Zafer Havalimanı için verilen yolcu garantisine ve Uşak Havalimanı'nın açılması talebine ilişkin
Kaynak göster
Ali Karaoba (CHP), 14 Ocak 2026 tarihinde 7/39130 esas numaralı yazılı soru önergesi verdi; muhatap: Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı. TBMM’nin kaydına göre süresi geçtikten sonra cevaplandı (verilişinden 47 gün sonra, 2 Mart 2026).
Ali Karaoba (CHP, Uşak). “Zafer Havalimanı için verilen yolcu garantisine ve Uşak Havalimanı'nın açılması talebine ilişkin”. TBMM 28. Dönem yazılı soru önergesi 7/39130, 14 Ocak 2026. Vekilpedia: https://vekilpedia.com/soru-onergesi/7-39130-zafer-havalimani-icin-verilen-yolcu-garantisine-ve-usak-havalimani-nin-acilmasi-talebine-i (erişim: 15 Ekim 2026). TBMM kaydı: https://www.tbmm.gov.tr/Denetim/Yazili-Soru-Onergesi-Detay/946cc4d3-f5ec-4c9b-8f04-019bc1cf4f76
ÖNERGENİN YOLCULUĞU
- TBMM'ye verildi
- Bakanlığa iletildi
- 15. gün
- Bakanlık cevapladı
Verilişten cevaba 47 gün, bakanlığa iletilmesinden cevaba 38 gün. Tarihler TBMM kaydından ve cevap yazısından.
Önerge metni
PDF’ten yazıya döküldü · Orijinal PDF ↗ (yeni sekmede açılır)Aşağıdaki sorularımın T.C. Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Sayın Abdulkadir Uraloğlu tarafından yazılı olarak yanıtlanmasını Anayasa'nın 98. ve TBMM İç Tüzüğü'nün 96. maddeleri gereğince talep ederim.
Ülkemizin önemli ulaşım yatırımlarından biri olarak gösterilen Zafer Havalimanı'nda 2025 yılı itibarıyla işletme performansına ilişkin ölçümlerde "97 gibi son derece yüksek bir hata payı tespit edildiği görülmektedir. Bu durum, kamu kaynaklarının etkin ve verimli kullanılmadığına ve belirlenen şirketin devamlı şekilde zenginleştiğini göstermektedir. Söz konusu hata payı oranı, kamu yatırımlarında beklenen hedeflerin yanlış belirlendiğini ortaya koymakta; yatırımın ekonomik sürdürülebilirliğinin ciddi biçimde sorgulanmasını gerektirmektedir.Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı'nın ülke genelinde sürdürdüğü havacılık politikalarının bir parçası olarak hayata geçirilen Zafer Havalimanı gibi tesislerin, işletme verimliliği düşük olmasına rağmen nasıl bir yeniden yapılandırma ve performans iyileştirme planına tabi tutulacağı, kamu kaynaklarının etkin yönetimi açısından elzem bir sorudur.
Bu çerçevede, Uşakil sınırları içinde yer alan, 2002'den önce yapılan ve aktif olduğu dönem binlerce Uşaklıya hizmet etmiş mevcut havaalanı ticari uçuşlara kapalı bulunmaktadır. Uşak Havalimanı'nın açılmamasının gerekçeleri, değerlendirme kriterleri ve bölgesel ulaşım stratejileri bağlamında açıklığa kavuşturulması gerekmektedir. Uşak, bölgesel ticaret, lojistik ve turizm açısından potansiyeli olan bir konumda bulunmaktadır; bölge insanının ekonomik ve sosyal kalkınması için hava ulaştırma altyapısının etkin şekilde işletilmesi, sadece bir beklenti değil, bir gerekliliktir. Bu bağlamda,
SORULAR
2025 yılı sonunda Zafer Havalimanı'nda ölçülen 97 hata payının açıklaması ve gerekçeleri nedir? Yolcu garantisi hangi gerekçelerle yüksek verilmiştir?
Zafer Havalimanı'nın işletme performansını artırmak ve kamu zararını azaltmak amacıyla Bakanlığınızın yürüttüğü veya planladığı reorganizasyon, teşvik, strateji değişikliği veya yolcu çekme planları nedir?
Uşak Havalimanı'nın halen açılmama nedenleri nedir?
Bölgesel kalkınma, yerel üretim ve turizm potansiyeli açısından Uşak Havalimanı'nın aktif hale getirilmesinin yerel ekonomi üzerindeki etkisine ilişkin Bakanlığınızın gerçekleştirdiği herhangi bir etki analizi var mıdır?
Uşak Havaalanı'nın açılması ve Uşak Havaalanı'nda yaşanan sorunlarla ilgili CİMER aracılığıyla Bakanlığınıza ulaşan şikâyet, talep ve tüm yazıların sayısı nedir? Yıllara ve içeriklere göre dağılımı nasıldır?
Bakanlığın cevabı
Taranmış belgeden okundu · Orijinal PDF ↗ (yeni sekmede açılır)Abdulkadir Uraloğlu, Ulaştırma ve Altyapı Bakanı ·
Bir bölgeye havalimanı yapılması planlanırken; kendi nüfusuna bağlı verilerin yanı sıra bundan bağımsız ancak bölgenin turizm potansiyeli (yatak kapasitesi, doğal güzellikler, bölgenin gelişim potansiyeli vb.) veya ekonomisine bağlı olarak başka iller ya da başka ülkeler ile ilişkisinin de dikkate alınması ve tüm bu verilerin 10-15 yıl vadedeki gelişiminin de göz önünde bulundurulması suretiyle planlama yapılması bir zorunluluktur.
Kütahya, Afyonkarahisar, Uşak illerinin ulaşım potansiyelini karşılamak, Bakanlığımızın Bölgesel Hava Taşımacılığı politikaları doğrultusunda bölgenin termal turizm potansiyeline de katkı sağlamak amacıyla Zafer Havalimanının yapımı planlanmıştır.
Fizibilite Etüdüne göre termal turizm potansiyeli yüksek olan bu bölgenin çevresinde yer alan diğer illerden Bilecik, Bursa, Balıkesir, Manisa, Eskişehir, Konya ve Göller yöresi için de sözkonusu havalimanının gerek yerli gerekse yabancı turistlere alternatif bir ulaşım olanağı sağlayacağı değerlendirilmiştir.
"Bölgesel Hava Taşımacılığı ve Termal Turizmin Geliştirilmesi Politikaları" çerçevesinde Zafer Havalimanında da havayolu ile seyahat etmesi beklenen kişi sayısının bölgenin gelişmesine paralel olarak artış göstermesi beklenmektedir.
Uşak Havalimanı halihazırda askeri uçuşlara, emniyet uçuşlarına, ambulans uçaklara, yangın söndürme uçaklarına, hava taksi uçuşlarına, özel uçuşlara ve eğitim uçuşlarına hizmet vermektedir. Mevcut altyapı ve üstyapı tesisleriyle, pist kategorisine uygun uçaklarla, her türlü sefer talebine cevap verebilecek kapasitededir.
Ayrıca, havalimanlarına düzenlenen seferler, seferlerin çeşitliliği, sefer sayıları, fiyat uygulamaları ve zamanları bölgenin yolcu potansiyeline bağlı olarak havayolu kuruluşlarının filo büyüklükleri ve ticari tercihleri doğrultusunda havayolu kuruluşlarınca belirlenmekte olup, havayolu şirketleri tarafından değerlendirilmesi gereken ticari konulardır.
2023-2025 yılları arasında CİMER üzerinden Uşak Havalimanı ile ilgili olarak
Bakanlığımız DHMİ Genel Müdürlüğüne 32, Sivil Havacılık Genel Müdürlüğüne 43 adet başvuru gelmiştir.
Abdulkadir URALOĞLUBakan