türlü gümrük harcından, muayene ücretinden ve diğer harç veya vergilerden muaf olacaktır.

2. Aşağıdasayılan maddelerde, gerçekleştirilen seferlere ilişkin taşımacılık ücretleri dışında, benzer harç ve vergilerden muaf tutulacaktır: a. Akit Taraflardan herhangi birinin ülkesinde, bu Akit Tarafın otoritelerinin belirlediği sınırlar içerisinde kalmak kaydıyla, herhangi bir Akit Tarafın uluslararası hizmetlerde bulunan hava aracında kullanılmak üzere söz konusu hava aracına alınan ikmal malzemeleri. b. herhangi bir Akit Tarafça tayin edilen havayolu (havayolları) tarafından uluslararası hizmetlerde kullanılan hava aracının bakım ve onarımı için diğer Akit Tarafın ülkesine giren yedek parçalar (motorlar da dâhil olmak üzere) ve olağan havacılık teçhizatı, ç. hava aracına alındıkları Akit Tarafın ülkesi üzerindeki uçuşların bir kısmında kullanılacak olsalar dahi, diğer Akit Tarafça tayin edilen havayolu tarafından uluslararası hizmetlerde işletilen hava aracına tedarik edilen yakıt ve yağlar (hidrolik sıvılar da dâhil olmak üzere), d. o herhangi bir Akit Tarafça tayin edilen havayolunun amblemini taşıyan basılı bilet stoklari, havayolu konşimentoları ve sair basılı materyaller ile tayin edilen havayolu tarafından yeniden ihraç edilene kadar, uluslararası hizmetlerde kullanmak için ücretsiz dağıtılan mutat tanıtım materyalleri,

3. Yukarıda (2) fıkrada belirtilen malzemeler gümrük otoritelerinin denetimine veya kontrolüne tabi olacaktır.

4. Herhangi bir Akit Tarafın hava aracındaki olağan hava teçhizatları, yedek parçalar

" (motorlar da dâhil olmak üzere), hava aracı malzemeleri ve yakıt ve yağ tedarikleri (hidrolik yağlar da dâhil olmak üzere) ve diğer malzeme ve tedarikler diğer Akit Tarafın ülkesinde sadece o ülkenin gümrük otoritelerinin onayı ile indirilebilir. Bu durumda, bunlar söz konusu Akit Tarafın gümrük düzenlemelerine göre yeniden ihraç edilene veya sair şekillerde elden çıkartılana kadar söz konusu otoritelerin gözetiminde tutulacaktır

5. Depolama ve gümrüklemeye ilişkin hizmetler için tarh edilen harçlar Akit Taraf Devletlerin ulusal kanunlarına ve düzenlemelerine uygun olarak tahsil edilecektir. a Timmien BİRE , ma MORE MANCER Enli, gire Başkanı LN Ep;

Akit Tarafların yasa ve yönetmeliklerine tabi olmak kaydıyla, bir Akit Tarafın ülkesinden transit geçişlerde, havalimanının bu amaçla ayrılan kısmını terk etmemek kaydıyla yolcular, bagajlar, kargo ve posta, şiddete, hava korsanlığına, narkotik ve psikotrop madde kaçakçılığına karşı alınan güvenlik önlemleri haricinde sadece basitleştirilmiş bir kontrole tabi tutulacaklardır. Bu tür bagajlar, kargo ve posta, gümrük vergilerinden, özel tüketim vergilerinden ve varışta sunulan hizmetlerin maliyetlerinden kaynaklananlar dışında, benzer vergiler ile harç ve rüsumdan muaf tutulacaktır.

1. BirAkitTarafın kendi ülkesinde bulunan havalimanları, havacılık güvenliği kolaylıkları ve diğer ilgili kolaylıklar ve hizmetler, diğer Akit Tarafın havayollarının kullanımına, kullanım anlaşmalarının yapıldığı tarih itibariyle benzer uluslararası hava hizmetleri ile iştigal eden herhangi bir havayoluna sağlanan en iyi koşullardan daha az avantajı koşullarla sunulmayacaktır.

2. Bir Akit Tarafça tayin edilen havayolunun veya havayollarının, her iki Akit Tarafın ulusal yasa ve yönetmeliklerine uygun bir şekilde, diğer Akit Tarafın ülkesinde kendisi tarafından belirlenmiş yer hizmetlerini yürütmesine ve kendi tercihi doğrultusunda, yerel kanun ve yönetmelikler uyarınca gerekli görülmesi halinde, tamamen ya da kısmen, diğer Akit Tarafın yetkili makamları tarafından yetkilendirilmiş herhangi bir acenteden sağlanan yer hizmetlerini almasına izin verilecektir.

3. Havalimanları, havacılık güvenliği tesisleri ve diğer ilgili tesisler ve hizmetlerin diğer Akit Tarafın havayolu tarafından kullanımı için bir Akit Tarafın ülkesinde uygulanan ücret ve harçların belirlenmesi ve tahsilatı adil ve eşit olacaktır. Bu harçlar ve ücretler, bu harçların ve ücretlerin uygulandığı zamanda benzer uluslararası hava hizmetlerinde bulunan herhangi bir havayoluna sağlanan en iyi koşullardan daha az elverişli olmamak kaydıyla oluşturulacaktır.

4. Her bir Akit Taraf, söz konusu ücretleri ve harçları tarh eden yetkili mercileri ile söz konusu hizmetlerden ve tesislerden faydalanan havayolları arasında veya pratikte mümkün olması halinde, söz konusu havayollarını temsil eden kuruluşlar arasında görüşmeler ve müzakereler yapılmasını destekleyecek ve teşvik edecektir. Kullanıcılar, değişiklikler yapılmadan önce görüşlerini belirtebilmelerini sağlamak üzere, kullanıcı ücretlerindeki her değişiklik teklifi hakkında mümkün olduğu kadar önceden bilgilendirilecektir.

MADDE 10 ii YABANCI PERSONEL VE YEREL HİZMETLERE ERİŞİM

1. Bir Akit Tarafın tayin etmiş olduğu havayolu veya havayolları, diğer Akit Tarafın ülkesine giriş, ikamet ve çalışmayla ilgili kanun ve düzenlemelerine uygun şekilde mutabık kalınan hizmetlerin işletilmesi için gerekli olan kendi idari, ticari, satış, operasyonel, teknik ve diğer uzman çalışanlarını diğer Akit Tarafın ülkesine getirme ve bulundurma hakkına sahip olacaktır.

İK 2. Bu personel ihtiyaçları, Akit Taraflarca tayin edilmiş havayolunun veya havayollarının ercihleri doğrultusunda bu havayolunun veya havayollarının kendi personeli vasıtasıyla veya diğer Akit Tarafın ülkesinde diğer. havayollarına bu tür hizmetler sunulması konusunda e kilendirilmiş herhangi bir kuruluş, Şirket veya havayolu tarafından sunulan hizmgitet yeri. ve personelden faydalanmak suretiyle karşılanabilecektir.

3. Bu temsilciler ve personel diğer Akit Tarafın yürürlükteki yasalarına ve düzenlemelerine tabi olacaklardır. Her bir Akit Taraf bu yasalar ve düzenlemeler doğrultusunda ve mütekabiliyet esasına tabi olmak kaydıyla, gerekli çalışma izinlerini, ziyaretçi vizelerini veya benzeri dokümanları gereksiz gecikmelere mahal vermeksizin, işbu Madde'nin (1.) fıkrasında belirtilen temsilcilere ve personele temin edecektir. i DÖVİZ DÖNÜŞÜMÜ VE KAZANÇLARIN TRANSFERİ

1. Tayin edilen tüm havayolları, kendi taşımacılık belgelerini, diğer Akit Tarafın ülkesinde satış ofisleri veya tamamen kendi takdirlerinde olmak kaydıyla, acenteleri aracılığıyla satma ve tanzim etme hakkına sahip olacaklardır. Bu havayolları, bu taşımacılık hizmetlerini çevrilebilir para birimleri üzerinden ve/veya yerel para birimi üzerinden satma hakkına sahip olacaklar ve bu taşımacılık hizmetleri herkes tarafından yukarıda belirtilen para birimleri üzerinden serbestçe satın alınabilecektir.

2. Tayin edilen havayolları trafiğin taşınması ile ilgili olarak üstlendikleri giderlerden artan gelirleri, talep etmeleri halinde, resmi döviz kuru üzerinden çevirerek ülkelerine transfer etme hakkına sahip olacaktır. Akit Taraflar arasında ödemelerle ilgili olarak uygun hükümlere sahip bir anlaşma akdedilmemiş ise, yukarıda belirtilen transfer, çevrilebilir para birimleri üzerinden gerçekleştirilecektir.

3. Bu gelirlerin çevrilmesine ve transferine cari işlemler için söz konusu gelirlerin çevrilme ve transfer için ibraz edildiği anda geçerli olan döviz kuru üzerinden, herhangi bir sınırlama getirilmeden izin verilecektir ve bu işlemler bankalar tarafından bu tür çevrilme ve transfer işlemlerine uygulanan ücretler dışında başka bir ücrete veya harca tabi olmayacaktır.

4. Her bir Akit Tarafın tayin etmiş olduğu havayolu (havayolları), tamamen kendi takdirlerinde olmak kaydıyla, yakıt alımı da dâhil olmak üzere diğer Akit Tarafın ülkesinde üstlendikleri yerel giderleri, yerel para birimi üzerinden veya yerel kambiyo mevzuatına uygun olmak kaydıyla serbestçe çevrilebilir bir para birimi üzerinden ödeme hakkına sahip olacaklardır SERTİFİKALARIN VE LİSANSLARIN KARŞILIKLI TANINMASI

1. Bir Akit Tarafça tanzim edilen veya geçerli ve halen geçerli olan uçuşa elverişlilik sertifikaları, yeterlilik sertifikaları ve lisanslar, bu sertifika veya lisansların tanzim edildiği veya geçerli sayıldığı koşulların, Şikago Sözleşmesi uyarınca belirlenen asgari standartlara eşit seviyede veya daha yüksek seviyede olması kaydıyla, mutabık kalınan hava hizmetlerinin belirlenen hatlarda yürütülmesi amacıyla diğer Akit Tarafça da tanınacaktır. Ancak Akit Taraflar, kendi ülkelerinin üzerinde yapılan uçuşlar ile ilgili olarak kendi vatandaşlarına diğer Akit Tarafça tarafından tanzim edilen veya geçerli kılınan yeterlilik sertifikalarını ve lisansları tanımayı reddetme hakkını saklı tutmaktadır.

2. Akit Taraflardan herhangi birinin havacılık otoriteleri tarafından herhangi bir kişiye veya tayin edilen bir havayoluna ya da mutabık kalınan hizmetlerin yürütülmesinde kullanılan bir a aracına verilen ve yukarıda (1.) fıkrada atıfta bulunulan lisans ve sertifikalarla ilgili azlar ve koşullar, Sözleşmeye uygun olarak belirlenen asgari standartlardan farklı bir rdın uygulanmasına izin veriyorsa ve bu fark konusunda Uluslararası Sivil Havacılık

#urulması amacıyla havaç oLSihtelei çı istişarede bulunmasını talep edebileçgi

'ne başvuruda man EROS Akit Taraf, bu muallak uygulamanın açıklığa

Hava Ul iz HANÇER Üsire Başkanı

Uygun bir anlaşmaya varılamaması durumu, işbu Anlaşmanın 4. Maddesinin (İşletme Yetkisinin İptali veya Askıya Alınması) uygulanmasına gerekçe oluşturacaktır.

1. Akit Taraflardan herhangi biri, diğer Akit Tarafça havacılık tesislerine ve hizmetlerine, mürettebata, hava aracına veya bunların işletilmesine ilişkin herhangi bir alanda benimsenmiş bulunan emniyet standartları ile ilgili olarak herhangi bir zamanda istişarelerde bulunmayı talep etme hakkına sahip olacaktır. Bu istişareler, talep tarihinden itibaren otuz (30) gün içerisinde gerçekleştirilecektir.

2. Bu istişareleri müteakiben, Akit Taraflardan herhangi birinin diğer Akit Tarafın işbu Maddenin (1.) fıkrasında belirtilen hususlara ilişkin emniyet standartlarını en azından ilgili tarihte Sözleşme uyarınca belirlenen asgari standartlara eşit şekilde sağlamadığını ve uygulamadığını tespit etmesi halinde, sözü geçen Akit Taraf bu tespitlerini ve asgari ICAO standartlarına uygunluğun sağlanması için atılması gereken adımları diğer akit Tarafa bildirecek ve diğer Akit Taraf da müştereken belirlenen süre içerisinde gereken düzeltici önlemleri alacaktır. Diğer Akit Tarafın belirlenenden daha uzun bir süre içerisinde gerekli düzeltici önlemleri almaması, bu Anlaşmanın 4, Maddesinin (İşletme Yetkisinin İptali, Askıya Alınması veya Sınırlandırılması) uygulanmasına temel teşkil edecektir.

3. Sözleşmenin 16. Maddesinde öngörülen yükümlülüklere bakılmaksızın, bir Akit Tarafın havayolu tarafından veya bu havayolu adına diğer Akit Taraf Devletin ülkesine inecek veya ülkesinden kalkacak şekilde gerçekleştirilen uçuşlarda işletilen bir hava aracının diğer Akit Taraf Devletin Ülkesinde bulunduğu sırada, olağandışı bir gecikmeye yol açmamak şartıyla denetime (işbu Maddede "rampa denetimi" olarak adlandırılacaktır) tabi tutulabileceği konusunda mutabık kalınmıştır. Bu denetim hava aracının içinde veya çevresinde, diğer Akit Tarafın yetkili temsilcileri tarafından yapılacaktır Ancak, Sözleşmenin 33. Maddesinde sözü edilen yükümlülükler uyarınca, söz konusu denetimin amacı, Sözleşme temelinde oluşturuları ve hâlihazırda yürürlükte bulunan normlara uygun olarak hava aracının ve mürettebatın belgelerinin geçerliliği ile hava aracının ve teçhizatının görünürdeki durumunu kontrol etmek olacaktır

4, Herhangi birrampa denetimi veya bir dizi rampa denetimi sırasında:

a) Bir hava aracının veya bir hava aracının işletilmesinin, ilgili tarih itibariyle Sözleşmeye göre belirlenen asgari standartlara uymadığı hususunda ciddi kaygılar oluşması veya

b) — İlgilitarihitibariyle Sözleşmeye göre belirlenen emniyet standartlarının etkin bir şekilde sağlanamadığı ve uygulanamadığı hususunda ciddi kaygılar oluşması halinde; denetimi icra eden Akit Taraf Sözleşmenin 33. Maddesine göre, ilgili hava aracının veya mürettebatin sertifika ve lisanslarının tanzimine veya geçerli kılınmasına veya hava aracının işletilmesine esas koşulların, Sözleşmeye göre belirlenen asgari standartlara eşit seviyede veya daha üst seviyede olmadığı sonucunu çıkarmakta serbest olacaktır.

5. Bir Akit Tarafça tayin edilmiş olan bir havayolu tarafından işletilen bir hava aracına yukarıdaki (3.) fıkra uyarınca, rampa denetimi uygulanmasına söz konusu havayolunun temsilcisi tarafından müsaade edilmemesi durumunda, diğer Akit Taraf işbu Maddenin (4.)

A fıkrasında belirtilen ciddi kaygıların oluştuğu sonucuna varabilecek ve söz konusu fıkrada

3 impa denetimi sonucunda, bir veya bir dizi rayapae denetiminin engellenmesi sonucunda, istişareler sonrasında ya da sair nedenlerle, havayolunun operasyonlarının emniyeti açısından derhal bir tedbir alınması gerektiği sonucuna varması durumunda, söz konusu Akit Taraf diğer Akit Tarafın havayolunun işletme yetkilerini derhal askıya alma veya tadil etme hakkına sahip olacaktır

7. Akit Taraflardan herhangi birinin işbu Madde'nin (2.) veya (6.) fıkraları uyarınca aldığı tedbirler, bu tedbirin alınmasını gerektiren durumun ortadan kalkmasıyla sona erdirilecektir.

1. Akit Taraflar, uluslararası hukuka göre mevcut hak ve yükümlülüklerine uygun olarak, sivil havacılık güvenliğinin yasadışı müdahalelere karşı korunması amacıyla birbirlerine karşı üstlendikleri yükümlülüğün, işbu Anlaşmanın ayrılmaz bir parçasını teşkil ettiğini teyit ederler. Akit Taraflar, uluslararası hukuka göre mevcut haklarının ve yükümlülüklerin genel niteliklerini kısıtlamaksızın, özellikle 14 Eylül 1963 tarihinde Tokyo'da imzalanan Hava araçlarında İşlenen Suçlar ve Diğer Bazı Eylemlere ilişkin Sözleşme, 16 Aralık 1970 tarihinde Lahey'de imzalanan Hava araçlarının Yasadışı Yollarla Ele Geçirilmesinin Önlenmesine İlişkin Sözleşme, 23 Eylül 1971 tarihinde Montreal'de imzalanan Sivil Havacılık Güvenliğine Karşı İşlenen Suçların Önlenmesine ilişkin Sözleşme ve 24 Şubat 1988 tarihinde Montreal'de imzalanan Uluslararası Sivil Havacılığa Hizmet Veren Hava Limanlarında Yasadışı Şiddet Eylemlerinin Önlenmesine ilişkin Protokol, 1 Mart 1991'de Montreal'de imzalanan Plastik Patlayıcıların Teşhisi Amacıyla İşaretlenmesi Sözleşmesi veya Akit Tarafların taraf oldukları sivil havacılık güvenliğine ilişkin diğer herhangi bir sözleşme hükümlerine uygun hareket edeceklerdir.

2. Akit Taraflar; sivil hava aracının yasadışı yollarla ele geçirilmesini, bu hava aracının, yolcularının ve mürettebatının, havalimanlarının ve hava seyrüsefer tesislerinin emniyetine karşı girişilebilecek diğer yasa dışı eylemleri önlemek ve sivil havacılığın güvenliğine ilişkin diğer tehditleri bertaraf etmek üzere, talep halinde birbirlerine gerekli her türlü yardımda bulunacaklardır.

3. Akit Taraflar karşılıklı ilişkilerinde, Akit Taraflara uygulanabilir olduğu ölçüde, ICAO tarafından tesis edilen ve Uluslararası Sivil Havacılık Hakkında Sözleşmenin Ekleri olarak ihdas edilen tüm havacılık güvenliği standartlarına ve tavsiye edilen uygulamalara uygun olarak hareket edeceklerdir. Akit Taraflar, kendi tescillerindeki hava aracı işletmecilerinin veya işyeri merkezi ya da daimi ikametgahı kendi ülkelerinde bulunan hava aracı işletmecilerinin ve ülkelerindeki havalimanı işletmecilerinin Akit Tarafları bağlayan bu tür havacılık güvenliği

• hükümlerine uygun hareket etmelerini sağlayacaklardır. Bu bağlamda her bir Akit Taraf, diğer Akit Tarafa kendi ulusal düzenlemeleri ve uygulamaları ile yukarıda belirtilen Ek'lerdeki havacılık güvenlik standartları arasındaki farklılıkları bildirmelidir, Her bir Akit Taraf herhangi bir zamanda diğer Akit Taraf ile bu tür farklılıkları müzakere etmek amacı ile, işbu Anlaşmanın 24. Maddesinin (İstişareler ve Değişiklikler) 2. fıkrası hükümleri doğrultusunda gerçekleştirilmek üzere acil istişare talebinde bulunabilecektir.

4. Akit Taraflar söz konusu hava aracı işletmecilerinin, diğer Akit Tarafın ülkesine giriş için, bu ülkeden çıkış için veya bu ülkede kalınan süre zarfında diğer Akit Tarafça, yukarıda yer alan (3.) fıkrada atıf yapılan havacılık güvenliği hükümlerine uymalarının istenebileceği hususunda anutabıktır. Akit Taraflardan her biri, kendi ülkelerinde hava aracının güvenliğinin sağlanması, yökuların, mürettebatın, el bagajlarının, bagajların, kargonun ve ikmal malzemelerinin yişikme ve boşaltma sırasında ve öncesinde kontrol edilmesi amacıyla yeterli tedbirlerin... |. gir alasını ve etkin şekilde uy yasin sağlayacaktır. Akit Taraflardan her biri, DAL e ıN m LİN MAZ " ) niz HANÇıp Hava ulğği hi ale Başkanı; tehdidin bertaraf edilmesi amacıyla diğer Akit Tarafın makul ölçülerde özel güvenlik tedbirleri alınması yolunda yapacağı herhangi bir talebi olumlu şekilde dikkate alacaktır.

5. Sivil hava aracının yasadışı yollarla ele geçirilmesi olayının veya bu doğrultuda bir tehdidin vuku bulması veya bu hava aracının, hava aracının yolcularının ve mürettebatının, havalimanlarının veya hava seyrüsefer tesislerinin emniyetine yönelik diğer yasadışı müdahalelerin meydana gelmesi halinde Akit Taraflar, haberleşmede ve bu tür bir olayın veya tehdidinin insan hayatı konusunda riski asgariye indirmek suretiyle hızlı ve emniyetli biçimde sona erdirilmesini amaçlayan diğer uygun tedbirlerin alınmasında kolaylık sağlayarak birbirlerine yardımcı olacaklardır.

6. Herbir Akit Taraf, kalkışı insan hayatını korumak için gerekli olmadıkça, yasadışı yollarla ele geçirilmiş veya diğer yasadışı müdahale eylemlerine maruz kalmış ve kendi ülkesine iniş yapmış olan bir hava aracının, yerde kalmasını sağlamak üzere pratikte mümkün olan gerekli önlemleri alacaktır. Mümkün olduğu durumlarda bu tip önlemler karşılıklı istişarelere dayanılarak alınacaktır. i

1. Her bir Akit Taraf, pasaportlarının ve diğer seyahat belgelerinin güvenliğini sağlayacak önlemler almayı kabul eder.

2. Bubağlamda, herbir Akit Taraf, bu Akit Tarafça veya onun adına düzenlenen pasaportların ve diğer seyahat belgelerinin ve kimlik belgelerinin yasalara uygun biçimde oluşturulması, düzenlenmesi, onaylanması ve kullanılması amacı ile gerekli kontrol mekanizmalarını oluşturmayı ve uygulamayı kabul etmektedir.

3. Her bir Akit Taraf ayrıca kendileri tarafından düzenlenen seyahat ve kimlik belgelerinin rahatlıkla suistimal edilemeyecek ve rahatlıkla yasadışı şekilde değiştirilemeyecek, kopyalanamayacak veya düzenlenemeyecek nitelikte olmasını temin edecek prosedürler koymayı ve geliştirmeyi kabul eder.

4. Yukarıda belirtilen amaca istinaden, her bir Akit Taraf, pasaportlarını ve diğer seyahat belgelerini ICAO Doküman 9303 Makine Tarafından Okunabilir Seyahat Belgeleri doğrultusunda düzenleyecektir: Bölüm 1- Makine Tarafından Okunabilir Pasaportlar, Bölüm 2- Makine Tarafından Okunabilir Vizeler, ve/veya Bölüm 3- Makine Tarafından Okunabilir Ebat

1 ve Ebat 2 Resmi Seyahat Belgeleri.

5. Her bir Akit Taraf, düzmece veya sahte seyahat belgelerine ilişkin operasyonel bilgi alışverişinde bulunmayı ve seyahat belgelerinde sahteciliği, düzmece veya sahte seyahat belgelerinin kullanımını, geçerli seyahat belgelerinin sahtekarlarca kullanımını, hak sahipleri tarafından gerçek seyahat belgelerinin bir suçun işlenmesi sırasında kötüye kullanımını, süresi dolmuş veya iptal edilmiş seyahat belgelerinin kullanımını ve sahtecilikle ele geçirilmiş seyahat belgelerinin kullanımını içeren seyahat belgesi dolandırıcılığına karşı mücadeleyi güçlendirmek amacı ile diğer Akit Tarafla işbirliği yapmayı kabul etmektedir.

BİLGİSAYARLI REZERVASYON SİSTEMLERİ (CRS)

Her bir Akit Taraf kendi ülkesi içindeki Bilgisayarlı Rezervasyon Sistemleri'nin Düzenlenmesi e İşletilmesi için ICAO Yönetmelik Kurallarını uygulayacaktır.

Şahika Deniz HANGEF Daire Bs sem

1. Her bir Akit Taraf, Akit Tarafların ülkeleri arasında kendi havayolları tarafından işletilen ve yolcu taşıyan tüm uçuşlarda sigara içilmesini yasaklayacak veya kendi havayollarının yasaklamasını sağlayacaktır. Bu yasak, hava aracının tüm bölümlerinde uygulanacak ve yolcular uçağa alınmaya başladığı andan, yolcuların uçaktan indirilmesinin tamamlandığı ana kadar geçerli olacaktır.

2. Her bir Akit Taraf, kendi havayollarının, yolcularının ve mürettebatının işbu Madde hükümlerine uymalarını sağlamak amacı ile bu kurallara uyulmaması durumunda ilgili yasalar ve yönetmelikler doğrultusunda gerekli cezaların uygulanması da dâhil olmak üzere makul gördüğü tüm önlemleri alacaktır.

Akit Taraflar, havacılığın sürdürülebilir gelişimini teşvik ederek çevrenin korunması ihtiyacını desteklerler. Akit Taraflar, ilgili ülkeleri arasındaki operasyonlara ilişkin ICAO Standartlarına ve Sözleşmenin 16 sayılı Ekinde Tavsiye Edilen Uygulamalara (SARP) ve çevrenin korunmasına ilişkin mevcut ICAO politikasına ve kılavuzuna uymayı kabul etmektedirler.

CHARTER/TARİFESİZ UÇUŞLARA UYGULANABİLİRLİK

1. Bu Anlaşmanın 23. Maddesi (Yasa ve Yönetmeliklerin Uygulanması), 13. Maddesi (Havacılık Emniyeti), 12. Maddesi (Sertifika ve Lisansların Karşılıklı Tanınması), 14. Maddesi (Havacılık Güvenliği), 7. Maddesi (Vergiler, Gümrük Harçları ve Diğer Ücretler), 22. Maddesi (İstatistikler), 9. Maddesi (Kullanıcı Ücretleri), 10. Maddesi (Yerel Hizmetlere Erişim ve Yabancı Personel), 11. Maddesi (Döviz Dönüşümü ve Kazançların Transferi) ve 24. Maddesinde (İstişareler ve Değişiklikler) belirtilen hükümler, bir Akit Tarafın hava taşıyıcıları tarafından diğer Akit Tarafın ülkesine veya ülkesinden yapılacak olan charter ve diğer tarifesiz uçuşlara ve bu uçuşları gerçekleştiren hava taşıyıcılarına da uygulanacaktır.

2. İşbu Maddenin(1) fıkrasındaki hükümler, charter veya tarifesiz uçuşların onaylanmasını veya bu operasyonların organizasyonlarında yer alan hava taşıyıcılarının veya diğer tarafların sevk ve idaresini düzenleyen ulusal yasa ve yönetmelikleri etkilemeyecektir.

1. Her bir Akit Taraf, işbu Anlaşma kapsamındaki hizmetler için kiralanan ve işbu Anlaşma'nın 13. Maddesinde (Havacılık Emniyeti) ve 14. Maddesinde (Havacılık Güvenliği) belirtilen standartlara uygun olmayan hava araçlarının kullanımını önleyecektir.

2. Yukarıdaki 1. fıkraya tabi olmak kaydıyla, her bir Akit Tarafça tayin edilen havayolları, kiraya veren havayolunun sahip olmadığı trafik haklarını kullanmasına yol açmaması koşuluyla, diğer havayolları da dahil olmak üzere herhangi bir firmadan kiralanmış olan hava aracını kullanabilecektir. i

1. Her bir Akit Tarafın tayin etmiş olduğu havayolu (havayolları), her bir tarife dönemi için (yaz ve kış) mutabık kalınan hizmetlerin başlamasından en az otuz (30) gün önce diğer planladığı uçuş programlarını onay için Akit Tarafın havacılık otoritelerine sunacaktır.

2. Bir Akit Tarafin tayin etmiş olduğu havayolunun onaylanmış uçuş programı dışında mutabık kalınan hizmetler doğrultusunda düzenlemek istediği ek seferler için, sözü geçen havayolu diğer Akit Tarafın havacılık otoritelerinden önceden izin talep etmelidir. Bu tür talepler, Akit Tarafların ulusal kanunlarına ve düzenlemelerine uygun şekilde sunulacaktır. Aynı usul yapılabilecek herhangi bir değişiklikte de uygulanacaktır.

Akit Tarafların havacılık otoriteleri, talep edilmesi halinde, diğer Akit Tarafın havacılık otoritelerine, birinci Akit Tarafın tayin etmiş olduğu havayolları tarafından mutabık kalınan hizmetlerde sunulan kapasitenin değerlendirilmesi amacıyla makul ölçülerde gerekli olabilecek periyodik istatistiki raporlar veya sair istatistiki raporlar sunacaklardır. Bu raporlar söz konusu havayolunun mutabık kalınan hizmetler ile ilgili olarak taşımış olduğu trafik miktarını ve bu trafiğin başlangıç ve varış noktalarını belirlemek için gerekli tüm bilgileri içerecektir.

ULUSAL KANUNLARIN VE DÜZENLEMELERİN UYGULANMASI

1. Bir Akit Tarafın uluslararası hava hizmetlerinde kullanılan bir hava aracının ülkesine girişi, kalışı veya ayrılışını ya da bu hava aracının kendi ülkesi dâhilinde işletilmesini veya seyrüseferini ya da uçuşlarını düzenleyen kanunları ve düzenlemeleri diğer Akit Tarafın tayin etmiş olduğu havayoluna da uygulanacaktır.

2. Bir Akit Tarafın yolcu, mürettebat, bagajlar veya posta da dâhil olmak üzere kargonun ülkesine girişi, kalışı veya ayrılışıyla ilgili giriş, çıkış, gümrükleme, göç ve iltica, havacılık güvenliği, pasaport, gümrük, döviz, posta, sağlık ve karantina gibi formaliteleri düzenleyen kanunlarına ve düzenlemelerine, diğer Akit Tarafın tayin edilen havayolları tarafından taşınan yolcu, mürettebat, bagajlar, kargo ve posta tarafından veya onlar adına, bu ülkede bulundukları süre zarfında, uyulacaktır l A Her bir Akit Taraf, diğer AkifTarali talşbi üzerine işbu Anlaşmada belirtilen ilgili yasa,

Bİ düğekleme ve prosedürlerin syfetlörini karşı tarafa sunacaktı p İN ez , İŞİN Ğİ, Sedat GÜNEŞ

PE adlmmli ka Deniz HANÇER & Daire Başkanı &

1. Akit Tarafların Havacılık Otoriteleri, yakın işbirliği anlayışı içinde, zaman zaman işbu Anlaşmanın ve Eklerinin uygulanması, yorumlanması, tatbiki veya gerekli değişikliklerin yapılması konusunda birbirleriyle istişareler yürüteceklerdir.

2. Bir AkitTarafın işbu Anlaşma veya Ekleri üzerinde değişiklik yapmak amacıyla istişarede bulunmayı talep etmesi durumunda, Akit Taraflarca aksi yönde bir karar alınmadığı müddetçe bu istişareler Akit Taraflardan birinin, diğer Akit Tarafça yazılı olarak yapılan talebi tebellüğ ettiği tarihten itibaren en kısa sürede ve her hâl ve kârda en geç altmış (60) gün içerisinde başlayacaktır. Bu istişareler müzakere veya yazışma yoluyla gerçekleştirilecektir. Her bir Akit Taraf bu istişareler sırasında mantıklı ve ekonomik kararların alınabilmesini kolaylaştırmak amacıyla, tutumunu destekleyen ilgili gerekçeleri hazırlayacak ve sunacaktır,

3. Akit Taraflardan herhangi birinin işbu Anlaşmanın herhangi bir hükmü üzerinde değişiklik yapılmasını talep etmesi halinde, söz konusu değişiklik Akit Tarafların anayasal prosedürlerinin tamamlandığını bildirmelerinden sonra yürürlüğe girecektir.

4. Ek'ler üzerindeki değişiklikler Akit Tarafların havacılık otoritelerinin kendi aralarında doğrudan anlaşmasıyla da yapılabilecektir. Değişiklikler geçici olarak karşılıklı mutabakata varıldığı tarihten itibaren uygulanmaya başlanacak ve diplomatik nota teatisi ile teyit edilmesinden sonra yürürlüğe girecektir. o Oo MADDEZ25

İla İşbu Anlaşmanın yorumlanmasında veya uygulanmasında Akit taraflar arasında herhangi " bir uyuşmazlık çıkması durumunda, Akit Taraflar öncelikle uyuşmazlıklarını her iki Akit Taraf Devletinin havacılık otoriteleri arasında müzakere yoluyla çözmeye çaba göstereceklerdir.

2. Söz konusu Havacılık Otoritelerinin müzakereler yoluyla çözüme ulaşamamaları halinde, uyuşmazlık diplomatik kanallar yoluyla çözüme kavuşturulacaktır.

3. Akit Tarafların, yukarıda yer alan (1.) ve (2.) fıkraların hükümleri doğrultusunda bir .çözüme ulaşamamaları halinde, Akit Taraflardan herhangi biri söz konusu uyuşmazlığı, ilgili :yasa ve yönetmeliklere uygun bir şekilde, birer üyesi her bir Akit Tarafça belirlenecek, üçüncü "üyesi ise Akit Taraflardan birinin vatandaşı olmamak ve hakemlerin belirlendiği tarih itibariyle her iki Akit Tarafın da diplomatik ilişkide olduğu bir Devletin vatandaşı olmak kaydıyla, bu iki "hakem tarafından seçilecek, üç hakemden oluşan bir hakem heyetine sunabilecektir.

Taraflar, uyuşmazlığın tahkime götürüleceğine dair bildirimi taahhütlü posta ile tebellüğ ettikleri tarihi izleyen altmış (60) gün içinde aday gösterecekleri hakemi belirleyeceklerdir. Tahkim heyeti başkanı olarak görev yapacak olan üçüncü hakem Akit Tarafların hakemlerini belirledikleri tarihten itibaren altmış (60) gün içinde tayin edilecektir.

Akit Taraflardan herhangi birinin belirlenen süre içinde aday göstereceği hakemi belirleyememesi veya seçilen hakemlerin hakem heyeti başkanı olarak görev yapacak üçüncü hakemin belirlenmesine öngörülen sürede karar verememeleri halinde, duruma bağlı olarak, er bir Akit Taraf ICAO Kons6ğ Başkanı gesi ban Tarafın hakemini belirlemesini talep X

Si, Li giyen:

Daire Bagkarni

4. Akit Tarafların vatandaşı olmamak kaydıyla ICAO Konseyi Başkan Yardımcısı veya kıdemli bir üyesi, duruma bağlı olarak, ICAO Başkanının yokluğunda veya yetersizliği durumunda Başkanın tahkim süreci ile ilgili olarak işbu Maddenin (3.) fıkrasında belirtilen sorumluluklarını üstlenecektir.

5. Tahkim Heyeti, usullerini ve tahkim işleminin yerini Akit Taraflar arasında mutabık kalınan hükümlere tabi olmak kaydıyla belirleyecektir.

6. Tahkim Heyetinin kararları aralarında uyuşmazlık bulunan Akit Taraflar açısından nihai ve bağlayıcı nitelik taşıyacaktır.

7. Eğer bir Akit Taraf veya Akit Taraflardan biri tarafından tayin edilen havayolu işbu Maddenin (2.) fıkrasına göre verilen karara uymazsa, diğer Akit Taraf işbu Anlaşma doğrultusunda diğer Akit Tarafa sağlanan hakları veya ayrıcalıkları sınırlandırabilir, askıya alabilir veya iptal edebilir. .

8. HerbirAkitTaraf kendi hakeminin masraflarını karşılayacaktır İşbu Maddenin (3.) fıkrası uyarınca, üçüncü hakemin ya da temerrüte düşen Tarafça bildirilmeyen hakemin atanmasında ICAO'nun yapacağı her türlü masraflar da dâhil olmak üzere, hakem heyeti başkanı olarak görev yapacak üçüncü hakemin ücretleri ve masrafları Akit Taraflarca eşit olarak paylaşılacaktır.

9. Tahkime başvurulmasından itibaren tahkim heyeti kararını açıklayana dek, Akit Taraflar fesih hali dışında, verilen nihai karar doğrultusunda yapılabilecek düzeltmelere halel getirmeksizin, işbu Anlaşmadan doğan tüm yükümlülüklerini yerine getirmeye devam edeceklerdir

İşbu Anlaşma, Ekleri ve bunlarda yapılacak tüm değişiklikler ICAO nezdinde tescil edilecektir.

Her iki Akit Tarafın da hava ulaştırmasına dair çok taraflı bir sözleşme veya anlaşmaya taraf olmaları halinde, işbu Anlaşma söz konusu sözleşme veya anlaşmanın hükümlerine uyum sağlayacak şekilde değiştirilecektir.

Madde başlıkları işbu Anlaşmaya sadece müracaat ve kolaylık amacıyla konulmuştur ve hiçbir surette işbu Anlaşmanın amaç V€ kapsamının sınırını çizmez, kısıtlamaz veya tanımlamaz.

İşbu Anlaşma süresiz olarak geçerli olmak üzere imzalanmıştır.

Akit Taraflardan herhangi biri her an diğer Akit Tarafa işbu Anlaşmayı feshetmek istediğini yazılı olarak bildirebilecektir; bu bildirim eşzamanlı olarak Uluslararası Sivil Havacılık Örgütüne de ulaştırılacaktır.

Bu durumda, sona erme bildirimi, karşılıkh mutabakatla süre bitiminden önce geri çekilmediği takdirde, işbu Anlaşma sona erme bildiriminin diğer Akit Tarafça tebellüğ edildiği tarihten on iki (12) ay sonra sona erecektir. Diğer Akit Tarafın bildirimi tebellüğ ettiğini teyit etmemesi durumunda, bu bildirimin, ICAO'nun bildirimi tebellüğ ettiği tarihten on dört (14) iş günü sonra tebellüğ edilmiş olduğu kabul edilecektir.

Saf leniz HANÇER Daire Başxanı ipz ili

İşbu Anlaşma, Akit Tarafların, uluslararası anlaşmaların akdedilmesine ve yürürlüğe girişine ilişkin olarak kendilerinin yasal formalitelerinin yerine getirildiğini birbirlerine bildirdikleri tarihte yürürlüğe girecektir.

Yukarıdaki hususlar muvacehesinde, aşağıda imzaları bulunan ve ilgili Hükümetler tarafından bu yönde usulüne uygun olarak yetkilendirilmiş tam yetkili temsilciler, otuz (30) Maddeden ve iki (2) Ekten ibaret olan işbu Anlaşmayı imzalamış ve işbu Anlaşmaya kendilerinin mühürlerini vaz etmiş bulunmaktadırlar.

2020 yılının Temmuz ayının işbu 22'inci gününde Malabo'da, her bir metin birbirine eşdeğer olmak üzere, İspanyolca, Türkçe ve İngilizce dillerinde iki eş nüsha halinde düzenlenmiştir. Yürütmede, yorumlamada veya uygulamada herhangi bir farklılığın oluşması halinde, İngilizce metin hakim gelecek ve geçerli olacaktır.

TÜRKİYE CUMHURİYETİ EKVATOR GİNESİ CUMHURİYETİ HÜKÜMETİ ADI HÜKÜMETİ ADINA

Dışişleri ve İşbirliği Bakanı

1. Türkiye Cumhuriyeti tarafından tayin edilen havayolları her iki yönde aşağıda belirtilen hava hizmetlerini işletme hakkına sahip olacaktır:

Hareket Noktası Ara Noktalar Varış Noktası İleri Noktalar

Türkiye'deki Herhangi bir Bilahare Herhangi bir Noktalar Nokta belirlenecek üç Nokta ©) nokta (9

2. Ekvator Ginesi Cumhuriyeti tarafından tayin edilen havayolları her iki yönde aşağıda belirtilen hava hizmetlerini işletme hakkına sahip olacaktır:

Hareket Noktası Ara Noktalar Varış Noktası İleri Noktalar Ekvator Herhangi © bir Bilahare Herhangi bir Ginesi'ndeki Nokta belirlenecek üç Nokta

Noktalar ©) nokta ()

Notlar:

(*) Yukarıda belirtilen hatlar üzerindeki ara noktalar ve ileri noktalar her iki Akit Tarafirı havacılik otoritelerince müştereken belirlenecektir.

(*) İlgili güzergahtaki hizmetlerin başlangıç ve bitiş noktasının, havayolunu tayin eden Akit Tarafın ülkesi içinde bulunması koşuluyla, tayin edilen havayolu (havayolları), tamamen kendi takdirinde olmak kaydıyla, herhangi bir uçuşta ya da hiç bir uçuşta ara noktaları ve ileri noktaları kullanmayabilecektir.

EKH

Her bir Akit Tarafın tayin etmiş olduğu havayolu (havayolları);

a) © aynı Akit Tarafın herhangi bir havayolu veya havayolları;

b) (o diğer Akit Tarafın herhangi bir havayolu veya havayolları;

c) — üçüncü bir ülkenin herhangi bir havayolu veya havayolları; ile, söz konusu tüm havayollarının uygun hat ve trafik haklarına sahip olmaları ve satılan her bilet için, alıcıyı satış noktasında hizmetin hangi kısmında hangi havayolunun görev yapacağı konusunda bilgilendirmeleri koşuluyla, bloke yer angajmanı, kod paylaşımı veya diğer ticari uygulamalar gibi pazarlama uygulamalarına katılabilecektir.

Üçüncü Taraf Kod Paylaşımı düzenlemeleri için, bu. düzenlemeler içinde yer alan tüm havayolları her iki Akit Tarafın havacılık otoritelerinin onayına tabi olacaktır. Üçüncü bir ülkeye veya üçüncü bir ülkeden gerçekleştirilecek seferlere ilişkin olarak, ilgili üçüncü tarafın, diğer Akit Tarafın havayolları ile diğer havayolları arasında benzer düzenlemeler yapılmasına izin vermediği durumlarda ilgili Akit Tarafın havacılık otoriteleri bu tür düzenlemeleri kabul etmeme hakkına sahiptir.

Kod Paylaşımı hizmetlerinin pazarlamacı havayolunun frekans hakkından sayılmayacağı hususu her İki Akit Tarafın ortak anlayışıdır. a Papi Hançer, Daire Başkam

ACUERDO Çal

ENTRE LA REPÜBL

LA REPÜBLİCA DE GUİNEA ECUATORILAL

EOS

SOBRE SERVICİOS AER

Metnin bu bölümü (PDF s. 41) el yazısı, imza ya da mühür sayfası (veya Türkçe dışı yazı); okunur metin çıkmadı; burada gösterilmiyor. TBMM PDF’inde görün ↗ (yeni sekmede açılır)

El Gobierno de la Repüblica de Turgufa y El Gobierno de la Repüblica de Guinea Ecuatorial, denominados en adelante "Partes Contratantes"

Siendo Partes del Convenio de Aviaciön Civil Internacional, abierto para la firma en Chicago el 7 de Diciembre de 1944 y teniendo en cuenta el Acuerdo sobre servicios de trânsito a&neo;

Deseando facilitar la expansion de las oportunidades de servicios a&reos internacionales,

Conscientes gue los servicios a&reos internacionales eficientes y competitivos mejoran el consumidores, reafirmando su gran preocupaciön por İos actos o amenazas contra la seguridad de las acronaves, gue ponen en peligro la seguridad de las personas o los bienes, gue afectan seguridad de la aviaciön civil, y

Deseando celebrar un Acuerdo con el propösito de establecer y operar servicios a&reos entre y mâs allâ de sus respectivos territorios,

HAN ACORDADO LO SIGUTENTE:

ARTİCULO İ: DEFINICIONES

1. Alos efectos de interpretaciön y aplicaciön del presente Acuerdo A&neo, y a menos gue en su texto se especifigue de otro modo, los törminos:

"Autoridades Aeronâuticas" significa por lo gue se refiere a la Repüblica de Guinea Ecuatorial, el Ministerio encargado de Aviaciön Civil, y por lo gue se refiere a la Direcciön General de la Aviaciön Civil (DGCA) o, en ambos casos, las instituciones o personas legalmente autorizadas para asumir las funciones relacionadas con este Acuerdo gue ejerzan las aludidas Autoridades

"Acuerdo" significa este Acuerdo, sus Anexos y cualguier enmienda a los mismos

"Servicios acordados" significa los servicios aâreos internacionales gue pueden ser operados, de acuerdo con las disposiciones de este Acuerdo en las rutas especificadas;

"Anexo" significa el Anexo de este Acuerdo o cualguier enmienda al mismo, de conformidad con Jas disposiciones del Articulo 24 (Consultas y Enmiendas) de este Acuerdo, comerciales " tienen los significados especificados en el Articulo 96 del Convenio;

"Capacidad" significa, en relacion con una aeronave, la carga ütil de esa aeronave disponible en la ruta o secciön de unaruta,

— enrelaciön con un servicio areo especifico, la capacidad de la aeronave utilizada en dicho servicio multiplicada por la frecuencia operada por dicha aeronave durante un perjodo determinado en una ruta O secciön de una ruta;

"Convenio" significa el Convenio sobre Aviaciön Civil imternacional, abierto a la firma en Chicago el 7 de diciembre de 1944 e incluye cualguier Anexo adoptado de conformidad con el Articulo 90 de dicho Convenio y cualguier modificaciön de los Anexos del Convenio de conformidad con los Articulos 90 y 94 del mismo, en la medida en gue esos anexos y enmiendas hayan entrado en vigor o hayan sido ratificados por ambas Partes Contratantes;

"Aerolinea (s) designada (s)" significa cualguier aerolinea (s) gue ha sido designada y autorizada de conformidad con el Articulo 3 (Designaciön y Autorizaciön) de este

Acuerdo;

"Asistencia en tierra" significa e incluye, entre otros, asistencia a pasajeros, carga Y eguipaje, y la provision de instalaciones y / o servicios de catering;

"DACI" significa la Organizaciön de Aviaciön Civil Internacional;

"Transporte aöreo internacional" significa el transporte a&neo gue atraviesa el espacio aâreo sobre el territorio de mâs de un Estado;

. "Horario" significa el horario de las rutas para operar los servicios de transporte ağreo anexos al presente Acuerdo y cualguier modificaciön al mismo segun lo acordado, de conformidad con las disposiciones del Articulo 24 (Consultas yEnmiendas) del presente Acuerdo;

"Rutas acordadas" significa las rutas establecidas o gue se establecerân en el Anexo del presente Acuerdo;

"Piezas de repuesto" significa articulos de naturaleza de reparaciön o reemplazo para su incorporaciön en una aeronave, incluidos los motores;

"Tarifa" se refiere a los precios gue se pagarân por el transporte de pasajeros, eguipaje y / o carga, excluyendo el correo, en el transporte a&neo, incluido cualguier otro medio de transporte relacionado con el mismo, cobrado por las aerolincas, incluyendo sus

"Territorio" tiene el significado especificado en el articulo 2 del Convenio;

"Trâfico" significa pasajeros, eguipaje, carga y correo,

"Eguipo regular" significa articulos, gue no sean tiendas y repuestos de naturaleza amovible, para usar a bordo de una aeronave durante el vuelo, incluyendo eguipos de primer os auxilios y supervivencia;

"Cargas a los usuarios" se refiere a las tarifas o tasas cobradas por el uso de aeropuertos, instalaciones de navegaciön y otros servicios relacionados gue ofrece una Parte Contratante ala otna.

ARTİCULO 2: CONCESIÖN DE DERECHOS

Cada parte contratante garantiza a la otna Parte Contratante los derechos gue a continuaciön se describen, para la explotaciön de los respectivos servicios ağreos Internacionales regulares en las rutas especificadas en el Anexo | del presente Acuerdo realizados por las aerolineas designadas de la otna Parte Contratante: a. elderechodesobrevolar su territorio, sin aterrizar, en el territorio de la otna Parte Contratante; b. elderecho de aterrizar en dicho territorio, para fines no comerciales el derecho de realizar paradas en el territorio en los puntos especificados en el Anexo | del Presente Acuerdo para embarcar y desembarcar trâfico internacional combinado o separadamente d. Otros derechos especificados en el presente Acuerdo.

Ninguna disposicion del pârrafo 1 de este articulo, no podrâ interpretarse como confiriendo a la empresa designada de una Parte Contratante el derecho de embarcar pasajeros, eguipaje, carga o correo en el territorio de la otna Parte Contratante, contra remuneraciön O contrato de fletamiento, destinado para uno u otro punto del territorio de la otna Parte Contratante (derecho de cabotaje) e inusuales, la aerolinea designada de una Parte Contratante es incapaz de operar un servicio en su ruta normal, la otna Parte Contratante desplegarâ sus mejores esfuerzos para facilitar la operaciön continua de dichos servicios a trav&s de una negociaciön previa de las compafifas designadas por las Partes Contratantes en dicha ruta; esa negociaciön, incluyendo el otorgamiento de derechos en dicha oportunidad, como puedan ser necesarios para facilitar operaciones viables, inusuales, una aerolinea designada de una Parte Contratante no puede operar un servicio en su ruta normal, la otna Parte Contratante harâ todo lo posible para facilitar la operaciön lo decidan mutuamente las Partes Contratantes.

Las aerolineas designadas tendrân derecho a utilizar todaş las vfas a&reas, aeropuertos otras instalaciones disponibles proporcionadas por las Partes Contratantes de manera no discriminatorla.

Sedat GÜNEŞ v. aşını Dele Başkam tağliz MA

Şahika beniz HANÇER Daire Başkanı

ARTİCULO 3: DESIGNACIÖN Y AUTORIZACIÖN

1. Cada Parte Contratante tendrâ derecho a designar una o mâs aerolineas con el fin de operar los servicios acordados en las rutas especificadas. Dicha designaciön se efectuarâ en virtud de una notificacion por escrito a trav&s de canales diplomâticos.

2. Alrecibir dicha designaciön, las autoridades aeronâuticas de la otna Parte Contratante, en base a los pârrafos (3) y (4) de este Articulo, otorgarân sin demora a la (s) aerolinea (5)

3. LasAutoridades Aeronduticas de una Parte Contratante pueden exigir a una (s) aerolinea (s) designada (5) por la otna Parte Contratante gue demuestre gue estâ cualificada para cumplir las condiciones prescritas en virtud de las leyes y reglamentos gue se aplican normal y razonablemente a las operaciones de servicios aöreos internacionales por dichas autoridades, de conformidad con las disposiciones del Convenio.

4, Cada Parte Contratante tendrâ derecho a negarse a otorgar las autorizaciones de operaciön a gue se refiere el pârrafo 2 de este Articulo, o a imponer las condiciones gue considere necesarias en las operaciones de una aerolinea designada de los derechos especificados'en el Articulo 2 (Concesiön de derechos) de este Acuerdo, en caso guela Parte Contratante no este satisfecha de gue: a. la propiedad sustancial y el control efectivo de esa aerolinea recae en la Parte Contratante gue ha designado la aerolinea o en sus nacionales; y/o de la aviaciön) de este Acuerdo.

5. Cuando una aerolinea ha sido designada y autorizada como indicado anteriormente, puede comerizar en cualguier momento a operar los servicios acordados, siempre gue se establezca una capacidad acordada y una tarifa establecida de acuerdo con las disposiciones del Articulo 5 (Capacidad) y el Articulo 6 (Tarifas ) de este Acuerdo estâ en vigor con respecto a ese servici0.

EXPLOTACIÖN

1. Cada Parte Contratante tendrâ derecho de revocar una autorizaciön de explotaciön o suspender el ejercicio de los derechos especificados en el Articulo 2 (Concesiön de Derechos) de este Acuerdo por una aerolinea designada por la otna Parte Contratante, o imponer medidaş gue considere necesarias para el ejercicio de estos derechos: a. en cualguier caso, cuando no est& convencido de gue la propiedad sustancial y el control efectivo de esa aerolinea recae en la Parte Contratante gu€ designa la aerolinca o en sus nacionales; o, b. en caso de gue esa aerolinea no cumpla con las leyes O reglamentos de la Parte Contratante gue otorga los derechos; o, ç. " en caso de gue la aerolinea no opere de acuerdo con las condiciones prescritas en este Acuerdo.

A menos gue la revocaciön inmediata, la suspension o la imposiciön de las ineği

472. &mencionadas en el pârrafo 1 de este Articule sea esencial para evitar nuevas infrag g> 'diğ A a las leyes o reglamentos, dicho derecho se ejercerâ solo despuğs de consultar a las autoridades aeronâuticas del Estado de la otna Parte Contratante. En tal caso, las consultas comenzarân dentro de un periodo de sesenta (60) dias a partir de la fecha en gue cualgulera de las Partes Contratantes las solicite,

ARTİCULO 5: CAPACIDAD

La (s) aerolfnea (s) designada (s) de cada Parte Contratante gozarân de oportunidades justas e iguales para la operaciön de servicios ağreos entre los territorios de las Partes Contratantes.

En la operaciön de los servicios ağreos acordados por la (s) aerolinea (s) designada (s) de cualguiera de las Partes Contratantes, se tomarân en consideraciön los intereses de la aerolinea de la otna Parte Contratante para no afectar indebidamente los servicios gue esta ültima realiza en todo o parte de la misma ruta.

Los servicios acordados gue prestan las aerolineas designadas de las Partes Contratantes tendrân una estrecha relacion con los reguisitos del püblico para el transporte en las rutas especificadas y tendrân como objetivo principal la provision, con un factor de carga razonable, de una capacidad adecuada para İlevar los reguisitos actuales Y razonablemente anticipados de pasajeros y carga, incluido el correo entre los territorios de las Partes Contratantes.

En la operaciön de los servicios acordados, la capacidad total gue se proporcionarâ y la frecuencia de los servicios gue serân operados por las aerolineas designadas de cadâ Parte Contratante serân, al principio, determinadas mutuamente por las autoridades aeronâuticas de las Partes Contratantes antes del inicio de los servicios. Dicha capacidad y frecuencia delos servicios inicialmente determinados pueden ser evaluados y revisados periödicamente por dichas autoridades.

ARTİCULO 6: TARIFAS

Cada Parte Contratante permitirâ gue las tarifas de İos servicios aöreos internacionales operados hacia/desde/ a trav&s de su territorio sean establecidas por las aerolineas designadas en niveles razonables, teniendo en cuenta todos los factores relevantes, incluidos el costo de operaciön, los beneficios razonables y las tarifas de otras aerolineas. La intervenciön de las Partes Contratantes se limitarâ a: la protecciön de los consumidöres contra precios gue son excesivamente altos o

Las aerolineas designadas de una Parte Contratante no deberân presentar las tarifas establecidas en el pârrafo 1 ante las autoridades aeronâuticas de la otna Parte Contratante para su aprobaciön. eğ. Ninguna de las Partes Contratantes permitirâ gue su aerolinea o aerolineas designadas, en el establecimiento de tarifas, ya sea conjuntamente con cualguier otna aerolinea o erolineas o por separado, abusen del poder de mercado de una manera gue tenga o sea

Sedat GÜNEŞ tava Ulaşım Daire Başkanı v. aerolinea designada de la otna Parte Contratante o intentar excluir a dicho competidor de una ruta,

Las Partes Contratantes acuerdan gue las siguientes prâcticas de las aerolineas, en relacion con el establecimiento de tarifas, pueden considerarse como posibles prâcticas a. cobrar precios y tarifas en rutas a niveles gue, en conjunto, son insuficientes para cubrir los costos de proporcionar los servicios a los gue se refiereh; b. las prâcticas en cuestiön son sostenidas en el tempo en lugar de temporales; significativos a las aerolinea designadas de la otna Parte Contratante; y

En caso de gue cualguiera de las autoridades aeronâuticas no est€ satisfecha con una tarifa propuesta o en vigor para una aerolinea de la otna Parte Contratante, las autoridades aeronâuticas se esforzarân por resolver el asunto mediante consultas, si asi lo Solicita cualguiera de las autoridades. En cualguier caso, la autoridad aeronâutica de uja Parte Contratante no tomarâ medidaş unilaterales para evitar la entrada en vigor o la continuaciön de una tarifa de una aerolinea de la otna Parte Contratante.

Sin perjuicio de lo anterior, las aerolineas designadas de una Parte Contratante proporcionarân, previa Solicitud, a las autoridades aeronâuticas de la otna Parte Contratante, la informaciön relacionada con el establecimiento de las tarifas, en la forma yformato gue especifiguen dichas autoridades.

Ninguna Parte Contratante impondrâ a las lineas aöreas designadas de la otna Parte Contratante un reguisito de primer rechazo, un İndice de elevaciön, una tarifa de no objeciön o cualguier otro reguisito con respecto a la capacidad, frecuencia o trâfico gue şeria incompatible con İos propösitos de este Acuerdo.

Las Aeronaves operadas en servicios aĞreos internacionales por la aerolinea designada de cualguiera de las Partes Contratantes, asi como sus eguipos regulares, piezas de yotros productos para la venta o uso de los pasajeros durante el vuelo) y transportados a bordo, dicha aeronave estarâ exenta de todos los derechos de aduana, tasas de inspecciön y otros derechos o impuestos al llegar al territorio de la otna Parte Contratante, siempre gue dichos eguipos y suministros permanecen a bordo de la aeronave hasta el momento en gue se reexportan o se utilizan a bordo de la aeronave en la parte del viaje gue se realizarâ sobre este territorio.

Los siguientes articulos tambiân estarân exentos delos mismos derechos e impuestos, en relacion con la excepciön del transporte correspondiente al servicio realizado: a. suministros de aeronaves embarcados en el territorio de cualguiera de las Partes Contratantes, dentro de los limites fijados por las autoridades de dicha Parte Contratante, y para su uso a bordo de aeronaves dedicadas a un servicio internacional de la Parte Contratante, de cualguiera de las Partes Contratantes para el mantenimiento o reparaciön de ger a

Üsire Başkanı aeronaves utilizadas en servicios internacionales por las aerolineas designadas de la otna Parte Contratante, c. combustible y lubricantes (incluidos los fluidos hidrâulicos) destinados a las aeronaves operadas en servicios internacionales por la aerolinea designada de la otna Parte Contratante, incluso cuando estos suministros se utilizarân en la parte del viaje gue se realizarâ en el territorio de la Parte Contratante en el gue se toman a bordo, d. stock de billetes impresos, facturas de las vfas a&reas y cualguier material impreso con la insignia de una aerolinea designada de una Parte Contratante y material publicitario habitual, distribuido sin coste por esa aerolinea designada y destinado a la operaciön de servicios internacionales hasta el momento en gue se reexporten,

3. Los materiales mencionados en el pârrafo (2) anterior estarân sujetos a la supervision o control de las autoridades aduaneras.

4. "El eguipo regular de las aeronaves, las piezas de repuesto (incluidos los motores), las tiendas de las aeronaves y los suministros de combustibles y lubricantes (incluidos los fluidos hidrâulicos), asi como los materiales y suministros mantenidos a bordo de la aeronave de cualguiera de las Partes Contratantes, pueden descargarse en el territorio de la otna Parte Contratante solo con la aprobaciön de las autoridades aduaneras de dicho territorio. En tal caso, se colocarân bajo la supervision de dichas autoridades hasta el momento en gue se reexporten o se eliminen de acuerdo con los reglamentos aduaneros de esa Parte Contratante.

5. Lastarifas correspondientes a los servicios prestados en relacion con el almacenamiento y el despâcho de aduanas se cobrarân de conformidad con las leyes y reglamentos nacionales de la Partes Contratante donde se realizan tales servicios.

ARTİCULO 8: TRANSITO DIRECTO

Conforme a las leyes y reglamentos de cada Parte Contratante, los pasajeros, el eguipaje, la carga y el correo en trânsito directo a travös del territorio de una Parte Contratante y. gue no salgan del ârea del aeropuerto reservada para tal propösito, solo estarân sujetos a un control muy simplificado, excepto con respecto a las medidaş de sustancias. psicotröpicas. Dicho eguipaje, carga y correo estarân exentos de derechos de aduana, impuestos especiales y similares, tarifas y cargas no basados en el costo de los servicios prestados a la İlegada.

ARTİCULO 9: CARGAS A LOS USUARIOS

1. Los aeropuertos, la seguridad de la aviaciön y otras instalaciones y servicios relacionados gue se brinden en el territorio de una Parte Contratante estarân disponibles para uso de las aerolineas de la otna Parte Contratante en tErminos no menos favorables gue los törminos mâs favorables disponibles para cualguier aerolinea gue realiza tambidn servicios aöreos internacionales similares en el momento en gue se hacen los arreglos para su uso.

La aerolinea o aerolineas designadas de una Parte Contratante podrân, de conformidad con las leyes y reglamentos nacionales de ambas Partes Contratantes, reâlizar sus propios servicios especificos de asistencia en tierra en el territorio de la otna Parte Contratante y, a su elecciön, contar con servicios de asistencia en tierra prestados total o parcialmente por cualguier agente autorizado, si asi lo reguieren las leyes y reglamentos nacionales, por las autoridades competentes de la otna Parte Contratante para proporcionar dichos servicios.

3. La fijaciön y el cobro de tasas y cargas impuestos en el territorio de una Parte Contratante a una aerolinea de la otna Parte Contratante por el uso de aeropuertos, servicios de seguridad de la aviaciön y otras instalaciones y servicios relacionados la otna Parte Contratante en törminos no menos favorables gue los törminos mâsS favorables disponibles para cualguier aerolinea dedicada a servicios ağreos internacionales similares en el momento en gue se imponen tales tarifas o cargas, 4. Cada Parte Contratante incentivarâ las discusiones entre sus autoridades competentes en materia de impuestos y las İineas ağreas gue utilizan İos servicios e instalaciönes, o cuando sea posible, a trav&s de las organizaciones representativas de las aerolineas. Se informarâ a los usuarios, con la mayor antelaciön posible, de cualguier propuesta de cambio en las cargas a los usuarios, para gue puedan expresar su punto de vista antes de gue-se realicen los cambios,

1. Deconformidad con las leyes y reglamentos de la otna Parte Contratante relacionados con la entrada, la residencia y el empleo, la aerolinea o aerolineas designadas de una Parte Contratante tendrân derecho a traer y mantener en el territorio della otna Parte t&cnico y otros especialistas gue se reguieren para la operaciön de los servicios acordados.

2. Losreguisitos sobre el personal pueden, a criterio de la aerolinea designada o de las aerolineas de una Parte Contratante, ser cumplidos por su propio personal o mediante el uso de los servicios y el personal de cualguier otna organizacion, compafifa o aerolinea gue opere en el territorio de la otna Parte Contratante y gue ha side autorizada para realizar dichos servicios para otras aerolineas,

3. Losrepresentantes y el personal estarân sujetos a las leyes y reglamentos vigentes de la otna Parte Contratante. Cada Parte Contratante, de acuerdo con dichas leyes y reglamentos, sobre la base della reciprocidad ycon el minimo de retraso, otorgarâ las autorizaciönes de empleo, visas de visitante u otros documentos similares necesarios a los representantes y al personal a gue se refiere el pârrafo 1 de este articulo.

1. Cadalinea ağrea designada tendrâ derecho a vender Y emitir sus propios documentos de transporte en el territorio de la otna Parte Contratante a traves de sus oficinas de ventas y, a su discreciön, a travâs de sus agentes. Dichas aerolineas tendrân derecho a vender dicho servicio, y cualguier person tendrâ la libertad de comprarlo en cuâlguier moneda convertible y/o en moneda local. a solicitud, y al tipo de cambio oficial, los excedentes de sus facturas despuğs de los gastos, logrados en relacion con el transporte de trâfico. En ausencia de las

, (o disposiciones apropiadasdeun acuerdo de pagos entre las Partes Contratantes, la

İ reslamentaciones de cambio aplicables. si conformidad con las leyes mag glame Pp

3. La conversion yla transferencia de dichos ingresos se permitirân sin restricciön, en la tasa de cambio aplicable a las transacciones corrientes gue estâ vigente en el momento en gue dichos ingresos se presenten convertir y transferin, y no estarân sujetos a ningun cargo, excepto los gue normalmente son realizados por los bancos

4, La (5) aerolinea (s) designada (s) de cada Parte Contratante tendrâ el derecho, a su discreciön, de pagan los gastos locales, incluidas las compras de combustible, en el territorio de la otna Parte Contratante en moneda local o, siempre gue esto se ajuste

ARTİCULO 12: RECONOCIMIENTO MUTUO DE LICENCJAS Y CERTİFICADOS emitidos o reconocidös vâlidos por una Parte Contratante y vigentes, serân reconocidos como vâlidos por la otna Parte Contratante con el fin de operar los servicios acordados en las rutas especificadas, siempre gue los reguisitos bajo los de conformidad con el Convenio. Sin embargo, cada Parte Contratante se reserva el derecho de negarse a reconocer, para fines de vuelos. por encima de su propio territorio, los certificados de competencia y İicencias otorgados a sus propios nacionales por la otna Parte Contratante o cualguier otro Estado.

2. Si los privilegios o condiciones de las licencias o certificados mencionados en el pârrafo 1 anterior, emitidos por las autoridades aeronâuticas de una Parte Contratante a cualguier persona o aerolinea designada o con respecto a una aeronave utilizada en la operaciön de los servicios acordados, permiten una diferencia con respecto a las normas minimas establecidas en virtud del Convenio, y dicha diferencia ha sido notificada a la Organizaciön de Aviaciön Civil Internacional (OACI), la otna Parte Contratante puede solicitar consultas entre las autoridades aeronâuticas con el constituirâ motivo para la aplicaciön del Articulo 4 (Revocaciön o Suspension de la

Autörizaciön de explotaciön) de este Acuerdo.

ARTİCULO 13: SEGURIDAD OPERACIONAL

1. Cada Parte Contratante podrâ en todo momento Solicitar consultas sobre las normas de seguridad adoptadas por la otna Parte Contratante en materias relativas a tas instalaciones aeronduticas, a la tripulaciön, a las aeronaves o a la explotaciön de las mismas. Dichas consultas tendrân lugar durante los treinta (30) dias siguientes contados a partir de la fecha de la solicitud respectiva.

Si, despuğs de tales consultas, una Parte Contratante considera gue la otna Parte Contratante no mantiene ni gestiona efectivamente, en los aspectos mencionados en el pârrafo 1 de este Articulo, normas de seguridad en cualguier ârea, gue sean al menos

A, iguales a las normas minimas establecidas en ese momento de conformidad con el

Convenio, la primera Parte Contratante notificarâ a la otna Parte Contratante eSos

• ,Aallazgos y los pasos gue se consideren necesarios para cumplir con esas normas .Snşinimas de la OACI, y esa otna Parte Contratante tomarâ las medidaş correctivas ğpropiadas dentro de un periodo acordado. El incumplimiento de las medidaş apropiadas

• ŞAN .

Sedat GÜNES N i ip Dere Be N m dentro del periodo acordado serâ motivo para la aplicaciön del articulo 4 (Revocaciön, Limitaciön o Suspension de la Autorizaciön) de este Acuerdo,

No obstante, conforme a las obligaciones mencionadas en el Articulo 16 del Convenio, se acuerda gue cualguier aeronave operada por o en nombre de la aerolinea de una Parte Contratante en servicios hacia o desde el territorio de la otna Parte Contratante puede, dentro del territorio de la otna Parte Contratante, ser sometido a un examen (en este Articulo Ilamado "inspecciön de rampa"), sin demora injustificada. Esta serfa una inspecciön realizada por los representantes autorizados de la otna Parte Contratante, a bordo y alrededor de la aeronave. Sin embargo, segun las obligaciones mencionadas en el articulo 33 del Convenio, el objetivo de esta inspecciön serâ verificar tanto la validez de los documentos de la aeronave como los de su tripulaciön y la aparente condiciön de la aeronave y su eguipo, de acuerdo con el efectivo establecido normas sobre İa base del Convenio.

Si cualguier inspecciön de rampa o serie de inspecciones de rampa da lugar a: a. preocupaciones serias de gue una acronave o la operaciön de una aeronave no cumple con los estândares minimos establecidos en ese momento de conformidad con el Convenio, o de las normas de seguridad establecidas en ese momento de conformidad con el Convenio, la Parte Contratante gue realice la inspecciön tendrâ, a los efectos del Articulo 33 del Convenio, la libertad de concluir gue los reguisitos bajo los cuales se emitiö el certificado o las licencias con respecto a esa aeronâve o con respecto ala tripulaciön de esa aeronave 0 gue sean vâlidos o gue los reguisitos bajo los cuales se opera esa aecronave no sean iguales o superiores a los estândares minimos establecidos de conformidad con el Convenio.

En caso de gue el representante de esa aerolinea niegue el acceso con el propösito de realizar una inspecciön de rampa de una aeronave operada por la aerolinea designada de una Parte Contratante de conformidad con el pârrafo 3 anterior, la otna Parte Contratante serâ kibre de deducir gue surgen serias preocupaciones del tipo mencionado en el pârrafo 4 anterior y extraer las conclusiones mencionadas en ese mismo pârrafo.

Cada Parte Contratante se reserva el derecho de suspender o limitar la autorizaciön de explotaciön de la aerolinea de la otna Parte Contratante inmediatamente en el caso de gue la primera Parte Contratante concluya, ya sea como resultado de una inspecciön de rampa, la denegaciön de acceso a una inspecciön de rampa o una serie de inspecciones de rampa, consulta o de otna manera, gue la acciön inmediata es esencial para la seguridad de la operaciön de una aerolinea.

Cualguier acciön de una Parte Contratante de acuerdo con los pârrafos 2 o 6 anteriores se suspenderâ una vez gue la base para la toma de dicha acciön deje de existir.

ARTİCULO 14: SEGURIDAD DE LA AVIACIÖN CIVIL

De conformidad con los derechos y obligaciones gue les impone el derecho internacional, las Pârtes Contratantes ratifican gue su obligacion mutua de proteger la seguridad de la Aviaciön Civil contra actos de interferencia ilicita, constituye parte integrante del presente Acuerdo, Sin limitar la validez general de sus derechos y obligaciones en virtud dei derecho internacional, las Partes Contratantes actuarân, en particular, de conformidad con las disposiciones del Convenio sobre las infraçgiangs y ciertos otros actos cometidos a bordo

GÜNEŞ

Başkan V, de las aeronaves, firmado en Tokio, el 14 de septiembre de 1963, el Convenio para la represiön del apoderamiento ilicito de aeronaves, firmado en La Haya, el 16 de diciembre de 1970, el Convenio para la represiön de actos ilicitos contra la seguridad de la aviaciön civil, firmado en Montreal, el 23 de septiembre de 1971, el Protocolo para la represiön de internacional, firmado en Montreal el 24 de Febrero de 1988, complementario del Convenio para la represiön de actos ilicitos contra la seguridad de la aviaciön civil, hecho plâsticos para los fines de detecciön, firmado en Montreal, el i de marzo de 1991 yde cualguier otro acuerdo multilateral gue rija la seguridad de la aviaciön civil y gue vincule alas dos Partes Contratantes.

Las Partes Contratantes proporcionarân, previa solicitud, toda la ayuda necesaria para prevenir los actos de apoderamiento ilicito de aeronaves civiles y otros actos ilicitos contra la seguridad de dichas aeronaves, sus pasajeros, tripulaciön, aeropuertos e instalaciones de navegaciön a&rea y cualguier otna amenaza contra la seguridad de la aviaciön civil.

Las Partes Contratantes actuarân, en sus relaciones mutuas, de conformidad con las disposiciones establecidas por la Organizaciön de Aviaciön Civil Internacional y a ellos; estaş disposiciones exigen gue tanto los operadores de aeronaves cuya sede principal de negocios o residencia permanente estâ situada en su territorio asi como los explotadores de aeropuertos actüen de conformidad con dichas disposiciones sobre seguridad de la aviaciön. En consecuencia, cada Parte Contratante informarâ ala otna Parte Contrâtante de cualguier diferencia entre sus reglamentos y prâcticas nacionales y las de las Partes Contratantes puede solicitar consultas inmediatas con la otna Parte Contratante en cualguiler momento para discutir las diferencias gue se realizarân de conformidad con el pârrafo 2 del Articulo 24 (Consultas y Enmiendas) de este Acuerdo.

Cada Parte Contratante acuerda gue dichos operadores de aeronaves pueden estar obligados a observar las disposiciones de seguridad de la aviaciön a gue se refiere el pârrafo 3 anterior, regueridas por la otna Parte Contratante para entrar, salin o permaânecer dentro del territorio de esa otna Parte Contratante. Cada Parte Contratante garantizarâ gue se apliguen medidaş adecuadas dentro de su territorio para proteger la aeronave e inspeccionar a los pasajeros, la tripulaciön, los articulos de mario y las tiendas de eguipajes, carga y aeronaves antes y durante el embargue o la carga. Cada Parte Contratante tambiğn considerarâ de forma amistosa cualguier solicitud de la otna Parte Contratante de aplicaciön medidaş de seguridad especiales razonables para enfrentar una amenaza particular. aeronaves civiles u otros actos İlegales contra la seguridad de tales aeronaves, Sus pasajeros y tripulaciön, aeropuertos o instalaciones de navegaciön a&rea, las Partes Contratantes se ayudarân mutuamente facilitando las comunicaciones y otras medidaş del mismo, con un riesgo minimo para la vida de las personas.

Cada Parte Contratante tomarâ las medidaş necesarias para asegurar gue una acronave

Öğe

DHGY- aman territorio del Estado respectivo estö detenida en tierra, a menos gue su partida sea necesaria por el deber primordial de proteger la vida humana. Siempre gue sea posible, tales medidaş se tomarân sobre la base de consultas mutuas.

ARTİCULO 15: SEGURIDAD DE LOS DOCUMENTOS DE VİAJE

Cada Parte Contratante acuerda adoptar medidaş para garantizar la seguridad de sus pasaportes y otros documentos de viaje,

A este respecto, cada Parte Contratante acuerda establecer controles sobre la creaciön, emisiön, verificaciön y uso legales de pasaportes y otros documentos de viaje y documentos de identidad emitidos por o en nombre de esa Parte Contratante, Cada Parte Contratante tambin acuerda establecer o mejorar los procedimientos para garantizar gue los documentos de viaje e identidad emitidos por ella sean de tal calidad gue no puedan ser utilizados de forma fraudulenta fâcilmente y gue no

De conformidad con el objetivo anterior, cada Parte Contratante emitirâ sus pasaportes y otros documentos de viaje de âcuerdo con el Doc. 9303 de la OACI, Parte 2-Visas de lectura mecânica, y / o Parte 3- Tamafio 1 y Tamahto 2 Documentos

Cada Parte Contratante acuerda ademâs intercambiar informaciön operativa sobre uso de documentos de viaje vâlidos por impostores, el uso indebido de documentos de viaje aut&nticos por parte de los titulares legitimos en cumplimiento de la comisiön de un delito, el uso de documentos de viaje vencidos o revocados y el uso de documentos de viaje obtenidos de manera fraudulenia.

Cada Parte Contratante aplicarâ el Cödigo de Conducta de la OACI para la Regulaciön y Operaciön de los Sistemas de Reserva por Computadora dentro de su territorio.

ARTİCULO 17: PROHIBICIÖN DE FUMAR

Cada Parte Contratante prohibirâ o harâ gue sus aerolineas prohiban fumar en todos los vuelos gue transporten pasajeros entre los territorios de las Partes Contratantes. Esta prohibiciön se aplicarâ a todaş las ubicaciones dentro de la aeronave y estarâ vigente desde el momento en gue una aeronave comience el embargue de pasajeros hasta el momento en gue se complete el desembargue de pasajeros.

Cada Parte Contratante tomarâ todaş las medidaş gue considere razonables para garantizar elcumplimiento por parte de sus aerolineas y de sus pasajeros y miembros de la tripulaciön dentro de las disposiciones de este Articulo, incluida la imposiciön de sanciones apropiadas por incumplimiento de acuerdo con las leyes y reglamentos aplicables.

Bp naşkanı V.

Umar von

ARTİCULO 18: PROTECCIÖN DEL MEDİO AMBIENTE

Las Partes Contratantes apoyan la necesidad de proteger el medio ambiente, promoviendo el desarrollo sostenible de la aviaciön. Las Partes Contratantes acuerdan con respecto a las operaciones entre sus respectivos territorios cumplir con los Estândares y Prâcticas Recomendadas (SARPSJ de la OACI del Anexo 16 y la politica y orientaciön existentes de la OACI sobre protecciön del medio ambiente.

ARTİCULO 19: VUELOS CHARTER/ VUELOS NO REGULARES

1. Las disposiciones establecidas en los articulos 23 -Aplicaciön de leyes y reglamentos-, Estadisticas, 9-Cargas al usuario, 10- El personal no nacional y el acceso a los servicios por las aerolineas de una Parte Contratante hacia o desde el territorio de la otna Parte Contratante y las empresas a&reas gue operan dichos vuelos.

Las disposiciones del pârrafo 1 de este Articulo no afectarân las leyes y regiamentos las compaffas adreas u otras partes involücradas en la organizacion de tales operaciones.

ARTİCULO 20: ARRENDAMIENTO DE AERONAVES

1. Cualguiera delas Partes Contratantes puede evitar el uso de aeronaves arrendadas para servicios bajo este Acuerdo gue no cumpla con los Articulos 13 (Seguridad operacional de la aviaciön) y 14 (Seguridad de la aviaciön) de este Acuerdo.

Sujeto al pârrafo 1 anterior, las aerolineas designadas de cada Parte Contratante pueden usar aeronaves arrendadas a cualguier compağla, incluidas otras aerolineas, siempre gue esto no resulte en una aerolinea gue ejerza derechos de trâfico de los gue no dispone.

1. La (s) aerolinea (s) designada (s) de cada Parte Contratante presentarâ, para Parte Contratante en cada periodo de horario (verano e invierno) al menos treinta (30) dias antes de la operaciön de los servicios acordados.

Para vuelos suplementarios gue la aerolinea designada de una Parte Contratante desea operar en los servicios acordados fuera del horario de vuelo aprobado, esa aerolinea debe solicitar permiso previo de las autoridades aeronâuticas de la otna Parte Contratante. Dichas solicitudes se presentarân de conformidad con las leyes y reglamentos nacionales de las Partes Contratantes. El mismo procedimiento se aplicarâ a cualguier modificaciön de los mismos.

ARTİCULO 22: ESTADISTICAS

Las autoridades aeronâuticas de cualguiera de las Partes Contratantes proporcionarân, previa solicitud, a las autoridades aeronâuticas de la otna Parte Contratante, las declaraciones de estadisticas periddicas u otras gue puedan ser razonablemente necesarias con el fin de revisar la capacidad proporcionada en los servicios acordados por las aerolineas designadas de la primera Parte Contratante. Dichas declaraciones incluirân toda la informaciön reguerida para determinar la cantidad de trâfico transportado por esa aerolinea en los servicios acordados y los origenes y destinos de dicho trâfico.

ARTİCULO 23: APLICACIÖN DE LEYES Y REGLAMENTOS

1. Las leyes. y los reglamentos de una Parte Contratante relacionados con la entrada, permanencia © salida de su territorio de aeronaves dedicadas a servicios ağreos internacionales, o con la operaciön y navegaciön de dichas aeronaves o vuelos de dichas aeronaves sobre ese territorio, se aplicarân a las aeronaves de la aerolinea designada por la otna Parte Contratante.

Las leyes y los reglamentos de una .Parte Contratante gue rigen la entrada, permanencia o salida de su territorio de pasajeros, tripulaciön, eguipaje o carga, incluido el correo, como los trâmites relacionados con la entrada, salida, autorizaciön, emigraciön € cuarentena se cumplirân por parte de las aerolineas o en nombre de los pasajeros, tripulaciön, eguipaje, carga o correo transportados por la aeronave de las aerolineas designadas de la otna Parte Contratante mientras se encuentren dentro de dicho territorio

Cada Parte Contratante, a solicitud de la otna Parte Contratante, proporcionarâ las copias de las leyes, reglamentos y procedimientos pertinentes a los gue se refiere este Acuerdo.

ARTİCULO 24: CONSULTAS Y ENMIENDAS las Autoridades Aeronâuticas de las Partes Contratantes, en un espiritu de estrecha cooperaciön, se consultarân- de vez en cuando con vistas a la implementaciön, interpretaciön, aplicaciön o modificaciön del presente Acuerdo y sus Anexos.

En caso de gue una Parte Contratante solicite consultas con el fin de modificar este Acuerdo O sus Anexos, dichas consultas comenzarân lo antes posible, pero a mâs tardar sesenta (60) dias a partir de la fecha en gue la otna Parte Contratante reciba la solicitud por escrito, a menos gue las Partes Contratantes acuerden otna cosa. Dichas consultas pueden Ilevarse a cabo mediante discusiön directa o por correspondencia. Cada Parte Contratante prepararâ y presentarâ durante dichas consultas pruebas relevantes en apoyo de su posiciön para facilitar la toma de decisiones racionales y econdmicas.

Si alguna de las Partes Con disposicion de este Acuerdo, dicha mo dificaciön entrarâ en vigencia cuando las Partes

Contratantes se hayan notificado mutuamente el procedimientos constitucionales. cumplimiento de sus o entre las

Las enmiendas a los anexos podrân realizarse por acuerdo direct autoridades aeronduticas de las Partes contratantes. Se aplicarân provisionalme dat GÜNEŞ N şım Dare Başkanı v. partir de la fecha acordada y entrarân en vigor cuando se confirme mediante un intercambio de notas diplomâticas.

ARTİCULO 25: RESOLUCIÖN DE DIFERENCİAS

1. Si surge una disputa entre las Partes Contratantes en relacion con la interpretaciön o aplicaciön de este Acuerdo, las Partes Contratantes se esforzarân en primer lugar por resolver dicha disputa mediante negociaciones directas entre las Autoridades Aeronâuticas de ambas Partes Contratantes,

2. Si dichas Autoridades Aeronâuticas no logran llegar a un acuerdo mediante negociaciön, Ja disputa se resolverâ por via diplomâtica.

3. Si las Partes Contratantes no logran İlegar a un acuerdo de conformidad con los pârrafos 1 y 2 anteriores, cualguiera de las Partes Contratantes puede, de conformidad con sus leyes y reg lamentos pertinentes, remitir la disputa a un tribunal arbitral de tres ârbitros, uno de los cuales serâ nombrado por cada Parte Contratante y el tercer ârbitro, gue serâ el Presidente, gue serâ acordado por los dos ârbitros elegidos, siempre gue dicho ârbitro no sea nacional del Estado o Parte Contratante sea nacional de un Estado gue tenga relaciones diplomâticas con cada una de las Partes Contratantes en el momento del nombramiento.

Cada Parte Contratante designarâ a su ârbitro en el plazo de sesenta (60) diasa partir ; de la fecha de recepciön, por correo certificado, de un aviso de arbitraje. El Presidente di i nombramiento del ârbitro de cada una de las Partes Contratantes.

Si una Parte Contratante no designa a su ârbitro dentro del periodo especificado o en caso de gue los ârbitros elegidos no İleguen a un acuerdo sobre el Presidente dentro del periodo mencionado, cada Parte Contratante puede solicitar al Presidente del Corisejo de la OACI gue designe al Presidente o al ârbitro gue representa ala Parte en incumplimiento, segun como lo reguiera el cas6.

4, El Vicepresidente o un miembro superior del Consejo de la OACI, gue no sea nacional de ninguna de las Partes Contratantes, seğün sea el caso, reemplazarâ al Presidente de la OACI en sus funciones arbitrales, como se menciona en el pârrafo 3 de este articulo, en caso de ausencia o imcompetencia de este ültimo.

5. El tribunal arbitral establecerâ sus procedimientos y el lugar del arbitraje en base a las disposiciones acordadas entre las Partes Coniratantes.

6. Las decisiones del tribunal arbitral serân definitivas y vinculantes para las Partes Contratantes en la disputa.

: 7. Si cualguiera de las Partes Contratantes o la aerolinea designada de cualguiera de las elen Partes Contratantes no cumple con la decision dada en virtud del pârrafo 2 de este

Articulo, la otna Parte Contratante puede limitar, suspender o revocar cualguier derecho o privilegio gue se le haya otorgado en virtud de este Acuerdo a İa Parte ontratante en incumplimiento. oyfüka Deniz HANGİ Daire Baskanı

8. Cada Parte Contratante correrâ con los gastos de su propio ârbitro. Los gastos del Presidente, incluidos sus honorarios y cualguier gasto incurrido por la OACI en relacion con el nombramiento del Presidente y / o el ârbitro de la Parte en incumplimiento segun İo previsto en el pârrafo 3 de este Articulo, serân compartidas por partes iguales entre las Partes Contratantes

En espera de la sumisiön al arbitraje y hasta gue el tribunal arbitral publigue su laudo, las Partes Contratantes, excepto en caso de terminaciön, continuarân cumpliendo todaş sus obligaciones bajo este Acuerdo sin perjuicio de un ajuste final de acuerdo con el mencionado. Laudo.

ARTİCULO 26: REGISTRO Eİ presente Acuerdo, sus anexos y todaş sus enmiendas se registrarân en la OACI..

ARTİCULO 27: ACUERDOS MULTILATERALES

En caso de gue se celebre un convenio o acuerdo multilateral sobre transporte a€neo al gue se adhieran ambas Partes Contratantes, este Acuerdo se modificarâ para cumplir con las disposiciones de dicho convenio o acuerdo.

ARTİCULO 28: TİTULOS

Los titulos se insertan en este Acuerdo en la cabecera de cada articulo con el propösito de referencia y conveniencia y de ninguna manera definen el limite o describen el alcance o la intenciön de este Acuerdo.

ARTİCULO 29; VIGENCİA Y TERMİNACIÖN Este Acuerdo se celebra por un periodo de tiempo ilimitado.

Cualguiera de las Partes Contratantes puede notificar en cualguier momento a la otna Parte Contratante su decision de rescindir este Acuerdo; dicha notificacion se comunicarâ

En tal caso, el Acuerdo terminarâ doce (12) meses despu&s de la fecha de recepciön de la notificacion por la otna Parte Contratante, a menos gue la notificacion de rescisiön se retire por mutuo acuerdo antes de la expiraciön de este periodo. En ausencia de acuse de recibo de la otna Parte Contratante, se considerarâ gue la notificacion se recibiö catorce (14) dias

Sedat GÜNEŞ saşım Daire Başkanı V.

ARTİCULO 30: ENTRADA EN VİGOR

El presente Acuerdo entrarâ en vigor cuando las Partes contratantes se hayan notificado mutuamente el cumplimiento de sus formalidades legales con respecto a la conclusion y la entrada en vigor de los acuerdos internacionales.

En fe de lo cual, los plenipotenciarios gue suscriben, debidamente autorizados por sus respectivos gobiernos, han firmado este Acuerdo gue comprende treinta (30) Articulos y dos (2) Anexos y han colocado sus sellos.

Hecho en el 22 de Julio del afio 2020 por triplicado, en los idiomas turco, espağol e ingles, siendo todos los textos igualmente autenticados. En caso de cualguier divergencia de

POR EL GOBİERNO , POR EL GOBIERNO

YON

Mevlüt ÇAVUŞ Simeön OYONO E Ministro de As Ministro de Asuntos Exteriores y Exteriores Cooperaciön Internacional

Hava Ulaşım Daire Baskan: v

Metnin bu bölümü (PDF s. 59) el yazısı, imza ya da mühür sayfası (veya Türkçe dışı yazı); okunur metin çıkmadı; burada gösterilmiyor. TBMM PDF’inde görün ↗ (yeni sekmede açılır)

ANEXO IE: CÖDIGO COMPATIDO

La (s) aerolinea (s) designada (s) de cualguiera de las Partes Contratantes, pueden acuerdos comerciales con: a. una aerolinea o aerolineas della misma Parte Contratante; b. una aerolinea o aerolineas de otna Parte Contratante; c. una aerolinea o aerolineas de un tercer pais, siempre gue todaş las aerolineas en los acuerdos anteriores tengan los derechos de ruta y trâfico apropiados y, con respecto a cada billete vendido, se informe al comprador en el punto de venta guğ aerolinea operarâ cada sector del servicio.

Para los acuerdos de cödigo compartido con terceros, todaş las aerolineas en dichos acuerdos estân sujetas a la aprobaciön de las autoridades aeronâuticas de ambas Partes Contratantes. En caso de gue dicho tercero no estö autorizado o permita acuerdos comparables entre las aerolineas de la otna Parte Contratante y otras aerolineas en servicios hacia, desde y a trav&s de dicho tercer pais, las autoridades aeronâuticas de la Parte Contratante en cuestiön tienen derecho a no aceptar dichos acuerdos,

Es un entendimiento comun de ambas Partes Contratantes gue İos servicios de cddigo compartido no se tienen en cuenta contra el derecho de frecuencia de la aerolinea de comercializaciön.

Metnin bu bölümü (PDF s. 61) İngilizce metin; burada gösterilmiyor. TBMM PDF’inde görün ↗ (yeni sekmede açılır)

Metnin bu bölümü (PDF s. 62) el yazısı, imza ya da mühür sayfası (veya Türkçe dışı yazı); okunur metin çıkmadı; burada gösterilmiyor. TBMM PDF’inde görün ↗ (yeni sekmede açılır)

Metnin bu bölümü (PDF s. 63–80) İngilizce metin; burada gösterilmiyor. TBMM PDF’inde görün ↗ (yeni sekmede açılır)