4925 sayılı karayolu taşıma kanunu hk.

MAHMUT DUYAN (Mardin)Sayın Başkan, değerli milletvekilleri; hepinizi saygıyla selamlıyorum.

Ulaştırma Bakanlığı tarafından hazırlanan, 10 Temmuz 2003 tarihinde, Türkiye Büyük Millet Meclisi tarafından kabul edilen 4925 sayılı Karayolu Taşıma Kanunu yürürlüğe girmiştir. Yürürlüğe girdi; ama… Şu anda, bizi televizyonlarının başında izleyen taşımacılık işiyle uğraşan şoför esnafları da ayrıca selamlıyorum.

Bu kanun çıktığı zaman, bu kanun iyileştirmesi için çıkarıldı; ama, uygulamaya geçtiği zaman görüldü ki, şoför esnafı perişan halde ve bu perişanlık, yalnız benim bölgem olan güneydoğuda tek değil. Bu perişanlık, Habur Gümrük Kapısında olduğu gibi, Kastamonu'da da var, Edirne'de de var. Lütfen, buna… Sayın Bakan, keşke burada olsaydı. Hükümetin hiçbir yetkilisi yok. Biz, burada, insanlarımızın sorunlarını dile getiriyoruz; ama, bunları dinleyen bu iktidardaki hiçbir bakan yok. Keşke, burada olsalardı.

Özellikle kara ulaşımında, Habur Gümrük Kapısı, bugün, güneydoğunun ve Türkiye'nin can damarı. Keşke, şu anda, gümrükten sorumlu Devlet Bakanı Sayın Kürşad Tüzmen, Habur Gümrük Kapısındaki çileyi görseydi. Şu anda, 70 kilometre uzunlukta kuyruk var. Bu insanlar, kışın o soğukta, yazın o sıcakta, kamyonların içinde yatıp perişan haldeler. Oradaki ilkel yöntemlerle esnaflarımıza, adetâ, bir çile çektiriyoruz.

Şimdi çıkan kanunda, K1 adı altında bir belge veriliyor. 10 milyarı basan adam bu belgeyi alıyor. Yalnız, tonaj haddi 25 ton. R1 belgesi, burada da aynı… Eski yönetimde… Simsarlık yine had safhaya geçti; yani, bu belge sahibi olan kişi, bir yükü 5 liraya alacak, 1 lirayı kamyoncuya verecek, diğer 4 lirayı cebe atacak. En önemlisi de, bizim bölgeyi ilgilendireni de C2 belgesi. Şimdi, C2 belgesi, uluslararası ve yurtiçi taşımacılığı yapan ve 40 000-50 000 YTL'yi veren bu belgeyi alıyor. Eskiden, bu belge sahibi bir kamyoncu gidip de 4-5 tane firmayla anlaşabiliyordu. Bu belge alındıktan sonra, bire 2 olarak veriliyor. Bire 2 verildiği zaman, hem kamyoncu hem de nakliye sektöründeki patron da zor durumda.

Şimdi, geçmiş dönemde bu yapıldı. Türkî cumhuriyetlere giden kamyonlar, K1 belgesi gibi C2 belgesi de işlem gördü. Şimdi, buna, en azından bire 5 veyahut da bire 10 yapılırsa, bütün esnaf, kamyoncular bir rahatlar; ama, bu durumda olursa herkes kamyonunu takoza çeker ve hiçbir esnaf bu işe girmez.

Değerli arkadaşlar, keşke Ulaştırma Bakanı burada olsaydı da bu konuları beraber görüşseydik. Yani, bu taşımacılık sektörü gerçekten zor durumda. Şimdi, şoförler ne yapacaklar? Adamlar istiap haddini koydular, 20 yaşı koydular, bu paralar toplandı. Bu paraların toplanış sebebi de, 20 yaşın altındaki kamyonlara kredi olarak verilecekti ve herkes kendi kamyonunu yenileyecekti; ama, bu toplanan parayla, Bakanlığın merdivenlerini granit yaptılar, yeni tuvaletler yapıldı, yeni bilgi ağı döşendi. Daha önce de UND'nin yaptığı bir bilgi ağı vardı; bu bilgi ağı çöpe atıldı, Ulaştırma Bakan-lığının döner sermayesine bağlı yeni bir tesis kuruldu ve milyarlarca paralar böyle heba edildi.

Değerli arkadaşlar, şimdi, bu şoför esnafı gerçekten zor durumda. Avrupa'nın en büyük TIR filosu Türkiye'de, Türkiye'nin en büyük TIR filosu da güneydoğuda. Şimdi, güneydoğuda bu belgeleri koydunuz, insanları perişan ettiniz ve 1 500 000 insan aç. Şimdi, güneydoğudaki insanların hepsi kapkaç diyoruz; bu tür sosyal endikasyonları koyduğunuz zaman, insanlar kapkaç da olur, her şey yapar.

İkinci sorunumuz, GAP bölgesindeki elektrik sorunudur. Çiftçi 100 dönüm arazi ekiyorsa, emin olun 100 dönüm arazisinin gelirinin çoğunu elektrik parası olarak veriyor. Şimdi, dışarıdaki, yurt dışından gelen buğdayı ucuz alıyoruz.

(Mikrofon otomatik cihaz tarafından kapatıldı)